Warum werden Vogelradare nicht an der Vorderseite von Verkehrsflugzeugen angebracht?

Es gibt wirklich kein "Vogelradar". Radar gibt es in einigen Frequenzbändern, die je nach Entfernung, Auflösung und Dämpfung, die Sie benötigen, bestimmte Vorteile haben. Das Band ist hier nicht der einzige Faktor, da das Band vorgibt, welche Größe der Schüssel Sie benötigen, und Ihr Flugzeugnasenkegel wird dies tun, aber eine deutliche Obergrenze dafür. Das Wetterradar ist darauf ausgerichtet, Regentropfen und alles, was größer als Regen ist (Hagel, Käfer, Vögel usw.), mit angemessenen Entfernungs- und Dämpfungsmerkmalen (Sie möchten in einen Sturm eindringen) zu erkennen. Auf diesem Radar werden Vögel auftauchen, obwohl Sie je nach Glättungs- und Verarbeitungsalgorithmen möglicherweise einen Schwarm von ihnen benötigen, bevor sie auf das Radar gezeichnet werden. An diesem Punkt sehen sie aus wie Regen.

Einige andere Dinge, die Sie beachten sollten, sind, dass das Radar nicht immer eingeschaltet ist und am Boden ausgeschaltet sein sollte, außer während des Starts, wenn dies erforderlich ist. Der Grund dafür ist, dass Sie Menschen nicht mit Radarenergie versorgen wollen, und sie neigen dazu, am Boden im Weg zu sein. Wir schalteten das Radar für den Start nur ein, wenn es um das Feld herum signifikantes Wetter gab, und wollten auf die Anforderung von Umleitungen vorbereitet sein. Die Neigung des Flugzeugradars kann ebenfalls angepasst werden, sodass wir keine Vögel vor uns sehen, sondern Wolken über und vor uns.

Abgesehen davon bestand unsere SOP auf Feldern mit bekanntermaßen starker Vogelaktivität darin, mit eingeschaltetem Radar und nach vorne gerichtetem Radar zu starten, weil jemand die Idee hatte, dass die Vögel es nicht mögen, im Radarstrahl zu sein. Ich habe keine Quellen, um diese Idee zu untermauern, aber sie wurde in unser FOM geschrieben.

Nehmen Sie nun an, Sie können abheben und einen Vogelschwarm auf dem Radar sehen. Haben Sie genug Zeit, um etwas dagegen zu unternehmen? Wenn ja, was tun Sie, manövrieren Sie von ihnen weg oder biegen Sie in sie ein, während sie ausweichen?

Nun zurück zur Titelfrage: Warum sind Vogelradare nicht im Nasenkegel?

• Das Wetterradar kann Vögel sehen, es wäre überflüssig.
• Ein Vogelradar (optimiert für Vögel) würde das Wetter nicht gut sehen, also wo würde das Wetterradar platziert werden?
• Was würde Ihnen ein Vogelradar in einer realen Situation bei einer positiven Erkennung mit der Zeit ermöglichen, die Sie haben, um darauf zu reagieren? Wahrscheinlich nicht viel.
• Wetter ist eine viel häufigere Bedrohung als Vogelschwärme. Wenn Sie also nur 1 Radarsystem haben können, möchten Sie das Wetterradar.

Ich weiß nicht, ob ein Radar sowieso genug Warnung liefern würde, wenn es auch nur einen einzigen Vogel sehen könnte. Und alles, was es braucht, ist eins. Die meisten Vogelschläge finden in Bodennähe statt, und die Dinge, die ich gesehen habe, dienten eher dazu, Vögel von Flugzeugen fernzuhalten, als zu versuchen, ihnen auszuweichen. Sie verwenden auf vielen Flugplätzen Kanonen/Lärmerzeuger und andere Mittel, um Vögel von niedrigen Flugzeugen fernzuhalten. Und ich habe gehört, dass die Spiralmalerei auf den Kompressorkegeln vieler großer Düsentriebwerke nicht nur visuell anzeigt, dass das Triebwerk läuft, sondern auch den Nebeneffekt hat, dass es für einen Vogel wie die Augen eines Raubtiers aussieht und neigt dazu, die Vögel von den Motoren zu verscheuchen. Es gab gemischte Studien zur Wirksamkeit dieser Behauptung, aber ich weiß nicht, ob wissenschaftliche Untersuchungen durchgeführt wurden, um ein wirkliches Ja oder Nein zu geben. Boeing wird behaupten, dass es keine Rolle spielt. JAL behauptet, dass sie weniger Vogelschläge auf Flugzeugen mit lackierten Spinnern hatten. Ich weiß nicht wirklich, ob es funktioniert oder nicht.

Meiner Erfahrung nach werden Sie die meisten Vögel nicht sehen und vermeiden. Ihr bewegt euch einfach zu schnell, als dass einer von euch beiden ausweichen könnte. Ich habe mit dem Fliegen mit nur ein paar tausend Stunden aufgehört, und ich habe mehrere Fliegen getroffen. Und ich kenne nicht sehr viele Piloten, die weder einen getroffen noch einen Beinaheunfall erlitten haben. Ich wurde sogar von einer Gans in meiner Tür getroffen, als ich in einer 152 unterrichtete, eines der wenigen Male, bei denen ich tatsächlich sagen kann, dass der Vogel mich getroffen hat und nicht umgekehrt.

Der beste Weg, Vögel nicht zu treffen, besteht darin, Gebiete zu meiden, in denen Vögel bekanntermaßen fliegen, insbesondere während der Zugsaison. Wenn Sie Berichte über einen Vogelschwarm an Ihrem Flughafen hören, seien Sie sehr vorsichtig. Und melde sie, wenn du sie siehst. Versuchen Sie, den Tiefflug zu minimieren. In den meisten kleinen Fahrzeugen ist es unvermeidlich. Ihre normale Betriebshöhe ist ziemlich niedrig und genau in dem Bereich, in dem Vögel normalerweise fliegen. Versuchen Sie in größeren Flugzeugen, nicht in niedrigeren Höhen zu trödeln, wenn Sie es vermeiden können. Steigen Sie auf Ihre Höhe. Und wenn Sie tief über dem Boden sind (landen oder starten), bringen Sie das Flugzeug nicht in Gefahr, indem Sie versuchen, Vögeln auszuweichen. Und jeder Start sollte eine Vorstellung davon enthalten, was Sie tun werden, wenn Sie Vögel treffen.

Von http://www.birdstrike.org/

„Ungefähr 41 % der gemeldeten Streiks mit Zivilflugzeugen in den USA ereignen sich, während das Flugzeug während des Starts oder der Landung am Boden ist, und etwa 75 % der Streiks ereignen sich weniger als 500 Fuß über dem Boden (AGL). Allerdings über 4.200 Streiks Zivilflugzeuge in Höhen über 4.500 Fuß AGL wurden von 1990 bis 2013 in den USA gemeldet, und über 430 davon befanden sich in einer Höhe von mehr als 10.500 Fuß. Der Höhenweltrekord für einen Vogelschlag liegt bei 37.000 Fuß (Gänsegeier vor der Küste Afrikas). ."

Das Gewicht des Vogelradars wäre trivial und es könnte leicht in den Nasenkegel passen; sie sind nicht so groß. Sie müssen nicht annähernd so weit hinausschauen wie ein Wetterradar. Sie müssen lediglich Höhe und Richtung anzeigen. Flugzeuge können Kollisionen leicht vermeiden, indem sie die Höhe ändern. Sie müssen den Vogel nur verfehlen, indem sie ein paar Meter höher oder niedriger sind, und Vögel fliegen oft in gleicher Höhe waagerecht, besonders wenn sie migrieren. Der Computer könnte so programmiert werden, dass er eine Kollision vermeidet, indem er den Auf- oder Abstiegswinkel anpasst.