Was sind die verschiedenen Probleme, die dazu führen können, dass ein Motor Öl verbrennt, und wie schwierig / teuer ist die Reparatur im Allgemeinen? Wie diagnostizieren Sie jede mögliche Ursache?
Ich habe diesen Artikel gefunden, der einige der Probleme beschreibt:
Warum verbraucht mein Motor Öl?
Ich habe bisher drei Dinge gesehen:
In Bezug auf die Diagnose von Ölverbrauch und Rauch sagt der obige Artikel Folgendes:
Bei älteren Fahrzeugen war dies typischerweise mit einer Rauchwolke aus dem Auspuff verbunden. Bei modernen Fahrzeugen verhindert in der Regel der Katalysator Rauchentwicklung. Rauch im Auspuff wird durch den Konverter verdampft. Leider kann dies im Laufe der Zeit die Temperatur drastisch erhöhen und den Konverter beschädigen.
Am Ende der Diagnose gibt es einige allgemeine Richtlinien, die befolgt werden müssen:
Wenn Sie Rauch aus Ihrem Auspuff sehen, welche Farbe hat der Rauch?
Da Sie blauen Rauch sehen, können Sie erkennen, dass Öl das Problem ist. Was kann Ölrauch verursachen?
Wenn der Rauch nur beim Start kommt und schnell wieder verfliegt, können es Ventildichtungen und/oder Ventilführungen sein. Dies liegt daran, dass das Öl, während das Auto längere Zeit steht, Zeit hat, an der Ventildichtung vorbei zu sickern und sich oben auf dem Ventil zu sammeln (oder wenn das Ventil in der offenen Position ist, könnte es vorbei und auf das Ventil laufen). Kolben). Wenn Sie Ihr Auto starten, verbrennt das Öl und gibt die verräterische blaue Rauchwolke ab. BEHEBUNGSKOSTEN:Je nach Fahrzeug/Motor ist dies mit moderaten Kosten verbunden. Wenn es nur die Dichtungen sind, kann dies meistens erreicht werden, indem der Motor größtenteils zusammengehalten und die Dichtungen ausgetauscht werden. Der größte Teil der Kosten hier ist Arbeit. Wenn die Ventilführungen, erfordert dies einen Motorabriss. Ihre Köpfe müssen auseinandergenommen und neue Führungen installiert werden. Hier ist viel mehr Arbeit und in Teilen ein bisschen mehr.
Wenn Sie beim Verzögern Rauch sehen, ist dies ebenfalls ein mögliches Anzeichen für Ventildichtungen und/oder Ventilführungen. Dies liegt daran, dass sich beim Verzögern ein großes Vakuum im Ansaugtrakt aufbaut. Es ist genug Vakuum vorhanden, um Öl an der Ventildichtung vorbeizuziehen, wenn sie abgenutzt ist. BEHEBUNGSKOSTEN: Wie oben.
Wenn Sie beim Beschleunigen Rauch sehen, ist dies ein Zeichen dafür, dass Ihre Ölabstreifringe verschlissen sind. Dies sind die unteren Ringe, die im Ringpaket verwendet werden. Wenn sie abgenutzt sind (oder die Zylinder über die Toleranz hinaus abgenutzt sind), kann Öl an den Ringen vorbeifließen, wenn sich der Kolben im Zylinder nach unten bewegt. Die Ölabstreifringe kratzen normalerweise das Öl vom Zylinder ab und drücken es zurück in das Kurbelgehäuse. KOSTEN ZUR BEHEBUNG: Ihre Reparatur ist ziemlich teuer, da zur Behebung ein kompletter Motorumbau erforderlich ist.
Wenn ein PCV schlecht ist, sehen Sie normalerweise kein brennendes Öl. Was Sie sehen werden, sind Dichtungen und Dichtungen, die versagen. Dies kann zu Ölverlust (und einem sehr schmutzigen Motorraum) führen. Es ist eines dieser Dinge, die sich anschleichen können, wenn Sie nicht aufpassen. Während ein schlechtes PCV keine gute Sache ist, schauen Sie nicht hierher, weil Sie Ölrauch aus dem Endrohr sehen. KOSTEN ZUR BEHEBUNG: Wenn Sie es fangen, bevor es zu einem Problem wird, ist es eigentlich ziemlich billig zu reparieren ... ersetzen Sie einfach das Ventil. Wenn Sie Lecks an Dichtungen oder Dichtungen sehen, steigen Ihre Kosten erheblich, aber es hängt davon ab, welche Dichtung oder Dichtung undicht ist. Einfach zu erreichende Dichtungen oder Dichtungen kosten viel weniger, weil der Arbeitsaufwand viel geringer ist. Das Gegenteil gilt - Arbeit ist hier ein bestimmender Faktor.
Wenn Sie blauen Rauch sehen, der nach einem Ölwechsel verschwindet, aber langsam zurückkommt, wenn Sie sich Ihrer geplanten Wartung nähern, könnte dies ein Zeichen dafür sein, dass Sie ein internes Kraftstoffleck haben, das das Öl verdünnt. Je dünner das Öl wird, desto leichter passiert es die Ölabstreifringe, wodurch Ihr Fahrzeug raucht. Eine einfache Möglichkeit, dies zu überprüfen, besteht darin, den Ölmessstab herauszuziehen und am Öl zu riechen. Wenn Sie Kraftstoff riechen, kann dies das Problem sein. Dies kann durch eine offen steckende Einspritzdüse oder möglicherweise durch einen internen Fehler eines Kraftstoffdruckventils verursacht werden, wodurch das Gas dorthin entweichen könnte, wo es nicht hingehört. KOSTEN ZUR BEHEBUNG: Die Diagnose dessen, was vor sich geht, wird ein wenig Geld kosten. Dies kann je nach tatsächlicher Ursache eine sehr kostengünstige Lösung bis hin zu moderaten Kosten sein.
Wenn Sie keinen Rauch sehen, aber das Öl im Laufe der Zeit immer tiefer abfällt, kann dies eine "Art" des normalen Ölverbrauchs in Ihrem Fahrzeug sein. Nehmen Sie zum Beispiel meinen 06er Chevrolet Silverado. Sein Motor ist eine LS-Variante. Mit zunehmendem Alter dieser Motoren ist es üblich, dass sie mehr Öl verbrauchen. Sie sehen es nicht am Auspuff, aber es verbraucht es trotzdem. Der Motor läuft immer noch super und der Spritverbrauch ist ungefähr gleich geblieben.
Ihr Fahrzeug könnte auch Öl durch Leckagen (oder Versickern) verlieren. Wenn die Laufleistung der Motoren steigt, ist dies eine sehr häufige Sache. Wenn Sie Flecken auf der Einfahrt sehen, wo Sie das Auto parken, könnte dies sehr wohl das Problem sein. Denken Sie daran, dass Fahrzeuge während des Betriebs mehr Öl verlieren, als wenn sie einfach in Ihrer Einfahrt stehen.
BEARBEITEN: Aus Rücksicht auf Ihre Bearbeitung - ich kann sehen, wo ein Katalysator mit hoher Temperatur den Rauch aus dem Endrohr verändern könnte. Dies gilt jedoch nicht für Startrauch (blaue Rauchwolke), da die Katze nicht heiß genug ist, um einen Unterschied zu machen. Es macht auch keinen Unterschied, wenn der Katalysator mit einem Ölanzug bedeckt ist oder wenn zu viel Öl für die Katze vorhanden ist. Wenn Öl auf diese Weise verbrannt wird, sieht man früher oder später den blauen Rauch. Wahrscheinlich müssen Sie zu diesem Zeitpunkt auch neue Katzen einsetzen.
Ein Motor, der Öl verbrennt, verschwendet nicht nur Öl, sondern kann auch Zündkerzen beschädigen, Zündaussetzer verursachen und schließlich den Katalysator beeinträchtigen. Das brennende Öl kann auch höhere Emissionen verursachen, was zu fehlgeschlagenen Emissionstests aufgrund einer übermäßigen Kohlenwasserstoffproduktion führt
GRÜNDE FÜR MOTORÖLVERBRENNUNGEN
1. Abgenutzte Ventilführungen
Mit der Zeit verschleißen die Ventile die zylindrischen Kammern oder Ventilführungen, die sie in der Spur halten, und erzeugen einen Spalt in den Kammern. Dieser Spalt lässt Öl in die Brennkammer fließen, wo es dann verbrennt. Wenn der Spalt zu groß wird, kann die Ventildichtung nicht verhindern, dass das Öl in den Brennraum gelangt.
2.Schlechte Ventildichtungen
Die Ventildichtungen verhindern den Ölfluss in den Motor. Wenn die Ventildichtungen versagen oder gebrochen, rissig, abgenutzt oder falsch eingebaut sind, wird das Öl in den Motor und die Zylinder gesaugt, die Kompression wird möglicherweise nicht durch das austretende Öl beeinträchtigt, aber der Motor verbraucht viel mehr Öl als nötig.
3. Unter Druck stehende Ölwanne
Wenn sich Kohlenstoff, ein Nebenprodukt des Motors, im positiven Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) ansammelt, kann es das System verstopfen. Im Allgemeinen fungiert das PCV-System als Abgas- oder Atemweg für den Motor, aber Aufbau setzt die Ölwanne unter Druck. Dieser Druck drückt Öl durch das Kraftstoffversorgungssystem in den Motor und das Öl verbrennt.
4. Abgenutzte Kolbenringe
Wenn die Kolbenringe, die die Verbrennungskammer des Motors abdichten, verschleißen, wird der Druck zurück zur Ölwanne geleitet, wodurch das gleiche Endergebnis entsteht, als wenn sich Kohlenstoff im PCV-System ansammelt Kolben oder nicht richtig versetzt, das Ergebnis ist das gleiche wie bei verschlissenen Kolben.
Diagnose des Problems
- Öl prüfen . Öffnen Sie die Motorhaube Ihres Autos und ziehen Sie den Ölmessstab heraus. Wischen Sie den Peilstab mit einem sauberen Lappen sauber und stecken Sie ihn wieder in sein Rohr. Ziehen Sie den Messstab wieder heraus und prüfen Sie den Ölstand. Fügen Sie Öl hinzu, bis der Messstab voll anzeigt. Wiederholen Sie dies alle 500 Meilen. Wenn es nach 500 Meilen einen Liter zu niedrig anzeigt, haben Sie ein Problem mit der Ölverbrennung.
-Überprüfen Sie den Auspuff . Blauer Rauch, der aus dem Auspuff eines Autos kommt, während es läuft, ist ein Zeichen dafür, dass Öl brennt. Am Auspuff riechen. Ein Motor, der Öl verbrennt, erzeugt höhere Emissionen. Es wird auch einen Emissionstest aufgrund erhöhter Kohlenwasserstoffemissionen nicht bestehen.
- Überwachen Sie den Motor , um festzustellen, ob er fehlzündet oder unruhig läuft. Ein Motor, der Öl verbrennt, verschmutzt die Zündkerzen, wodurch er unruhig läuft.
-Inspizieren Sie die Zündkerzen . Ziehen Sie die Zündkerzenkabel von einer Zündkerze ab. Verwenden Sie einen Zündkerzenschlüssel, um die Zündkerze zu entfernen. Untersuchen Sie die Zündkerze. Ein öliger, nasser oder verrußter Zündkerzenstecker ist ein Zeichen für verbranntes Öl. Ersetzen Sie die Zündkerze und das Kabel. Wiederholen Sie dies für jede Zündkerze und arbeiten Sie jeweils an einer Zündkerze.
DIAGNOSE EINZELNER URSACHEN
PCV-System
Bauen Sie das PCV-Ventil bei laufendem Motor aus. Am Ventil sollte ein starker Unterdruck anliegen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, ist das System mit Schlamm und Kohlenstoff verstopft. Es sollte gereinigt und das Ventil ersetzt werden.
Ventilführungen und Ventildichtungen
Lassen Sie den Motor mehrere Minuten im Leerlauf laufen. Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn etwa 15 Minuten lang stehen. Starten Sie den Motor erneut und erhöhen Sie sofort die Motordrehzahl, während Sie die Abgase beobachten. Wenn eine starke bläuliche Rauchwolke ausgestoßen wird und dann verschwindet und der Auspuff relativ sauber bleibt, ist die wahrscheinlichste Ursache übermäßiger Ventilführungsverschleiß. In diesem Fall müssen die Ventilführungen oder Ventilführungsdichtungen gewartet werden. Wenn der obige Test nur leichten Rauch erzeugt und der Rauch unter allen Betriebsbedingungen auf dem gleichen Niveau bleibt, müssen die Kolbenringe getestet werden.
Abgenutzte Kolbenringe
Entfernen Sie die Zündkerzen und testen Sie jeden Zylinder einzeln auf die Gesamtkompression in PSI. Wenn Sie feststellen, dass ein Zylinder zu niedrig ist, dann machen Sie einen Nasstest. Um den Zylinder nass zu testen, entfernen Sie das Messgerät, spritzen Sie Öl in den Zylinder und testen Sie ihn dann erneut. Wenn die Kompression in diesem Zylinder steigt, hat dieser Zylinder verschlissene Kolbenringe. Woher wissen wir das? Denn wenn Öl in den Zylinder gespritzt wurde, füllte es den Spalt zwischen verschlissenen Ringen und Zylinderwand, dichtete den Ringspalt ab und erhöhte so die Verdichtung. In diesem Fall sollten Sie den Motor überholen oder ersetzen.
HINWEIS : Kompressionstester sind in den meisten Autoteilegeschäften erhältlich. Beachten Sie die Anweisungen des Herstellers für die richtige Verwendung. Bei der Durchführung eines Kompressionstests ist es wichtig, dass das Zündsystem deaktiviert wird, um ein Starten des Motors zu verhindern. Dies geschieht normalerweise, indem Sie ein Kabel an jedes der Zündkerzenkabel an eine gute Motorerdung außerhalb Ihres Arbeitsbereichs anschließen
Hoffe, das hilft dir. Cheers!
Mein Auto verbraucht typischerweise etwa 3 Liter pro Wartungsintervall (10000 km). Mein Auto hat jetzt 330000 auf dem Kilometerzähler. Sie haben nicht angegeben, welche Art von Motor: Diesel oder Benzin. Auch ist es wichtig zu wissen, ob der Motor aufgeladen ist. Zunächst müssen Sie den normalen Ölverbrauch für Ihren spezifischen Motor ermitteln.
Hier sind einige Informationen von Volvo VADIS für seinen 2,5-Liter-B5254T-Motor mit Niederdruck-Turbo:
Der Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter auf 1.000 km bei einer Einfahrzeit von ca. 5.000 km bei Neu- oder Austauschmotor (Kolbenringwechsel).
Die oben angegebenen Werte für den Ölverbrauch können als Richtwerte verwendet werden, wenn der Verdacht besteht, dass der Ölverbrauch ungewöhnlich hoch ist.
Während der ersten 150.000 km kann der Ölverbrauch unter allen Bedingungen zwischen 0,25 und 0,55 Liter pro 1.000 km liegen.
Zur Ermittlung des genauen Ölverbrauchs muss eine Probefahrt von mindestens 1.000 km unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden. Das Öl muss vor und nach der Probefahrt gewogen werden. So kann der genaue Ölverbrauch berechnet werden.
Wieder von VADIS.
Wenn das Öl über den empfohlenen Höchststand hinaus eingefüllt wurde, wird Öl gegen die Zylinderwände gedrückt und durch die Kurbelgehäuseentlüftung ausgestoßen. Der Ölstand darf nicht über die Maximum-Markierung des Peilstabs gefüllt werden!
Die Verwendung einer nicht von Volvo empfohlenen Ölsorte kann zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Das Öl enthält eine größere Menge an flüchtigen Molekülen, wenn das Öl zu dünnflüssig ist. Dünnes Öl hat Schwierigkeiten, bei höheren Temperaturen einen flächendeckenden Ölfilm auf den Zylinderwänden aufrechtzuerhalten. Dies führt zu erhöhtem Motorverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch
Langes und kontinuierliches Fahren mit hoher Motordrehzahl (RPM) verursacht eine hohe Motortemperatur. Das Öl wird dünner und der Verbrauch steigt. Harte Kurvenfahrten bei hoher Motordrehzahl (RPM) bewirken, dass das Öl gegen die Seite des Zylinderblocks und gegen die Zylinderwände gedrückt wird, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.
Zahlreiche und lange Perioden regelmäßiger Motorbremsung verursachen ebenfalls eine hohe Motortemperatur. Durch einen erhöhten Unterdruck im Ansaugrohr wird mehr Öl in die Zylinder gesaugt.
Das Fahren des Autos im Stadtverkehr, wo der Motor möglicherweise lange läuft, aber nur kurze Strecken zurücklegt, erhöht nicht unbedingt den Ölverbrauch, aber das Verhältnis von Ölverbrauch zu zurückgelegter Strecke kann irreführend sein.
In heißen Klimazonen muss der Motor bei einer höheren Temperatur härter arbeiten. Dadurch erhöht sich der Ölverbrauch.
Da es weniger als 10 Dollar kostet, ein PCV auszutauschen, sollten Sie es einfach ersetzen. Ich habe sie oft genug versagen sehen, um zu wissen, dass es auf diese Weise sicherer ist. Vor allem, wenn Sie Kopfdichtungswechsel oder Tunings an Ihrem Fahrzeug durchführen lassen. Das PCV befindet sich die meiste Zeit im selben Bereich wie diese Jobs und kann sich dabei abnutzen.
Robert S. Barnes
Brian Knoblauch