Was führt dazu, dass Bremsen direkt nach dem Austausch von Rotor und Belägen pulsieren?

Paul, ich möchte, dass du die Bremsen wieder öffnest und die Rotoren sehr genau untersuchst. Ich habe gerade ein Gespräch mit einem Typen beendet, der Symptome beschrieb, die mit Ihren identisch sind. Ich führte ihn durch eine Reihe von Schritten zur Fehlerbehebung, bis ich schließlich fast überzeugt war, dass er eine gerissene Gelenkmanschette hatte und eine Achswelle ersetzen musste, als er plötzlich einen feinen Haarriss an einem seiner Rotoren entdeckte. Es war fast nicht nachweisbar, aber er hat den Rotor ersetzt und jetzt ist alles wieder in Ordnung.

EDIT: Übrigens ... welche Marke Bremsbeläge hast du verwendet? Einige Hersteller raten von jeglichen Einbett- oder Polierverfahren ab.

Ich habe in dem Geschäft, in dem ich gearbeitet habe, unzählige Bremsarbeiten durchgeführt. Ohne das Auto zu hören/sehen, sind hier einige Dinge, die Geräusche/Pulsieren verursachen können:

• Nicht polierte Bremsen - wie andere gesagt haben, nachdem Sie frische Beläge und Rotoren an einem Auto angebracht haben, müssen Sie sie "einfahren". Ich habe eine Zeit lang in einer Werkstatt gearbeitet und wir haben nicht immer alles nach Vorschrift gemacht, aber wenn wir neue Beläge und Rotoren an einem Auto montierten, nahmen wir etwas Sandpapier zu den Belägen und Rotoren, wir nannten es "Aufrauen". .' Dann nahm ich das Auto für eine kleine Probefahrt und beschleunigte auf 20-30 Meilen pro Stunde und trat dann mit „mehr als üblicher“ Kraft etwa 10-20 Mal auf die Bremse, je nachdem, wie sehr ich in Eile war .

• Beim Abziehen des Reifens ein Radgewicht abgeschlagen; es passiert. Ich würde vermuten, dass dies der Fall wäre, wenn das pulsierende Gefühl nur bei bestimmten Geschwindigkeiten auftritt und bei anderen nicht, aber es würde keine lauten Geräusche erklären.

• Etwas hat sich im Rad verfangen . Mir ist das bei meinem eigenen Fahrzeug passiert. Ein Stock oder Stein bleibt an der richtigen Stelle hängen und es hört sich an, als würde mein Auto etwas Metallisches und Kratzendes SCHREIEN. Das Abnehmen des Rads und das Entfernen des Objekts hat dies in der Vergangenheit behoben (auch einige unregelmäßige Fahrweisen haben es zu anderen Zeiten).

• Unvollkommener / verzogener Rotor - manchmal kann man einen schlechten Rotor bekommen. Sie können die Rotoren mit einem Mikrometer messen .

• Rotor sitzt nicht richtig auf der Nabe . Als Sie den alten Rotor abgenommen haben, haben Sie eine Drahtbürste zur Nabe genommen, um sicherzustellen, dass alle Ablagerungen / Rost entfernt werden, damit der neue Rotor / die neuen Rotoren schön und bündig auf der Nabe sitzen?

• Es sind nicht Ihre neuen Bremsen , es ist Ihr Hinterrad oder etwas anderes wie eine Nabe, ein Lager oder ein Gleichlaufgelenk (ich würde denken, es war eines dieser drei, da sie bei allen Geschwindigkeiten oft Geräusche machen).

Denken Sie auch daran, dass nur weil Sie gerade gebremst haben, dies nicht zu 100% bedeutet, dass es sich um ein Problem mit der Bremse handelt. Ich habe Reifen an Autos geflickt und der Kunde hat sich beschwert, weil "sobald er nach Hause kam" seine Wasserpumpe ausging, also muss es etwas gewesen sein, was ich getan habe ... manchmal ist es nur Zufall (aber in diesem Fall klingt es repariert verbunden).

Der Mythos (Oder, wie man Kunden für schlechte Bremsarbeiten verantwortlich macht, da die Probleme normalerweise eine Weile dauern, bis sie auftauchen)

Was als "verzogener Rotor" ausgegeben und dem Benutzer angelastet wird, der nach dem Erhitzen der Bremsen durch eine Pfütze läuft, ist ein Mythos.

Das Flattern, das von Bremsen ausgeht, ist normalerweise auf eine ungleichmäßige Ansammlung von Reibungsmaterial auf der Bremsscheibe zurückzuführen. Diese Übertragung vom Belag auf den Rotor soll stattfinden, tatsächlich verbessert sie die Bremsen, weshalb die Bremsen nach dem Einfahren besser funktionieren. Wenn es jedoch ungleichmäßig auftritt, erzeugt es ein zitterndes oder flatterndes Gefühl. Warum baut es sich ungleichmäßig auf?

Es gibt vier Hauptgründe für einen ungleichmäßigen Reibungsaufbau auf Rotoren:

1. Die Rotoren waren im Neuzustand von ungleichmäßiger Dicke. An den dicken Stellen kommt es zu Ablagerungen.

2. Die Rotoren waren im Neu- oder Einbauzustand exzentrisch. An den hohen Stellen kommt es zu Ablagerungen.

3. Ungleichmäßiger Pad-Eingriff. Beläge sind nicht parallel zum Rotor installiert oder greifen aufgrund rauer, ungeschmierter Oberflächen ungleichmäßig ein.

4. Unsachgemäßer Einbruch (auch bekannt als "Bettwäsche"). Typischerweise beinhaltet dies, die Bremsen aufzuheizen, dann zu einem harten Stopp zu kommen und die Bremsen hart zu lassen. Dies hinterlässt einen „Belagabdruck“ auf einem Teil des Rotors, der weiterhin mehr Belagmaterial auffängt und sich aufbaut.

In allen Fällen ist es die ungleichmäßige Reibung beim Drehen des Rotors, die das Flattergefühl verursacht, nicht ein "verzogener Rotor".

Seit ich das alles gelernt habe, mache ich Folgendes und habe alle Bremsflackern in meiner persönlichen Flotte beseitigt.

Bremsflattern verhindern

1. Überprüfen Sie die Breite des gesamten Rotors an 8 Punkten um die Scheibe herum mit einem Mikrometer. Die Dickenexzentrizität sollte Null sein, muss unter 0,0015 Zoll liegen.

2. Überprüfen Sie alle Installationen mit einer Messuhr auf Rundlauf. Drehen Sie den Rotor mit der Anzeige bei 90 Grad auf der Rotorfläche nahe der Außenkante. Rundlauf sollte null sein, muss unter 0,004 Zoll liegen, je weniger, desto besser.

3. Belagrückseite, Kolben und Bremssattel reinigen. Scheiben ersetzen. Ordnungsgemäße und vollständige Schmierung aller Metall-auf-Metall-Kontaktstellen. Ich verwende Sil-Glyde, aber es gibt auch andere speziell hergestellte Schmiermittel, die funktionieren. Dadurch können die Pads gleiten, anstatt zu kippen, und es entsteht ein gleichmäßiger Kontaktdruck über das Pad.

4. Vermeiden Sie es beim Einfahren, die hydraulischen Bremsen nach einem harten Stopp mit beheizten Bremsen angezogen zu lassen. Coast, benutze die Handbremse für den Endstopp, was auch immer nötig ist. (Es sind die vorderen Rotoren, die die ganze Arbeit machen und am meisten heizen).

Verlassen Sie sich nicht auf mich, sondern hören Sie auf den Experten hier: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Höchstwahrscheinlich hast du deine Bremsen nicht richtig eingestellt . Wenn Sie dies von Centric Parts lesen, wissen Sie genau, wovon ich spreche. Der spezifische Teil, von dem ich spreche, ist der Teil auf einer gleichmäßigen Übertragungsschicht:

Beachten Sie die Betonung auf dem Wort gleichmäßig , da ungleichmäßige Belagablagerungen auf der Rotorfläche die häufigste und fast ausschließliche Ursache für Bremsrattern oder -vibrationen sind.

Eine unsachgemäße Einbettung Ihrer Bremsen nach dem Austausch kann die Probleme verursachen, von denen Sie sprechen.

Um dies zu beheben, müssen Sie Ihre Rotoren wieder abnehmen und neu polieren lassen. Ich glaube, Sie können die Bremsbeläge wiederverwenden, stellen Sie nur sicher, dass Sie diesmal die Einstreusequenz richtig durchlaufen, und es sollte Ihre Probleme lösen. Hier ist ein weiterer Thread , in dem wir über die richtige Lagerung von Bremsen gesprochen haben. Stellen Sie sicher, dass Sie meinen gesamten Beitrag lesen, da es einen Zusatz zu Bettwäsche gibt, den ich in eine Bearbeitung einfüge.

Dieses Symptom ist ein Klassiker für Radmuttern, die sich während der Fahrt lösen. Wenn sich Radmuttern lösen, vibriert das Rad und nach einiger Zeit, wenn sich andere Radmuttern lösen, werden Sie zu Tode erschreckt. Überprüfen Sie alle Räder auf lose Stollen, da es schwierig ist, die richtige Felge mit den losen Stollen zu identifizieren.

Das kenne ich leider aus eigener Erfahrung.

Ich kann es ohne Foto nicht genau sagen, aber in vielen Fällen ist es Rost an der Nabe. Viele Rotoren haben ein zusätzliches Loch, das in den Rotor eingearbeitet ist. Es befindet sich normalerweise zwischen zwei der Bolzenlöcher. Ich bin mir nicht sicher, warum es dort ist, vielleicht um den Rotor auszugleichen oder den Bearbeitungsprozess zu unterstützen. Was passieren kann, ist, dass sich am Nabenflansch eine kleine Menge Rost bildet. Wenn der Rost nicht entfernt wird oder der neue Rotor auf der Roststelle montiert wird (das zusätzliche Loch im neuen Rotor legt die Roststelle nicht frei), sitzt der Rotor nicht flach auf der Nabe. Wenn die Radmuttern angezogen werden, verdreht sich der Rotor, was zu Pedalpulsationen führt. Vielleicht haben Sie Glück und können den Rotor verschieben, um den Rost freizulegen, oder einfach den Rost entfernen und das Problem beheben.

Bremsbeläge und -scheiben sind ein gut geübter Brot-und-Butter-Job. Ihr Problem kann nur auf Folgendes zurückzuführen sein: Falsche oder defekte Teile, Schäden durch falsche Montage, wie z alter Belagverschleiß, ein in das System eingebrachter Fremdkörper. Das Vermeiden von hartem Bremsen für ein paar hundert Meilen ist alles, was erforderlich ist, um in einen Satz Beläge einzubetten. Nicht wenige Ersatzbremskomponenten werden heute mit bereits aufgebrachter Einbettung geliefert und sollten sofort verwendet werden. Vermeiden Sie oder lehnen Sie den ganzen Quatsch ab, den Sie sonst hören.

Ich weiß nicht, ob Sie jemals herausgefunden haben, was das Problem war, aber ich werde Ihnen meine Geschichte erzählen. Ich habe einen 2003 Ford Ranger 2wd. Ich hatte 10 Jahre lang ein pulsierendes Bremsproblem in meinen vorderen Scheibenbremsen, bis ich das Problem endlich herausgefunden hatte. Ich habe den LKW neu gekauft und das Problem begann innerhalb der ersten 5.000 - 10.000 Meilen. Bei dem Versuch, das Pulsieren und das Wackeln der Räder zu beheben, ersetzte ich die Scheiben jedes Mal dreimal durch neue Lager, Dichtungen und Beläge. Ich habe alle 4 Bremsen mehrfach entlüftet. Ich habe die Feststellbremse, die Hinterradbremse und das ABS überprüft. Das ABS kann abgeklemmt werden, um einfach zu prüfen, ob dies das Problem ist. Ich habe das Anzugsdrehmoment überprüft und die Beläge auf 2 verschiedenen Belagtypen (Keramik und Halbmetall) richtig gebettet. Ich habe auch die Vorderradaufhängung und die Lenkung überprüft. KEINES davon hat das Problem behoben. Und egal wie oft mir gesagt wurde, die Rotoren seien VERZOGEN,

Bei dem Versuch, das Problem 2011 erneut zu beheben, habe ich nur die Bremsbeläge durch halbmetallische ersetzt, da alle vorherigen Bremsbeläge, die ich ausprobiert habe, aus Keramik waren (ich war immer noch auf meinem zweiten neuen Satz Bremsscheiben). Ich beschloss, die Gleitstifte des Bremssattels mit Bremssattelschmiermittel zu schmieren. Die Stifte waren gut gefettet und glitten gut, als ich fertig war. Also, schneller Vorlauf zu ein paar Tagen und das Problem kam zurück. Ich dachte mir nichts dabei, bis ich beschloss, ein Jahr später zum dritten Mal die Bremsscheiben und Beläge auszutauschen. Nachdem ich die Beläge und Bremsscheiben auf der Beifahrerseite ausgetauscht hatte, war ich gerade mit der Fahrerseite fertig, als ich zufällig die Gleitstifte des Bremssattels überprüfte, bevor ich die Bremsbeläge einbaute. Ich dachte, ich brauche mich nicht um sie zu kümmern, da ich sie erst ein Jahr zuvor geschmiert hatte. Zu meiner Überraschung bewegte sich der obere Stift NICHT ... Der untere Stift rutschte ohne Probleme heraus, aber der obere brauchte ziemlich viel Kraft, um ihn zu entfernen. (Ich glaube, ich habe eine Zange benutzt). Beim Betrachten der beiden Stifte war der einzige erkennbare Unterschied der Gummikragen (oder Stiefel), der in einer breiten Nut im oberen Stift saß. Dann schaute ich mir das Pad an und bemerkte, dass das Pad ungleichmäßig abgenutzt war ... Es begann alles zusammenzupassen!

Laut Handbuch wurde an den Gleitstiften des Bremssattels ein spezielles Schmiermittel verwendet. Sie empfehlen, es nicht zu entfernen, da es damals keinen Ersatz für das Fett gab, aber ich denke, es ist nur ein gutes Fett auf Silikonbasis. Unabhängig davon habe ich versucht, Silikonfett zu verwenden und sogar einen neuen Gummikragen zum Einsetzen herzustellen. Ich habe mich schließlich entschieden, den DUMMEN GUMMI-HALSBAND einfach zu entfernen! Ich wollte zum örtlichen Autozone gehen und einen neuen Satz Gleitstifte holen und denselben festen Stift ohne die Nut für den oberen und den unteren verwenden. Aber ich erkannte, dass dies nicht notwendig war. Die Nut im Stift befindet sich gut innerhalb des Gleitgehäuses. Die Scherebene des Stiftes ist bei beiden Stiften am größten Durchmesser. Das Entfernen des Schuhs hat keine Auswirkung auf die Festigkeit oder Sicherheit. Tatsächlich glaube ich, dass der Schuh einfach zur Geräusch- und Vibrationsdämpfung dient (ist das nicht ironisch). Übrigens, Für diejenigen, die sagen werden, dass das Entfernen des Stiefels unsicher ist, sagen Sie mir bitte, wie. Ich bin zufällig Maschinenbauingenieur, also zögern Sie nicht, technisch zu werden.

Mir wurde also klar, dass mein Fahrzeug ab Werk wahrscheinlich nur sehr wenig Schmiermittel hatte oder dass Feuchtigkeit in das Gehäuse des Bremssattel-Gleitstifts eingedrungen war und die Gummimanschette anschwellen ließ (oder beides). Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal fahren, ist alles kalt, aber sobald Wärme durch die Bremsen gepumpt wird, dehnt sich alles aus, was das Problem verschlimmert. Das Anschwellen bewirkt, dass sich der Stift auf dieser Seite des Bremssattels festsetzt, was dazu führt, dass der Belag ungleichmäßigen Druck ausübt, was wiederum das Pulsieren verursacht. Als ich mich endlich entschied, beim ersten Mal etwas Bremssattelgleitfett aufzutragen, verschlimmerte dies das Problem noch, da die Gummimanschette ein Fett benötigt, das sie nicht anschwellen lässt. Erst bei meinem letzten Versuch mit den Belägen und Rotoren entdeckte ich dies und entfernte die Gummimanschette von den Gleitstiften, einen auf jeder Seite. Seitdem habe ich seit drei Jahren keine Probleme mehr. Ich liebe es, meinen Truck ohne pulsierende Bremsen zu fahren!

Ich kann Ihnen nicht sagen, ob dies das Problem bei Ihrem Fahrzeug ist, da Sie möglicherweise keine Gummimanschette haben. Wenn nicht, überprüfen Sie am besten die Gleitstifte. Aber wenn Sie den Gummikragen haben, empfehle ich Ihnen dringend, dies zu überprüfen, da er sehr einfach und kostengünstig zu reparieren ist. Und Sie können es überprüfen, indem Sie die Gummimanschette entfernen und es kostenlos versuchen. Zufällig habe ich auch einen Infiniti I35. Als ich beim letzten Mal meine Bremsbeläge ersetzte, beschloss ich, die Gleitstifte des Bremssattels darauf zu schmieren. Einer der Stifte auf jeder Seite hatte auch diesen verdammten Gummikragen! Obwohl ich nie ein Problem mit den Bremsen des Infiniti hatte, habe ich den Kragen trotzdem eingemacht. Hatte auch noch nie Probleme mit dem I35.

Viel Glück.

Also neige ich entweder zu einem "ungefähr" schlechten Radlager / einer schlechten Buchse, oder Sie haben die Rotoren nach dem Austausch nicht geschrubbt. Es wurde gehört, dass die Anti-Rost-Beschichtung, die auf sie kommt, diese Art von Problemen verursacht.

Meine Bremsen pulsierten und der Tempomat funktionierte einige Male auf 95 Silverado ersetzt Bremskraftverstärker repariert pulsierend ersetzt Bremslichtschalter am Bremspedal dieser reparierte Tempomat

Jemand hat wahrscheinlich keinen richtigen Auslauftest durchgeführt, bevor er alles nach den neuen Rotoren zusammengebaut hat. Eine Seitenschlagprüfung ist erforderlich, wenn neue Rotoren in ein Fahrzeug eingebaut werden, da die neue Fläche des Rotors aufgrund der Herstellung kaum mit der Fläche der alten Nabe oder der neuen Nabe übereinstimmt. (Fertigungstoleranzen und so) Immer den Seitenschlag prüfen, das geht nach Augenmaß. Es ist ziemlich einfach, das "Wackeln" zu sehen, wenn Sie ein stationäres Objekt am Ende der Scheibe haben. (Halten Sie die Scheibe mit ein paar Radmuttern fest und ziehen Sie die Schrauben für die Bremssattelhalterung ohne den Bremssattel von Hand fest, dies ist hier nützlich.) Es ist ein bisschen ein Prozess, aber es wird funktionieren. Ein Messmikrometer auf Magnetbasis funktioniert am besten. Alles zwischen 0,0 und 0,100 ist ideal, 0,250 wäre für fast jede Anwendung nicht so gut.