Was ist die „Downstream Clearance“?

Downstream-Freigabe bezeichnet eine Freigabe, die einem Luftfahrzeug von einer Flugverkehrskontrollstelle erteilt wird, die nicht die derzeitige Kontrollbehörde dieses Luftfahrzeugs ist; aber ich verstehe es nicht so gut. Vielen Dank im Voraus..

Wo wird dieser Begriff verwendet und in welchem ​​Zusammenhang? (Ich habe noch nie davon gehört.)
Dieser Begriff wird verwendet, um Flugzeuge für ein anderes Flugverkehrsgebiet freizugeben, das nicht in Ihren Verantwortungsbereich fällt (wenn Sie Fluglotse sind und für Ihr Gebiet verantwortlich sind; ich meine das mit „Ihrem“ ). Zum Beispiel, wenn atc eine Flugplan für Luftfahrzeuge und wenn der Pilot für ein anderes Fluggebiet freigegeben werden möchte, das dem Piloten zuvor nicht von einer anderen Kontrollgebietseinheit freigegeben wurde; Das erste ATC kann den Piloten in eine andere Region freigeben. Natürlich muss sich atc mit einer anderen Einheit über die Situation abstimmen.
Es zeigt sich im Allgemeinen, wenn einsatzbereite Flugzeuge (in der Regel militärische) eine Operation durchführen und wenn sie versteckt werden müssen.
Ist dies nur ein ATC-Begriff? Welches Land verwendet das? Ich frage, weil ich 20 Jahre lang für das US-Militär geflogen bin und den Begriff noch nie gehört habe. Wenn Sie bitte klarstellen könnten, wo Sie diese Verwendung gehört haben, könnte dies hilfreich sein.
Es wird für alle Länder auf der ganzen Welt verwendet; dann wissen Sie, dass die Militärbasis Adana İncirli. In den Jahren 2002, 2003 starteten die Militärpiloten gerade von der Militärbasis İncirli und als sie an der Grenze der irakischen Fluginformationsregion ankamen, baten sie um Erlaubnis, ihre Route zu befahren. Und ja, es ist nur ein ATC-Begriff.
Ja, ich habe tatsächlich ein paar Einsätze außerhalb von Incirlik gemacht, aber diesen Begriff habe ich noch nie gehört. Wenn es auf dieser Seite keine türkischen ATC-Leute gibt, bezweifle ich, dass Sie eine gute Antwort erhalten werden. Übrigens, ich bin mir nicht sicher, was Sie meinen, wenn Sie um Erlaubnis bitten, mit der irakischen FIR zu fahren, aber wir haben den Irak sicherlich nicht gefragt!
@MichaelHall Lass mich direkt raus; Ich wollte damit uns (die TÜRKEI) fragen, nicht den Irak. Und das Thema bezog sich nicht auf die nationalen Dinge, ein Thema, das sich darauf bezog, etw aus Erfahrungen zu lernen. Bitte bleiben Sie beim Thema Captain.
Es wurde festgestellt, dass dies ein interner ATC-Begriff ist, der von der Flugzeugbesatzung nicht verwendet wird. Soviel zum Thema Lieutenant.

Antworten (1)

Die Definition, die Sie zitieren, ist mir ziemlich klar. Aber lassen Sie mich versuchen, einige der Hintergründe zu erklären, damit Sie es verstehen.

Eine ATC-Freigabe enthält immer ein Freigabelimit, also den Punkt, bis zu dem der Flug freigegeben ist. Vor Erreichen der Freigabegrenze muss der Flug eine Freigabe für den nächsten Teil des Fluges erhalten. Ist dies nicht möglich, darf der Flug die Freigabegrenze nicht passieren.

In den meisten Fällen erhält ein Flug seine ATC-Freigabe am Boden vor dem Abflug, und die Freigabegrenze ist der Zielflugplatz. Der Flug darf dann abfliegen und bis zum Zielort weiterfliegen. Dies ist möglich, da eine hinreichende Sicherheit besteht , dass ATC im Verlauf des Fluges in der Lage sein wird, den Flug bis zum Zielort zu koordinieren.

In einigen Fällen kann eine Freigabe für (einen Teil) eines Fluges nicht sehr lange im Voraus erteilt werden. Ein Beispiel ist die Freigabe zum Überqueren größerer Teile des Ozeans (ozeanische Freigaben), die typischerweise auf einer prozeduralen Trennung beruhen und von der Besatzung verlangen, sehr genaue Zeitschätzungen bereitzustellen, was unmöglich ist, bevor der Flug in der Luft ist. Ähnliches ist wahrscheinlich bei bestimmten Militärflügen der Fall, bei denen eine Art diplomatische Genehmigung erforderlich ist, um in den Luftraum eines Landes einzudringen. Oder vielleicht muss ein Flug die Grenze zwischen zwei Ländern überqueren, die nicht kooperieren (ein bisschen hypothetisch in der heutigen Zeit, aber es könnte irgendwo existieren).

Die Definition einer nachgelagerten Freigabe wird in der Antwort zitiert. Dies bedeutet, dass, während ein Flug in Luftraum A in Richtung Luftraum B fliegt, die Besatzung vor dem Betreten eine Freigabe von der für Luftraum B zuständigen ATC-Einheit einholen muss. Dies liegt daran, dass der Flug nicht wie die meisten Flüge zwischen ATC A und ATC B koordiniert wird. Wie genau dies geschieht, ist wahrscheinlich von Ort zu Ort unterschiedlich. Die Besatzung kann ATC B über ein sekundäres Funkgerät oder CPDLC kontaktieren, oder möglicherweise kann ATC A die Anfrage weiterleiten und die Freigabe von ATC B weiterleiten. In jedem Fall ist die Besatzung dafür verantwortlich, die gültige Freigabegrenze nicht zu überschreiten, bevor eine Freigabe zum Fortfahren vorliegt wurde empfangen.

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