Was kann als Gesamtzeit protokolliert werden?

"Gesamtzeit" ist meines Wissens kein offiziell definierter Begriff. Die meisten Leute scheinen damit "Gesamtflugzeit" zu meinen, dh die Summe ihrer PIC-, SIC- und Flugtrainingszeit (ohne Simulatortraining).

Im Allgemeinen können Sie in Ihrem Logbuch protokollieren und zählen, was Sie wollen, vorausgesetzt, Sie protokollieren mindestens die in 61.51(a) geforderten Elemente :

(a) Ausbildungszeit und Luftfahrterfahrung . Jede Person muss die folgende Zeit in einer für den Administrator akzeptablen Weise dokumentieren und aufzeichnen:

(1) Ausbildung und Luftfahrterfahrung, die verwendet werden, um die Anforderungen für ein Zeugnis, eine Berechtigung oder eine Flugüberprüfung dieses Teils zu erfüllen.

(2) Die luftfahrttechnische Erfahrung, die erforderlich ist, um die Anforderungen an die jüngste Flugerfahrung dieses Teils zu erfüllen.

Das Fazit ist also, dass die "Gesamtzeit" so ist, wie Sie es möchten, und wenn Sie "Spaßzeit" in Flugzeugen eintragen möchten, für die Sie nicht qualifiziert sind, zu fliegen, dann machen Sie weiter; Die Zeit zählt für die FAA einfach nicht.

Zu deinen beiden Szenarien:

1. Sie können keine „FAA-Zeit“ protokollieren, da Sie nicht zum Fliegen des Flugzeugs als PIC oder SIC zertifiziert sind und keine Schulung erhalten. Sie können es aus eigenen Gründen in Ihrem Logbuch vermerken, aber Sie können es für die Zwecke der FAA nicht anrechnen.
2. Aus den von Ihnen genannten Gründen können Sie hier auch keine 'FAA-Zeit' protokollieren. Sie fungieren natürlich während des gesamten Fluges als PIC, aber wenn Sie als PIC agieren , können Sie nicht automatisch PIC einloggen , es sei denn, andere Bedingungen sind erfüllt. 61.51(e) listet alle Möglichkeiten auf, wie Sie die PIC-Zeit protokollieren können, z. B. alleiniger Manipulator, der als PIC fungiert, wenn mehr als ein Besatzungsmitglied erforderlich ist.

Es gibt einen Unterschied zwischen Gesamtflugzeit und Gesamtzeit. Die FARs definieren nicht die Gesamtzeit, aber sie definieren einen Begriff namens Pilotzeit.

61.1: Pilotenzeit bedeutet die Zeit, in der eine Person – (i) als erforderliches Flugbesatzungsmitglied des Piloten dient; (ii) von einem autorisierten Ausbilder in einem Flugzeug, Flugsimulator oder Flugtrainingsgerät geschult wird; oder (iii) eine Ausbildung als autorisierter Ausbilder in einem Flugzeug, Flugsimulator oder Flugtrainingsgerät durchführt.

Die Gesamtflugzeit ist definiert als

1.1: Flugzeit bedeutet: (1) Pilotenzeit, die beginnt, wenn sich ein Luftfahrzeug zum Zweck des Fluges aus eigener Kraft bewegt, und endet, wenn das Luftfahrzeug nach der Landung zum Stillstand kommt; oder (2) für ein Segelflugzeug ohne Eigenstartfähigkeit die Pilotenzeit, die beginnt, wenn das Segelflugzeug zu Flugzwecken geschleppt wird, und endet, wenn das Segelflugzeug nach der Landung zum Stillstand kommt.

61.51 befasst sich mit der Protokollierungszeit. In Ihrem ersten Beispiel ist das Flugzeug für einen einzelnen Piloten typzugelassen, Sie führen keinen Betrieb durch, der mehr als einen Piloten erfordert (dh Sicherheitspiloten), sodass Sie PIC, SIC nicht protokollieren können. Ich protokolliere möglicherweise die Pilotenzeit, aber nicht die Gesamtflugzeit.

In Ihrem zweiten Beispiel können Sie, während der nicht bewertete Freund fliegt, keine PIC- oder Gesamtflugzeit protokollieren, aber möglicherweise die Pilotenzeit protokollieren.

Sie müssen sich nur um die Gesamtzeit kümmern, wenn Sie ein ATP-Zertifikat beantragen, da dieses Zertifikat die Gesamtzeit und nicht die Gesamtflugzeit erfordert.

BESTE ANTWORT - "Gesamtzeit" wie in einer "Gesamtsumme" Ihrer Teilmengen der Flugzeit.
Das Auffüllen der Gesamtsumme ohne eine Teilmenge erzeugt eine falsche/betrügerische Darstellung Ihrer Erfahrung. (Eine falsche Eingabe wird zu Betrug, nachdem Sie jemanden damit getäuscht haben).

Einmal herausgefunden, könnten Sie auf Lohn und Ausbildungskosten verklagt werden. Im Falle eines Unfalls wären Sie auf jeden Fall ein Sündenbock.

Per Definition ist dies weder „Pilotenzeit“, „Flugzeit“ noch „Luftfahrterfahrung“ (14 CFR 61.1).

Die FAA hat zuvor entschieden, dass Pilotenlogbücher frei von „wissenden falschen Darstellungen von Tatsachen“ sein müssen, da falsche Einträge „in der Lage sind, Entscheidungen zu beeinflussen“. (Cassis v. Helms)

Abschließend möchte ich Sie warnen, nicht zu vergessen, dass die FAA in 61.51(a) den Sammelbegriff „in einer für den Administrator akzeptablen Weise“ platziert hat. Genau wie der Begriff „sorglos und rücksichtslos“ ist er subjektiv genug, um Zurückhaltung zu rechtfertigen.

In der Antwort von "wbeard52" scheint er zu sagen, dass Sie "Pilot Time" protokollieren können, wenn Sie nicht PIC oder SIC sind. Ich bin verwirrt über seine Antwort. Aber um das klarzustellen, sollten Sie beachten, dass man entweder PIC, SIC, Student oder ein Passagier ist. Ein Passagier kann per Definition keine Pilotenzeit, Flugzeit oder Luftfahrterfahrung protokollieren). „Pilotenzeit“, wie in 61.1 definiert, erlaubt es Ihnen nicht, Zeit zu protokollieren, es sei denn, Sie sind Teil einer erforderlichen Flugbesatzung ... Ich spreche nicht von der Versicherungsgesellschaft oder der Forderung des CEO nach zwei Piloten. Ihr Wunsch ist laut FAA keine Voraussetzung. Per Regs, außer in einer Trainingsumgebung, ist die EINZIGE Zeit, in der Sie „Pilotenzeit“ in einem Flugzeug protokollieren können, wenn Sie Crew sind, wie in der Musterzulassung oder den geltenden FAA-Regs definiert.

Ich würde nicht so schnell zwischen der FAA-Zeit und einer unbegründeten BS-Gesamtzeit unterscheiden. Wenn es logischerweise falsch ist, der FAA einen falschen Erfahrungsbericht vorzulegen, dann ist es ebenso falsch, einem Arbeitgeber oder der Öffentlichkeit einen falschen Erfahrungsbericht vorzulegen.

CFR 61.59(2) Jeder betrügerische oder vorsätzlich falsche Eintrag in Logbüchern, Aufzeichnungen oder Berichten, die geführt, erstellt oder verwendet werden müssen, um die Einhaltung von Anforderungen für die Ausstellung oder Ausübung der Rechte eines Zertifikats, einer Berechtigung, oder Genehmigung gemäß diesem Teil;

Vereinfacht: JEDER betrügerische oder absichtlich falsche Eintrag in JEDEM Bericht, der verwendet wird, um die Einhaltung JEGLICHER Anforderungen für die Ausübung der Privilegien nachzuweisen.

„Jeder Bericht“ schließt Nicht-FAA-Berichte wie einen Lebenslauf oder ein Versicherungsformular nicht aus.

„jede Anforderung“ schließt Nicht-FAA-Anforderungen wie Versicherungs- oder Arbeitgeberanforderungen nicht aus.

CFR 61.133 und 61.113 definieren beide das „Privileg“ der jeweiligen Zertifikate als Pilot

Kurz gesagt, wenn Sie ein unbegründetes Maß an Luftfahrterfahrung geltend machen, um zu fliegen, dann verstoßen Sie wahrscheinlich gegen die FARs.

Die Interpretation von „Total Time“, die ich immer gesehen habe, ist die Summe aller anderen Kategorien. Das heißt, Ihre "Gesamtzeit" sollte die Summe Ihrer PIC/SIC/Instruction-Zeit (nicht als PIC/SIC) sein. Das heißt, es ist Ihr Logbuch, Sie können alles, was Sie wollen, als "Gesamtzeit" protokollieren (z. B. wenn Ihr Airline-Copilot den Fisch hat und Sie aufgefordert werden, sich auf den richtigen Platz zu setzen, können Sie dies als "Gesamtzeit" protokollieren, wenn Sie dies wünschen - nur nicht als eine der Kategorien, die unter den Regs "zählen": PIC/SIC/Instruction Received etc.)

Beachten Sie, dass Ihr zweites Beispiel eine andere Situation darstellt:

In einem Flugzeug, für das ich zugelassen bin, übergebe ich die Kontrollen an einen nicht zertifizierten Passagier. Ich bin kein CFI. Ich kann PIC, SIC oder Dual nicht anmelden, während mein Passagier der einzige Manipulator der Kontrollen ist, aber ich fungiere für diesen Teil des Fluges als PIC. Kann ich das als Gesamtzeit protokollieren?

Sie handeln in dieser Situation als PIC. Wer die Kontrollen manipuliert, ist irrelevant: Da Ihr Passagier nicht als PIC von Passagieren im Flugzeug fungieren darf, müssen Sie diese Rolle ausfüllen. Sie würden daher in diesem Fall die PIC-Zeit protokollieren (Sie können sie jedoch nicht als „zweifach gegeben“ protokollieren, noch kann Ihr Passagier sie als „zweifach empfangen“ protokollieren, da Sie kein CFI sind).
Dies gilt auch, wenn Ihr Passagier ein Flugschülerzertifikat oder ein Zertifikat für eine andere Kategorie/Klasse von Flugzeugen besitzt (z. B. wenn er ein Hubschrauberzertifikat hat, kann er immer noch nicht PIC eines Flugzeugs sein – er ist nicht für diese Kategorie zugelassen von Flugzeugen).