Es hört sich wirklich so an, als ob ein Ventil klemmt oder undicht ist. Es besteht die entfernte Möglichkeit, dass Ihre Probleme durch einen verstopften Katalysator oder einen undichten Auspuff verursacht werden. Wenn Sie keine anderen Hinweise finden, lohnt es sich vielleicht, jemanden in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft um eine Meinung zu bitten, bevor Sie das ganze verdammte Ding auseinander reißen.

Führen Sie zuerst die offensichtlichen Überprüfungen durch. Überprüfen Sie den Luftfilter und ziehen Sie die Zündkerzen und prüfen und ersetzen Sie sie bei Bedarf. Beachten Sie ihren Zustand. (riecht nach Kraftstoff? / Zeigt Anzeichen eines fetten/mageren Zustands? / Kaputt? / usw.)

Werfen wir nun einen Blick auf die fuel pressure regulator.

Der Kraftstoffdruckregler wird über die daran angeschlossene Unterdruckleitung betrieben. Da Unterdruckwerte in direktem Zusammenhang mit der Drosselklappenstellung stehen, je mehr Drosselklappe, desto mehr Kraftstoff (kurze/kurze Erklärung) .

Wenn kein Vakuum vorhanden ist, liefert es maximalen Druck. Kann auch dazu führen, dass zusätzlicher unerwünschter Kraftstoff in eine der Drosselklappen leckt.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie diese Regler ausfallen. - Die reißende Vakuumleitung ist abgeklemmt. - Das darin befindliche Diaphragma versagt.

Wenn dies passiert, kann es eine Menge verschiedener Symptome verursachen. Eines davon ist genau Ihr Problem .

Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Tank anheben. Suchen Sie dann den Kraftstoffdruckregler ( FPR) (verwenden Sie das Foto oben als Referenz) und trennen Sie die daran angeschlossene Unterdruckleitung.

Überprüfen Sie die Vakuumleitung. Gibt es Anzeichen von Kraftstoff?

Lassen Sie die Unterdruckleitung getrennt und drehen Sie den Schlüssel in die ONPosition ### (FAHRRAD NICHT STARTEN) ###. Kann dadurch Kraftstoff tropfen?

Wenn ja, dann haben wir unseren Schuldigen gefunden. Die Unterdruckleitung sollte vollständig trocken sein und die Zündkerzen sollten keinerlei überschüssigen Kraftstoff enthalten.

Stellen Sie sicher, dass Sie, während Sie alles geöffnet haben, um einen Blick auf andere Vakuumleitungen zu werfen, diese sehen und bei Bedarf ersetzen können. Da Sie nicht berichten, dass die RPMs im Leerlauf schwanken, sind es einfach die Zögern- und Vakuumwerte, die Sie erhalten. Dann bin ich mir fast sicher, dass es das sein wird, FPRund Sie werden höchstwahrscheinlich keine anderen Vakuumlecks finden.

HINWEIS : Wenn Sie Kraftstoffzusätze verwenden. Jetzt ist die Zeit aufzuhören. Es scheint viel mehr in Fahrrädern aufzutreten, die sie verwenden.

Hintergrund

Aufgrund der von Ihnen bereitgestellten Informationen sehe ich keinen Hinweis darauf, dass die Ringe schlecht sind.

• Du verbrennst kein Öl

• Sie haben keine öligen Kohlenstoffablagerungen auf Ihren Zündkerzen

Schlechte Ringe geben Ihnen fast immer diese beiden Symptome, wenn sie nicht gut gegen die Zylinderwände abdichten, verbrennen Sie Öl. Das ist es.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Sie einen Shim-and-Bucket-Ventiltrieb haben. Dazu später mehr.

Hier ist ein Bild eines Shim- und Bucket-Ventiltriebs. Beachten Sie, dass es keine Kipphebel oder Schubstangen gibt. Der Nocken wirkt direkt auf den Becher und die Scheibe, die direkt auf den Ventilschaft wirkt. Sie stellen die Ventile ein, indem Sie verschiedene Shims austauschen, um das entsprechende Ventilspiel zu erhalten. In diesem Bild befindet sich die Scheibe unter dem Eimer. Das hat die CBR. Es heißt Under the Bucket Shim.

Errata

Andere Poster haben dir gesagt, dass du neue Kolben und Ringe kaufen sollst.

Wenn Sie neue Ringe kaufen, müssen Sie alle Ihre Zylinder mit einer neuen Nikasil-Beschichtung versehen. Kein Geschäft, dem ich je begegnet bin, bietet dies als Service an. Sie müssen sie entweder zu ihrem Anbieter schicken lassen oder Sie finden einen und senden ihn an sie.

Wenn Sie Ihre Zylinder bohren und den 1. Schritt überbohren in das Fahrrad einbauen, können Sie es genauso gut an einen Ort schicken, der das Nikasil macht. Wenn Sie das Nikasil weglassen, werden sich die Ringe schnell abnutzen und Sie werden ein Problem haben.

Hier ist ein Link, der die Vorzüge von Nikasil erklärt.

ABER, da nichts davon wirklich zutrifft, machen wir weiter.

Lösung

Auch wenn Ihre Kompression mit dem Öl im Zylinder gestiegen ist, ist das kein Beweis dafür, dass die Ringe schlecht sind. Es dichtet sie nur etwas besser gegen den normalen Kompressionsverlust ab und hilft, die Kompression zu erhöhen.

Das Problem, das Sie haben, sind keine Einstellventile mehr. Die Symptome sind diese je nach Schweregrad.

• Harter Start

• Rauer Leerlauf

• Schlechtes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen

• Leistungsverlust

Was Sie suchen, ist kontraintuitiv. Sie suchen kein Ventilspiel im Gegensatz zu zu viel.

Eine Einstellung mit Unterlegscheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und der Ventilfläche im Kopf ein winziger Spalt besteht. Wenn dieser Zustand eintritt, springt das Fahrzeug schwer an, hat einen schlechten Leerlauf und läuft allgemein wie ein Sack voller Hämmer. Ein offen hängendes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf-/Leerlaufzustand führen, der sich mit höherer Drehzahl verbessert. Die Durchführung eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrümel und Hinweise geben, aber ein Leckagetest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zum Einstellen Ihrer Ventile angesehen.

Dies passiert, wenn die Ventile super heiß werden und einschlagen und dann der Motor abkühlt, das Ventil verkürzt sich. Sie geraten also in eine Situation, in der sich der Zustand verschlechtern kann, wenn sich der Motor erwärmt und das Ventil keinen Kontakt mit dem Gesicht hat. Es wird tatsächlich nur ein bisschen offen hängen.

Zusammen mit dem mechanischen Schlagen der Ventilfläche gegen den Ventilsitz entsteht ein Spalt.

Alles, was Sie tun müssen, ist die Ventile einzustellen. Sie entfernen die Nocken, nachdem Sie alles mit einer Fühlerlehre ausgemessen und dokumentiert haben, und ziehen dann den Wert ab, den Sie benötigen, um das Ventilspiel zu erhalten, und gehen zum Honda-Shop und bestellen einige Unterlegscheiben. Stellen Sie sicher, dass Sie die Shims in eine Backform für Cupcakes oder eine Eisschale legen, etwas, wo Sie verfolgen können, wohin sie gehen, Zylinder 3 auslassen usw.