Was sind die Verfahren und Verantwortlichkeiten in Bezug auf Landefreigaben auf ILS Cat 2 oder 3?

Bei sehr schlechter Sicht nähert sich der Pilot im ILS-Verfahren. Normalerweise werden sie gebeten, den TOWER anzurufen, wenn sie Sicht auf die Landebahn haben, um die Landefreigabe zu erhalten. Bei ILS Cat 2 oder 3 passiert es jedoch ziemlich nahe an der Landebahn, dann haben die Piloten nicht genug Zeit, um die Frequenz des Towers einzuschalten, um die Freigabe zu erhalten. Dann kann die Anflugkontrolle sagen: "Der Tower gibt Ihnen die Erlaubnis zur Landung."

Meine Fragen sind:

  1. LÄUFT der Tower die Landung FREI oder informiert er nur, dass die Landebahn frei ist?
  2. Ist es die Entscheidung des Piloten zu landen oder nicht?
  3. Wo kann ich dieses spezifische Dokument oder diese Phraseologie lesen?
Wenn Sie einen visuellen Anflug durchführen, rufen Sie Tower an, wenn Sie die Landebahn in Sichtweite haben . Ich glaube nicht, dass es sich auf Instrumentenansätze erstreckt; Stattdessen wechseln Sie beim Instrumentenanflug zum Turm, wenn Sie eingerichtet sind, was bedeutet, dass Sie auf die angegebenen Navigationshilfen ausgerichtet sind (normalerweise ILS, aber möglicherweise MLS, erweitertes GPS und für Cat I sogar VOR+DME oder NDB).
@Simon Das ist nicht richtig. Bei Notverkehr oder in Fällen, in denen eine Freigabe beispielsweise nur von ATC und nicht von AFIS erteilt werden kann, wird die Freigabe weitergeleitet. IFR-Freigaben auf unkontrollierten Flugplätzen in Deutschland werden immer weitergegeben, zB "Langen Radar clears you to ZZZZ via ABCDE... blah" statt "You are cleared to"...
Einige Flughäfen verwenden Approach, um Landefreigaben (und sogar Aufstellungs-/Startfreigaben) zu erteilen, wenn LVO verwendet werden. Manchmal werden wir bei der Ankunft "zur Taxifreigabe" an den Tower übergeben, dann werden wir bei der Abfahrt auf App frq umgestellt, bevor wir uns überhaupt auf der Rwy anstellen. Wenn Sie darüber nachdenken, sieht der Tower auf LVO die Landebahn ungefähr so ​​​​weit wie der App-Controller.
@Simon Bei überwachungsgestützten Anflügen wird die Landefreigabe entweder durch Anflug oder endgültige Kontrolle weitergeleitet. Sie stimmen dann den Turm beim Ausrollen ab.
Ich lag also komplett falsch. Ich habe den Kommentar gelöscht.

Antworten (3)

Der Anruf „Flughafen in Sicht“ ist ein optionaler Anruf der Piloten und betrifft nur Ihre Anflugfreigabe, nicht Ihre Landefreigabe. Vor jeder Instrumentenlandung erhalten Sie eine Anflugfreigabe. Eine Freigabe für einen ILS-Anflug ist dieselbe, unabhängig davon, ob Sie zu den Mindestanforderungen der Kategorie I, II oder III fliegen. Wenn Sie dem Anfluglotsen „Flughafen in Sicht“ melden, kann er Ihnen stattdessen einen „visuellen Anflug“ ausstellen.

Sobald Sie sich im Endanflug befinden, werden Sie an den Tower übergeben, der Ihnen die Landefreigabe erteilt. In IMC erhalten Sie eine Landefreigabe, lange bevor Sie die Landebahn sehen können, und es gibt keinen Grund, den Lotsen anzurufen, wenn Sie den Flughafen sehen. Sie werden wissen, dass Sie die Landebahn sehen können, wenn Sie darauf landen.

Beachten Sie, dass die Übergabe an den Tower um den endgültigen Anflugfix herum erfolgt oder wenn sie beim Anflug hergestellt wird, nicht wenn Sie Sichtkontakt zum Flughafen haben.

Sie sind normalerweise (ich zögere, das immer zu sagen, da ich keine Beweise dafür habe) zum Landen freigegeben und werden nicht aufgefordert, die Landebahn visuell anzurufen. Dies liegt daran, dass, wie Sie sagen, keine Zeit bleibt, die Landebahn visuell anzurufen und eine Freigabe anzufordern: Wenn Sie die Landebahn sehen, können Sie sich auf 370 m (Kat. II) oder 0-300 m (Kat. III) vom Ende befinden der Landebahn und weniger als 200 Fuß darüber: Es ist nicht unbedingt genug Zeit, um den Tower anzurufen und die Freigabe zu erhalten, bevor Sie den Anflug verpassen müssten.

Tatsächlich sehen Sie für einen (theoretischen, da ich nicht glaube, dass es keinen gibt) Cat IIIc-Anflug die Landebahn, bevor Ihre Räder sie berühren, da keine erforderliche Landebahn-Sichtweite angegeben ist. In einem solchen Fall wäre es nicht möglich, die Start- und Landebahn visuell zu nennen.

Wenn der Tower Sie zum Landen freigibt, haben Sie die Erlaubnis, weiterzumachen und Ihre Räder auf die Landebahn zu stellen. Es gibt keine Zweideutigkeit in der Freigabe, wenn Sie zum Landen freigegeben sind, dann sind Sie zum Landen freigegeben. Das verpflichtet Sie natürlich nie zur Landung, Sie sind immer noch der Pilot in Command.

Denn denken Sie daran, dass die Sichtweite der Start- und Landebahn in Metern angegeben ist .
Ein guter Punkt, ich verwechsle meine Entscheidungshöhen und die Sichtweite meiner Start- und Landebahn (dh die horizontalen und vertikalen Komponenten verwechseln). Der Punkt steht jedoch, dass Sie zur Landung freigegeben werden und nicht bis zur Sichtung der Landebahn, da nicht genügend Zeit vorhanden ist, um sich zu melden und die Freigabe zu erhalten. Und es ist theoretisch, weil Sie nicht rollen können, stimmt, aber das heißt nicht, dass Sie ein Flugzeug nicht landen könnten, wenn es sein muss (z. B. im Notfall) und es auf der Landebahn geparkt lassen.
Cat IIIc ist theoretisch, aber ich habe auch gesagt, dass Sie in Cat IIIb die Landebahn möglicherweise auch nicht sehen, bevor die Räder den Boden berühren, weil Cat IIIb DH = 0 hat, und das ist absolut nicht theoretisch.
@JanHudec: Was bedeutet die Start- und Landebahn-Sichtweite von 150 Fuß für Cat III b? Ich dachte, das heißt, Sie würden die Landebahn nicht aus mindestens 150 Fuß Entfernung sehen?
@curious_cat, na ja, effektiv bedeutet das, dass Sie 150 Fuß der Landebahn vor sich sehen können. Bei normalen 3°, was 5% entspricht, entspricht ein Gleitweg von 150 Fuß einer Höhe von nur 7,5 Fuß, und Sie können in dieser Höhe nichts tun. Der Punkt der 150 ft ist, dass Sie abbiegen und rollen können!

Hier bekommen wir unsere Übergabe normalerweise direkt bei der FAF (sie scheinen genau zu wissen, wann du am beschäftigtsten bist und schlagen dir genau dann mit mehr Arbeitsbelastung zu :-) ). Die Landefreigabe kommt danach. Manchmal unmittelbar nachdem die Kommunikation hergestellt wurde, manchmal erst in der Nähe von DH (abhängig von anderem Verkehr usw.).

Was sind die Verfahren und Verantwortlichkeiten in Bezug auf Landefreigaben auf ILS Cat 2 oder 3?
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