Welche Komponenten einer voll funktionsfähigen A-380 könnten mitten im Flug ausfallen, während das Flugzeug trotzdem ohne Todesopfer landen kann? [geschlossen]

Wahrscheinlich nicht die Antwort, nach der Sie suchen, aber ich würde auf jeden Fall empfehlen, das Buch „QF32“ von Richard de Crespigny über Qantas Flight 32 zu lesen . Es ist der persönliche Bericht des Kapitäns darüber, was in einem A380 schief gehen kann, der einen großen Schaden erleidet (unkontrollierter Triebwerksausfall, der zu mehreren Systemausfällen führt), und wie eine kompetente Flugbesatzung den Tag retten kann, wenn jede einzelne Person an Bord aus dem Weg geht Flugzeug danach.

Eine ziemlich beeindruckende Lektüre. Es gibt auch einen Eindruck über das Redundanzniveau in einem modernen Flugzeug wie dem A380.

Der offizielle abschließende Untersuchungsbericht des Australian Transport Safety Bureau kann weitere technische Einblicke in dieses Ereignis bieten.

Oh, das ist ein Spaß ...

Beginnen wir damit, uns vorzustellen, dass die gesamte Elektronik und alle beweglichen Teile des Flugzeugs ausfallen. Es ist noch strukturell intakt, aber es gibt keine Möglichkeit, das Flugzeug zu kontrollieren.

Wenn dies passiert, ist das Problem Nr. 1 die Steilspirale. Die Schräglage wird stetig immer weiter zunehmen. Mit zunehmender Querneigung halten die Flügel das Flugzeug immer weniger effektiv, also hören sie schließlich auf, es hochzuhalten.

Um zu verhindern, dass der Querneigungswinkel zunimmt, müssen die Piloten eine Möglichkeit zur Seitensteuerung haben. Das bedeutet, dass sie in der Lage sein müssen, mindestens einen Motor oder mindestens ein Querruder oder das Seitenruder zu steuern.

Diese andere Antwort besagt, dass, wenn das elektrische System eines Airbus ausfällt, "das System auf ein mechanisches Backup zurückkehrt , bei dem die Nicksteuerung über den horizontalen Stabilisator und die seitliche Steuerung über die Seitenruderpedale erreicht wird."

Wenn Sie also möchten, dass so viele Dinge wie möglich schief gehen, während Sie immer noch ein überlebensfähiger Misserfolg sind, schlage ich vor:

• Alle vier Motoren fallen aus.
• Das Fahrwerk fällt aus; es kann nicht verlängert werden. (Wenn das Fahrwerk aus- und eingefahren werden könnte, könnten die Piloten es als Flugsteuerung verwenden.)
• Die gesamte Elektrik fällt aus, sodass eine konventionelle Steuerung nicht mehr möglich ist.
• Auch das trimmbare Höhenleitwerk fällt aus, was bedeutet, dass die einzige verfügbare Flugsteuerung das Seitenruder ist.

Wenn die Piloten ausreichend geschickt sind, können sie die Richtungskontrolle beibehalten und dabei sowohl holländische Rolloszillationen als auch phugoide Oszillationen vermeiden. Wenn die Piloten das können, dann wird ihre Aufgabenbeschreibung ganz einfach: Das Flugzeug so steuern, dass es beim Aufsetzen auf dem Boden auf einer Landebahn steht.

Es bleibt ein Problem, nur das Seitenruder zu verwenden, und das ist, dass es keine Möglichkeit gibt, die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs zu steuern. Es wird einfach aerodynamisch mit der Geschwindigkeit absteigen, die es "will". Diese Sinkgeschwindigkeit kann ähnlich der Sinkgeschwindigkeit des sogenannten Gimli Glider (Air Canada Flug 143, der eine Boeing 767 war) sein. Ich weiß nicht, wie hoch diese Sinkrate war, aber ein paar Webseiten beschreiben sie mit etwa 2.000 Fuß pro Minute, was etwa 20 Meilen pro Stunde entspricht. Denken Sie daran, das sind 20 Meilen pro Stunde geradeaus .

(Wenn die Piloten wirklich geschickt sind, werden sie eine phugoide Schwingung induzieren, die so getimt ist, dass das Aufsetzen sanfter ist. Aber das klingt ziemlich unwahrscheinlich.)

Wenn Sie Ihren Piloten noch mehr Nervenkitzel bieten möchten , können Sie das Ruder beim Aufsetzen oder sogar einige Sekunden (10 oder 20 Sekunden?) vor dem Aufsetzen ausfallen lassen. Der Effekt ist so ziemlich derselbe wie bei einem Auto: Das Flugzeug bewegt sich einige Sekunden lang in dieselbe Richtung, aber es beginnt unweigerlich, zu einer Seite auszubrechen. Es wird wahrscheinlich von der Landebahn ins Gras laufen.

Alles in allem wird das Ergebnis wahrscheinlich genau das sein, wonach Sie suchen: Viele, viele Komponenten fallen aus, das Flugzeug endet als "verstümmeltes Wrack", aber alle überleben.

Randnotizen:

• Selbst wenn das Fahrwerk perfekt funktionierte, könnten die Piloten entscheiden, es nicht zu benutzen. Wenn sie das Fahrwerk im Flug ausfahren, aber das Fahrwerk sich nicht einfahren lässt, würde dies einen Luftwiderstand verursachen, was zu einer erhöhten Sinkgeschwindigkeit führen würde, was katastrophal sein könnte. Wenn sie das Fahrwerk kurz vor dem Aufsetzen ausfahren, aber die Bremsen versagen, könnten sie das Ende der Landebahn überrollen; Wenn sie auf ein Hindernis stießen, konnte das noch schlimmer sein als eine Landung mit eingelegtem Fahrwerk.
• Als kleinen Bonus könnten Sie den Cockpit Voice Recorder und den Flight Data Recorder gleich zu Beginn des Fluges ausfallen lassen. Dies dürfte die Ermittler noch verwirrter darüber lassen, was den Unfall verursacht haben könnte.
• Ich bin auch ein Dresden-Fan; Lass es mich wissen, wenn du deine Geschichte beendet hast!