Wenn "Flugzeit eine Entschädigung ist", wie kann ein PPL-Inhaber überhaupt legal fliegen?

Flugzeit gilt nur dann als Entschädigung, wenn der Pilot nicht alle mit dem Flug verbundenen Kosten bezahlt. Sollen die Kosten geteilt werden, empfiehlt sich folgender Hinweis.

Ein Privatpilot kann bis zu einem anteiligen Anteil der Kosten für diesen bestimmten Flug entschädigt werden. Dazu gehören Mietgebühren, Kraftstoff, Öl und dergleichen. Nicht enthalten sind Posten wie Versicherungen und jährliche Inspektionsgebühren.

Die Gesamtregelung findet sich in §61.113(b & c).

(b) Ein Privatpilot kann gegen Vergütung oder Anstellung als verantwortlicher Pilot eines Luftfahrzeugs im Zusammenhang mit einem Geschäft oder einer Beschäftigung fungieren, wenn:

(1) Der Flug ist nur nebensächlich für dieses Geschäft oder diese Beschäftigung; und

(2) Das Flugzeug befördert keine Passagiere oder Eigentum gegen Entgelt oder Miete.

(c) Ein Privatpilot darf nicht weniger als den anteiligen Anteil der Betriebskosten eines Fluges mit Passagieren zahlen, sofern die Kosten nur Treibstoff, Öl, Flughafenausgaben oder Mietgebühren betreffen.

Sie sollten ziemlich schnell sehen können, dass Sie sich mit einem Privatflugzeug zu einem Geschäftstermin transportieren dürfen. Es gibt gute Gründe, dorthin zu fliegen; Je nach Entfernung kann es schneller sein, ein Privatflugzeug zu fliegen als zu fahren, wodurch Sie Zeit und Geld sparen. In dem Moment jedoch, in dem das Unternehmen entscheidet, dass Sie zu allen Ihren Meetings fliegen sollten, ist es nicht mehr nebensächlich, dass Geschäft und Betrieb eingestellt werden müssen.

Wenn Sie Passagiere fliegen möchten und auch möchten, dass sie ihren anteiligen Anteil zahlen. Es gibt drei Dinge, die berücksichtigt werden müssen.

• Es muss einen guten Zweck für den PIC geben, den Flug durchzuführen. Der Grund kann nicht sein, dass der Passagier am Zielort einen Geschäftstermin hat und Sie zu Mittag essen möchten. Sie als Pilot müssen einen Grund haben, die Reise zu unternehmen, unabhängig davon, ob die Passagiere mitkommen oder nicht.
• Der PIC muss vorgeben, wohin der Flug gehen soll. Auch hier können Sie keinen Flug mit Passagieren machen, bei dem Sie sie an einem Flughafen absetzen, während Sie zu einem anderen Flughafen fliegen. Warum sollten Sie auf dem ersten Flughafen landen, wenn Sie dort nicht landen müssen?
• Sie können nicht "ausharren" oder dafür werben, dass Sie irgendwohin fahren, und warten, ob andere Passagiere daran interessiert sind, zum selben Ort zu fahren. Es gibt Websites , die von der FAA genau dafür geschlossen wurden.

Die Lamm-Interpretation

Die Mangiamele-Interpretation

Die Chero-Interpretation

26. Dezember 1985

Thomas H. Chero Vice President – ​​Legal AVEMCO Insurance Company Frederick Municipal Airport 411 Aviation Way Frederick, MD 21701

Sehr geehrter Herr Chero:

Vielen Dank für Ihre Schreiben an dieses Büro vom 9. September 1985 bzw. vom 23. Oktober 1985 bezüglich der Aktionen der Pilots and Passengers Association (PPA).

Sie haben Recht, wenn Sie sagen, dass Abschnitt 61.118 der Federal Aviation Regulations (FAR) Privatpiloten die Teilnahme an PPA-Operationen verbietet. Abschnitt 61.118 sieht vor, dass ein Privatpilot nicht als verantwortlicher Pilot eines Flugzeugs fungieren kann, das Passagiere gegen Entgelt oder Miete befördert, es sei denn, der Flug fällt unter eine der vier aufgeführten Ausnahmen in 61.118(a) - (d).

Abschnitt 61.118(b) erlaubt es einem Privatpiloten, die Betriebskosten eines Fluges mit seinen Passagieren zu teilen. Darüber hinaus hat die FAA 61.118(b) so ausgelegt, dass die einzig zulässigen Kostenteilungsoperationen solche sind, die in gutem Glauben sind, d. h. Joint Ventures für einen gemeinsamen Zweck, wobei die Kosten von allen Passagieren und dem Piloten getragen werden. Abschnitt 61.118 erlaubt es Piloten, die Zeit für ihre Berufspilotenzertifikate sammeln möchten, auch nicht, Passagiere mit Kostenbeteiligung zu einem Zielort zu befördern, an dem sie nichts Besonderes zu tun haben. (Betonung hinzugefügt)

PPA-Piloten würden sich anscheinend nicht an den Kosten der Flüge beteiligen, die sie unternehmen würden. Es scheint auch, dass PPA-Piloten Ziele anfliegen könnten, an denen sie nichts Besonderes zu suchen haben. Das PPA-System ist kein zufälliges System eines einzelnen Piloten, der einige Freunde oder Bekannte mit auf eine Reise nehmen möchte. Das PPA-System würde sowohl gegen den Buchstaben als auch gegen den Geist von Abschnitt 61.118 verstoßen.

Selbst wenn der Pilot die Kosten zu gleichen Teilen mit seinen Passagieren trägt und tatsächlich einen eigenen Bedarf hat, zu einem bestimmten Ziel zu fliegen, ergibt sich noch ein weiteres Problem. Da die Passagiere von PPA von einem breiten Segment der allgemeinen Öffentlichkeit für Flüge von PPA angefragt würden, schließen wir daraus, dass jeder Pilot, der zahlende Passagiere von PPA befördert, wahrscheinlich an einer gemeinsamen Beförderung teilnehmen würde. Das bedeutet, dass jeder Pilot ein Luftfahrtunternehmen werden würde, das den Zertifizierungs- und Betriebsvorschriften von Teil 135 der FAR unterliegt.

Wir wissen es zu schätzen, dass Sie uns auf diese Angelegenheit aufmerksam gemacht haben.

Aufrichtig,

John H. Cassady Assistant Chief Counsel Regulations and Enforcement Division

Weil der PPL-Pilot normalerweise die Flugkosten bezahlt, und zwar für seinen eigenen Zweck. Es wird illegal (Entschädigung), wenn jemand einem Privatpiloten anbietet, für einen anderen kommerziellen oder sonstigen Zweck zu einem niedrigeren anteiligen Preis zu fliegen.