Wie bestimme ich ungerade oder gerade, wenn ich mit Höhen arbeite?

Nachfolgend finden Sie den Wortlaut von 14CFR91.159, der die Registrierung ist, die Sie zur Beantwortung dieser Frage benötigen. Beachten Sie, dass dort „ungerade [oder gerade] tausend Fuß plus 500“ steht. 7000 ist ein ungerades Tausend, obwohl es eine gerade Zahl ist.

§ 91.159 - VFR Reiseflughöhe oder Flugfläche.

Außer beim Halten in einer Warteschleife von 2 Minuten oder weniger oder beim Wenden muss jede Person, die ein Luftfahrzeug unter Sichtflugregeln im Reiseflug mehr als 3.000 Fuß über der Oberfläche betreibt, die unten vorgeschriebene angemessene Höhe oder Flugfläche beibehalten, sofern nicht anders genehmigt von >ATC:

(a) Beim Betrieb unter 18.000 Fuß MSL und –

(1) Auf einem magnetischen Kurs von null Grad bis 179 Grad jede ungerade 1000 Fuß MSL-Höhe 500 Fuß (z. B. 3.500, 5.500 oder 7.500); oder

(2) Auf einem magnetischen Kurs von 180 Grad bis 359 Grad, jede sogar tausend Fuß MSL-Höhe 500 Fuß (wie z. B. 4.500, 6.500 oder 8.500).

Schauen Sie sich nur die Tausende von Fuß an.
Ist 7(tausend) gerade oder ungerade?

Ich bin sicher, dass ein Mathematiker 7.500 genauso nahe an 8.000 wie 7.000 sieht.

Aber luftfahrttechnisch sind es 7.000 plus weitere 500 Fuß und damit eine ungerade Höhe.

In den USA gibt es einen einfachen Reim-Memory-Trick, mit dem Sie herausfinden können, welche Höhen für Sie gültig wären, um sowohl VFR als auch IFR zu fliegen.

OSTEN IST AM WENIGsten – WESTEN IST AM BESTEN

Das bedeutet, dass Sie ungerade Höhen fliegen, wenn Sie nach Osten (magnetisch) fliegen, und gerade Höhen, wenn Sie in magnetischer Richtung nach Westen fliegen. Für VFR addieren Sie einfach 500 Fuß hinzu.

Gültige Flüge in Richtung Westen wären also: 4000,6000,8000 IFR : 4500,6500,6500 VFR

Dasselbe gilt für East Bound: 5000,7000,9000 IFR: 5500,7500,9500 VFR

Ein einfacher Reim, der für mich ziemlich gut funktioniert. Übrigens, wenn Sie einreichen, wählen Sie die Anfangsstrecke als Ihre Einreichhöhe. Wenn Sie unter ATC-Kontrolle stehen, werden Sie sehen, dass ATC Sie schließlich auffordert, zu steigen oder abzusteigen, wenn Ihr Streckenabschnitt Ihre Richtung ändert. IF VFR, und Sie machen eine Kurve, die Sie auf die andere Seite bringt, dann steigen oder sinken Sie, auch wenn Sie nicht mit ATC sprechen. Wenn Sie mit ATC sprechen, lassen Sie es sie wissen. Sie können Ihnen entweder sagen, dass Sie an Ort und Stelle bleiben sollen, oder nach Ermessen des Piloten auf die neue Höhe.

Der Grund dafür ist, dass Frontalflüge ziemlich schwierig sind, wenn alle in die gleiche Richtung fliegen. Sie könnten am Heck zerkaut werden, aber das ist die Aufgabe des Piloten in dem Flugzeug, das Sie überholt, oder ATC.

Ich finde keine der anderen Antworten, um eine nützliche Mnemonik bereitzustellen, die Sie zum Auswendiglernen willkürlicher Regeln wie dieser benötigen. Die, die ich gelernt habe (und an die ich mich Jahrzehnte später noch erinnere), ist dies:

EINS = Ungerade für Norden und Osten

Mit anderen Worten, wenn Sie sich auf einem Nord- oder Ostkurs (360 - 179) befinden, verwenden Sie ungerade Tausend.

Wenn Sie sich auf einem Süd- oder Westkurs (180 - 359) befinden, verwenden Sie Even Tausender.

„Ost ist ungerade, West ist gerade ungerade“ ist eine Gedächtnisstütze für Piloten, um sich daran zu erinnern, in welchen Höhen sie nach Sicht- und Instrumentenflugregeln fliegen müssen. Erstens werden Ost und West durch die magnetischen Kurse von 0 bis 179 Grad (Ost) und 180 bis 359 Grad (West) definiert.

Ich erinnere mich nur daran, dass Osten ungerade ist, weil Osten gerade ist, würde zu viel Sinn ergeben.

Wie Navigationslichter - Rot links, weil Rot rechts zu viel Sinn machen würde.

NO ungerade, SW gerade, Nord nach Ost „ungerade“ Höhe plus 500. SW gerade, Süd nach West „gerade“ Höhe plus 500. Ost ist am geringsten und West ist am besten für die magnetische Variation, wenn der wahre Kurs gegen den magnetischen Kurs berechnet wird.