Wie funktioniert das FOVE-System mit dem Airbus FMS?

Das Flight Operations Versatile Environment (FOVE) ist ein separates Softwaresystem, das von Dispatchern mit Airbus-Flugzeugen verwendet wird, um Leistungsdaten zur Eingabe in das FMS zu bestimmen. Es scheint wenig Informationen im Internet darüber zu geben.

Da das FMS die Parameter übernimmt und seine eigenen Berechnungen durchführt, bin ich mir nicht sicher, warum ein separates System benötigt wird. In einem britischen CAA-Bulletin heißt es:

"Da [FOVE] genauere Leistungszahlen liefert, wird es im Allgemeinen in Situationen verwendet, in denen die Startleistung eingeschränkter ist."

Inwiefern liefert es genauere Zahlen als das FMS des Flugzeugs? Wird FOVE von Airbus oder einem Drittanbieter erstellt? Wenn es sich um einen Drittanbieter handelt, hat Airbus ihn genehmigt?

Wie arbeitet FOVE mit dem FMS zusammen? Überschreiben sie einfach die FMS-Berechnungen oder erhalten sie alternative Daten, die sie in das FMS eingeben können, um die erforderlichen Parameter zu erstellen?

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Ob das FMS in der Lage ist, die V-Geschwindigkeiten zu berechnen, sollte überprüft werden und kann überschrieben werden. Dies liegt daran, dass die Flugzeugdatenbank nicht wissen würde, ob es einen temporären Kran gibt, der das Steiggrenzgewicht beeinflusst, oder ob beispielsweise 400 Fuß der Landebahn aufgrund von Wartungsarbeiten unbrauchbar sind. Mit anderen Worten, Start- und Landebahnen mit 10.000 Fuß korrigierter Länge sind nicht immer gleich.

FOVE ist ein von Airbus hergestelltes Airbus-Tool . Der Airbus LPC (Less Paper in the Cockpit) ist ein Laptop*, der von den Piloten genutzt wird. Im Wesentlichen ein EFB (Electronic Flight Bag). Dieser Laptop dient zwei Funktionen. Erstens, die Handbücher in elektronischem Format zu haben, zweitens, das FOVE, das alle leistungsbezogenen Berechnungen abwickelt.

* Je nach Unternehmen kann der Laptop ein Tablet oder ein integrierter EFB sein. Ich kann nicht für die Integration sprechen, aber der Laptop/das Tablet kommuniziert nicht mit dem FMS, und Änderungen werden manuell vorgenommen.

Sie ist genauer als die manuelle Berechnung, da manuelle Berechnungen auf genehmigten Diagrammen beruhen. Das Interpretieren von Diagrammen verringert von Natur aus die Genauigkeit. Siehe unten für ein 737-800-Beispiel:

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Und das für eine Klappenstellung und einen Zustand.

Selbst bei der Konvertierung in das Tabellenformat gibt es immer noch Lücken zwischen zwei beliebigen Werten, während ein Computer diese "Zwischen"-Werte erzeugen kann, was einen Leistungsvorteil beim Start bieten kann.

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Hier finden Sie das FOVE - Trainingshandbuch mit vielen Screenshots usw.

Nur ein paar Details hinzufügen: Die EFB mit FOVE sind in der Lage, die gesamten Leistungsdaten zu berechnen, das FMS auf einem Airbus ist nur in der Lage, Gewicht, Schwerpunkt und Trimmkonfiguration zu vergleichen. Das FOVE passt die erforderliche Leistung hinsichtlich des Flughafens, der Flugzeugkonfiguration, des Flugzeuggewichts, des Flugzeugschwerpunkts, der Pistenbedingungen und aller erforderlichen Parameter an. Der Vorteil des FOVE ist, dass der Pilot es nicht manuell wiederholen muss. Auch wenn einige Piloten beides bevorzugen, nur um sicherzugehen.

Das in Ihrer Referenz beschriebene FOVE-System ist ein Computerprogramm zur Berechnung von Startleistungsparametern (vereinfacht: Grenzgewichte und damit verbundener Schub und Geschwindigkeiten), die das FMS aus verschiedenen Gründen nicht selbst durchführen kann, insbesondere aufgrund mangelnder Rechenleistung und Speichergröße.

Die FOVE-Ausgaben werden dann manuell in das FMS eingegeben, um während des Starts als Eingaben/Ziele/Grenzwerte zu dienen.

Andere Möglichkeiten, dieselben Daten abzuleiten, sind das Nachschlagen in vom Hersteller oder Betreiber erstellten Datentabellen (das Leistungshandbuch in Ihrer Referenz) oder Grafiken oder die Verwendung eines elektronischen Berechnungsmittels, z. B. in einem Electronic Flight Bag auf dem Flugdeck.

Ich bin mir nicht sicher, ob FOVE eine von Airbus bereitgestellte Software ist oder vom Betreiber oder einem Dritten erstellt wurde. Es gibt andere, ähnliche Softwarelösungen von einer Vielzahl von Unternehmen, darunter Airbus und Boeing, für ihre Produktlinien.

Allen gemeinsam ist, dass sie, um für den EASA- und FAA-Betrieb zugelassen zu werden, auf zertifizierten Leistungsdaten des Herstellers basieren müssen.

Da meine Antwort sehr allgemein ist, habe ich an dieser Stelle keine Referenzen für meine Überlegungen angegeben. Wenn es nützlich ist, kann ich vielleicht am (europäischen) Morgen einige Links zum Weiterlesen ausgraben.

Wie funktioniert das FOVE-System mit dem Airbus FMS?
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