Wie würde sich ein einzelner Pilot, der gemäß Part 91 in einem Leichtflugzeug mit einem zukünftigen „Glascockpit“-Setup (vielleicht wird Garmin es dem G2000 hinzufügen?) Annäherungen, das RNAV (Area Navigation) und RNP (Required Navigation Performance) codieren und fliegen kann mit der nötigen Präzision und Genauigkeit (inkl. Radius to Fix legs) an die Erlangung der Flugberechtigung herangehen? Oder würde ein solches System eine pauschale Genehmigung der FAA erfordern, die besagt, dass "alle Benutzer dieses und jenes Systems, die unter Teil 91 fliegen, berechtigt sind, RNP-Anflüge unter Verwendung des Verfahrens im Systemhandbuch zu fliegen"?
Ich habe keine praktische Erfahrung mit der RNP AR-Zulassung der FAA, aber die Richtlinien zum Erhalt der RNP AR-Zulassung von der FAA sind im FAA Advisory Circular 90-101A (FAA PDF) beschrieben . Der gesamte Prozess, der durchlaufen werden muss, ist in diesem Dokument beschrieben. Part 91 und Part 91K (Teileigentum) werden ausdrücklich erwähnt, sodass es möglich sein sollte, Genehmigungen für einzelne Piloten zu erhalten.
Allerdings wird es für einen einzelnen Piloten nicht einfach sein, die Anforderungen zu erfüllen.
Sie müssen eine große Anzahl von RNP-AR-Anflügen unter einer vorläufigen Genehmigung in VMC oder erhöhten Mindestanforderungen durchführen, bevor die endgültige Genehmigung erteilt wird.
Glücklicherweise hat die FAA für Betreiber mit einer kleinen Flotte vorgesorgt:
ANMERKUNG: In besonderen Situationen, in denen der Abschluss von 100 erfolgreichen Anflügen aufgrund von Faktoren wie einer geringen Anzahl von Flugzeugen in der Flotte, einer begrenzten Möglichkeit, Start- und Landebahnen mit geeigneten Verfahren usw eine Reduzierung der erforderlichen Anzahl von Ansätzen erfolgt von Fall zu Fall. Das FSDO/CHDO wird sich mit dem FAA-Hauptquartier unter Berücksichtigung des Antrags eines Betreibers auf reduzierte vorläufige Zulassungsanforderungen abstimmen.
Sie müssen eine angemessene Schulung organisieren:
Erstausbildung: Ohne vorherige RNP-AR-Anflugerfahrung muss jeder Pilot mindestens vier RNP-AR-Anflugverfahren absolvieren: zwei als fliegender Pilot und zwei als überwachender Pilot. Diese vier RNP-AR-Anflüge müssen die einzigartigen AR-Merkmale der vom Betreiber genehmigten Verfahren verwenden (dh RF-Beinen, RNP verpasst). Sie müssen zwei Anflüge zum DA fliegen und zwei Anflüge müssen zu einem RNP-Miss-Approach-Verfahren führen. Zwei der obigen Anflüge umfassen unterbrochene Anflüge, was zu einem Anflug mit Vektoren zur Wiederaufnahme des Anflugs und einem Anflug führt, der zu einem Halten an einem anfänglichen Anflugfix (IAF) oder einem Übergangsfix führt.
Und zusätzlich zu einem qualifizierenden Flugzeug muss der Betreiber über ein Programm verfügen, um sicherzustellen, dass die Daten der Navigationsdatenbank auf dem neuesten Stand bleiben und von ausreichender Qualität sind.
Sie müssen auch ein Überwachungsprogramm implementieren, um Ihre RNP-AR-Ansätze zu überprüfen und negative Trends zu erkennen. Die Ergebnisse dieses Programms müssen der FAA monatlich mitgeteilt werden.