Wie läuft mein Keilriemen?

Mein F-150 '04 hat einen 5,4-Liter-Triton. Ich glaube, dies ist ein ziemlich genaues Diagramm des Serpentinengürtels. Ich möchte besser verstehen, was unter der Haube steckt. Ich bin mit den Grundlagen eines Verbrennungsmotors ziemlich vertraut, aber nicht so sehr mit einigen der eher automobilen Teile.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Kann jemand die "Idler Pulleys" kurz erklären und warum habe ich 3 davon? Und was ist die "A/C-Kupplung"? Warum steht schließlich "Generator", wenn ich weiß, dass ich eine Lichtmaschine habe?

Danke

Sie haben das Bild dort gepostet, aber es sieht so aus, als hätten Sie den Code getötet, der die Anzeige ermöglichte. Ich habe es wieder hinzugefügt, obwohl Sie Recht haben ... es ist genau das gleiche Bild, das @BillOer in seine Antwort eingefügt hat.

Antworten (1)

Umlenkrollen werden im Allgemeinen verwendet, um entweder eine konstante Spannung bereitzustellen oder den Riemen um mehr von der nächsten Rolle zu wickeln, was einer größeren Kontaktfläche um diese nächste Rolle entspricht. Eine Umlenkrolle treibt definitionsgemäß kein Gerät an.

Die A/C-Kupplung wird zum Ein- und Ausrücken des A/C-Kompressors verwendet, um eine mehr oder weniger konstante Temperatur im Fahrgastraum bereitzustellen. Es ist viel weniger kompliziert, als zu versuchen, diese bestimmte Riemenscheibe ein- oder auszurücken. Eine andere Sichtweise ist, dass diese Riemenscheibe bei ausgerückter A / C-Kupplung im Wesentlichen eine weitere Umlenkrolle ist.

Eine Lichtmaschine ist eine Art Generator, der speziell Wechselstrom liefert. Aber eine Lichtmaschine als Generator zu bezeichnen, ist nicht ungenau. Anders ausgedrückt ist eine Lichtmaschine eine Unterart eines Generators.

Hier ist ein Diagramm, das ich gefunden habe. Es ist möglicherweise nicht genau dasselbe wie Ihr Setup, aber es sollte Ihnen die Grundidee vermitteln.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich dachte, ich hätte mein Bild mit der Frage gepostet, aber das ist genau mein Bild. Danke, das hilft!
WRT was eine Umlenkrolle macht. Die Spannrolle sorgt für die Spannung im gesamten System. Die Umlenkrollen ermöglichen (wie Sie sagten), dass sich der Riemen besser um eine andere Riemenscheibe wickelt. Es kann anstelle eines Zubehörs verwendet werden, das nicht in einem Fahrzeug verwendet wird, wie z. B. dem Klimakompressor. Ingenieure würden dort eine Umlenkrolle einbauen, um ihren Platz einzunehmen, ohne das gesamte System neu entwerfen zu müssen. Es kann auch verwendet werden, um das Flattern des Riemens an bestimmten Stellen zu verhindern. Eine Lichtmaschine erzeugt Wechselstrom, richtet ihn dann aber gleich zu Gleichstrom um, den das Fahrzeug nutzen kann. Gute Antwort insgesamt +1.
Ein weiterer interessanter Hinweis ist, dass das Layout des Riemens dazu führt, dass er sich mindestens zur Hälfte um die Riemenscheiben mit hohem Drehmoment wickelt, was einen von Bills Punkten über die Spannrollen veranschaulicht.
@Paulster2, als ich über einen Umlenkrollenabzieher schrieb, der für Spannung sorgt, dachte ich an ältere Motoren, bei denen die Riemenscheibe an einer Platte mit einem geschlitzten Schraubenloch befestigt war, wo der Mechaniker die Schraube leicht löste, die Riemenscheibe spannte und dann die Schraube festzog.
Hoffentlich lesen Sie den letzten Satz von dem, was ich gesagt habe ... um einige Dinge für andere zur Klarstellung aufzuzeigen.
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