Wie oder wann kann die Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 KIAS unter 10.000 Fuß überschritten werden?

Dies ergab sich aus einer Kommentardiskussion in dieser Frage .

Der einzige Luftraum, den ich wirklich kenne, ist Großbritannien. Hier kann ein Fluglotse aus anderen Gründen als der sicheren Mindestfluggeschwindigkeit eine Freigabe zum Überschreiten der 250-kt-Grenze unter 10.000 Fuß erteilen, z. B. um einen Übergang zum Abstand zu beschleunigen.

Ist das zB in den USA üblich? Ich weiß, es ist offen, aber ich interessiere mich dafür, ob dies nur eine "lokale" Sache ist.

Die deutsche BAFVD (Bibel der Lotsen) listet auf, dass die Geschwindigkeitsbeschränkungen aus technischen Gründen (Flugzeugbeschränkungen) und aus Sicherheitsgründen aufgehoben werden können. Ich habe zwei meiner Kollegen befragt, die in TMA-Lufträumen arbeiten, und sie sagten, dass es vom Fluglotsen abhängt, wann sie die Beschränkungen aufheben. Einige werden Flugzeuge in der geschützten Klasse C belassen und andere werden höhere Geschwindigkeiten in Klasse E zulassen, wenn die Wetterbedingungen sowieso keinen VFR-Betrieb zulassen. Der BAFVD ist jedoch nicht öffentlich, daher hinterlasse ich dies als Kommentar für Sie, keine wirkliche Antwort. :/
Die Vorstellung einer Geschwindigkeitsbegrenzung für Flugzeuge erweckt das humorvolle Bild eines Polizisten, der mit einem Radarwarner hinter einer Wolke sitzt und auf ein vorbeifliegendes Flugzeug wartet... ;-)
@Michael, solange wir albern sind; Warum sich mit einer Cloud beschäftigen: snopes.com/horrors/techno/radar.asp
@DanNeely Zufällig schickte mir gestern ein Kollege eine Kopie dieses Textes (nicht snopes) mit dem Haftungsausschluss "wahrscheinlich gefälscht". Ich schoss sofort zurück "Es muss sein, Sidewinder sind Luft-Luft-Raketen, keine Luft-Boden-Raketen". Wir haben dann die anderen Fehler auseinandergenommen, bevor wir die Snopes-Kopie gefunden haben.
@Michael Der Sidewinder ist nicht nur ein Luft-Luft-, sondern auch ein Wärmesucher. Die Rakete, die ein feindliches Radar verfolgen würde, ist ein HARM.

Antworten (3)

Überhaupt keine lokale Sache!

In Australien ist es sehr häufig zu hören, insbesondere bei Flugzeugen beim Abflug. Wenn Sie LiveATC hören, insbesondere Sydney International Approach/Departure (YSSY), werden Sie ziemlich oft hören, dass ATC einem Flugzeug die Erlaubnis erteilt, 250 KIAS unter 10.000 Fuß zu überschreiten.

Qantas 123: Approach, QFA123, wobei Sie 2.300 passieren, 5.000 klettern.

Sydney Approach: QFA123, identifiziert, FL240 erklimmen, Geschwindigkeitsbeschränkungen unter 10.000 aufheben.

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum dies verwendet wird. Den ersten habe ich oben im Beispiel-Funkruf bereits angedeutet.

Abflüge: Es ist sehr häufig zu hören, dass ATC Geschwindigkeitsbeschränkungen für abfliegende Flugzeuge aufhebt. Dies ergibt eine bessere Trennung für Flugzeuge, die in die gleiche Richtung abfliegen. Einer der verkehrsreichsten Sektoren der Welt ist beispielsweise Sydney - Melbourne, Australien. Die gemeinsamen SIDs von Sydney nach Melbourne sind der DEENA4 WOL-Übergang und der WOL1-Abflug, abhängig von der Betriebsbahn. Da eine große Anzahl von Flugzeugen diese Abflüge nutzt, ist es umso besser, je weiter das führende Flugzeug auf dem SID kommen kann, bevor das nachfolgende Flugzeug abhebt.

Ankünfte: Auch hier erhalten sie über Sydney eine große Menge an Regional Turbo-Prop-Verkehr (Dash 8-Q300/Q400, Saab 340B, BE350). Sie werden häufig hören, dass die Geschwindigkeitsbeschränkungen für diese Flugzeuge beim Anflug aufgehoben werden, damit sie ihnen beim Anflug mehr Platz geben können. Sie landen deutlich langsamer als eine B747/A380, also je mehr Platz, desto besser.

Ein weiterer Grund ist einfach. Diese Jungs betreiben kommerzielle Operationen, daher ist schneller besser, besonders beim Abstieg. Wenn also in der TMA kein oder nur wenig Verkehr herrscht, wird ATC die Geschwindigkeitsbeschränkung für Flugzeuge allgemein aufheben, um den Betrieb des Unternehmens zu ermöglichen.

Ich hatte die SIDs vergessen. In Großbritannien ist es üblich, „keine Geschwindigkeit“ zu hören, was keine Beschränkung bedeutet. Wenn es in Aus passiert, kann man davon ausgehen, dass es weit verbreitet ist. Danke dir!
Diese Antwort bezieht sich auf Australien, aber die Frage stellt z. über die USA
@rbp Er sagt nicht direkt, dass es US sein muss, er benutzt es eg. USals Mittel, um zu sagen not in the UK..

In den USA ist die Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 kt in 14 CFR 91.117 kodifiziert

§91.117 Flugzeuggeschwindigkeit.

(a) Sofern nicht anders vom Administrator genehmigt, darf niemand ein Flugzeug unterhalb von 10.000 Fuß MSL mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 250 Knoten (288 mph) betreiben.

(b) Sofern nicht anderweitig von ATC genehmigt oder vorgeschrieben, darf niemand ein Luftfahrzeug in oder unter 2.500 Fuß über der Oberfläche innerhalb von 4 Seemeilen vom Hauptflughafen eines Luftraumgebiets der Klasse C oder D mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 200 betreiben Knoten (230 mph.). Dieser Absatz (b) gilt nicht für den Betrieb innerhalb eines Luftraumgebiets der Klasse B. Solche Operationen müssen Absatz (a) dieses Abschnitts entsprechen.

(c) Niemand darf ein Luftfahrzeug in dem Luftraum unter einem Luftraumgebiet der Klasse B betreiben, das für einen Flughafen bestimmt ist, oder in einem VFR-Korridor, der durch ein solches Luftraumgebiet der Klasse B bestimmt ist, mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 200 Knoten (230 mph).

(d) Wenn die sichere Mindestfluggeschwindigkeit für einen bestimmten Betrieb größer ist als die in diesem Abschnitt vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit, darf das Luftfahrzeug mit dieser Mindestgeschwindigkeit betrieben werden.

Beachten Sie in Abschnitt (a), dass nur der Administrator den Betrieb unterhalb von 10.000 Fuß MSL bei Geschwindigkeiten über 250 KIAS autorisieren kann. Die einzige Ausnahme hiervon ist Teil (d), der für Luftfahrzeuge gilt, die unterhalb dieser Geschwindigkeit nicht sicher betrieben werden können. Soweit ich weiß, gilt dies nur für bestimmte schwere Flugzeuge. ATC ist nicht befugt, ordnungswidrige Weisungen zu erteilen.

In der Vergangenheit hat die FAA mit der Fähigkeit von Lotsen experimentiert, die Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 kt in bestimmten Lufträumen der Klasse B aufzuheben, insbesondere in der Klasse B in Houston, TX. Dieses Programm wurde eingestellt, und derzeit kann Ihnen kein Lotse eine Ausnahme von der Verordnung gewähren.

Beachten Sie, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung von 200 kt in Flächen der Klassen C und D sowie alle auf einer Karte veröffentlichten Geschwindigkeitsbeschränkungen (Abflug- und Ankunftsverfahren) von ATC aufgehoben werden können .

Das Militär kann auch mit 300 kts unter 10.000 und oft sogar 350 fliegen. Es kann sehr schwierig sein, eine Flugzeugdivision sowohl abzusenken als auch zu verlangsamen, daher fliegen wir aus Sicherheitsgründen oft schneller.

In den USA werden Geschwindigkeitsbeschränkungen häufig aufgehoben, entweder um den Abstand zwischen Flugzeugen sicherzustellen oder zu erhöhen, gemäß ATC-Handbuch 4/3/14 JO 7110.65V, Abschnitt 5-7. Geschwindigkeitseinstellung :

5−7−1. ANWENDUNG Beschränken Sie die Geschwindigkeitsanpassungen auf das notwendige Minimum, um den erforderlichen oder gewünschten Abstand zu erreichen oder aufrechtzuerhalten.

Veröffentlichte Beschränkungen für Ankünfte und Abflüge können aufgehoben werden, die 250-kt-Grenze unter 10.000 MSL jedoch möglicherweise nicht.
@casey Also was ich höre ist, dass es in weiten Teilen der Welt (bisher kenne ich UK und Aus) storniert werden kann, in den USA nicht. Ist das eine faire Zusammenfassung so weit?
@casey zurückgezogen. es sagt Administrator, nicht ATC
FAR §1.1 Allgemeine Definitionen. Administrator bezeichnet den Federal Aviation Administrator oder jede Person, an die er seine Befugnisse in der betreffenden Angelegenheit delegiert hat.
insbesondere: "in der betreffenden Angelegenheit"
Wie oder wann kann die Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 KIAS unter 10.000 Fuß überschritten werden?
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