Wie oft sollte ich die Einstellung des Schaltwerks überprüfen?

Wenn ich die (klappernde) Plastikscheibe entferne -

  1. Wie oft sollte ich die Begrenzungsschrauben am Schaltwerk überprüfen?
  2. Wenn die Spannung des Schaltzugs nicht optimal ist, wäre dies eine mögliche Ursache dafür, dass die Kette zwischen die Speichen und das hintere Ritzel getrieben wird?
  3. Ausgenommen der Fall, dass Trümmer im Antriebsstrang stecken bleiben; Gibt es außer den oben genannten zwei und der Genauigkeit des Hinterrads noch andere Einstellungen, die das Problem verursachen können, dass die Kette zwischen Zahnräder und Speichen gelangt?

Der fragliche Umwerfer ist ein Shimano Deore.

Update: Details- Für die Laufleistung pendle ich etwa 110 Meilen/Woche.

Mit einem qualitativ hochwertigen Schaltwerk in gutem Zustand sollten Sie nie ein Problem haben, sobald die Begrenzungsschrauben eingestellt sind. Aber jedes Mal, wenn Sie Schaltprobleme haben, sollten Sie es überprüfen. Und natürlich sollten Sie jedes Mal, wenn etwas Kraft auf das hintere Ende ausgeübt wurde (z. B. ein schwerer Sturz), es oberflächlich überprüfen. Oder tupfen Sie einfach etwas Konstruktionskleber auf das Schild, damit es nicht klappert.

Antworten (4)

Es liegt wirklich an Ihnen, wie oft Sie Ihre Einstellungen überprüfen, aber ich würde sagen, es ist keine Überprüfung bei jeder Fahrt, es sei denn, Sie geben Ihrem Antriebsstrang ein Training! Wenn der Umwerfer, das Schaltauge oder das Hinterrad beschädigt sind, solltest du vielleicht auch dort beginnen.

Um konkret auf deine Fragen einzugehen:

  1. Sie sollten Ihre Grenzen jedes Mal überprüfen, wenn Sie ein Problem mit dem Antriebsstrang haben. Das kann schlechtes Schalten, heruntergefallene Kette oder Unfähigkeit zum Schalten sein.
  2. Die Spannung des Schaltzugs sollte nur beeinflussen, wie leicht/schnell sich der Umwerfer bewegt. Es könnte jedoch einen Fall geben, in dem zu viel Spannung dazu führen könnte, dass sich der Umwerfer durch die letzte Schaltung genug bewegt, um über die Begrenzungsschraube hinaus zu spannen, aber ich halte dies für unwahrscheinlich.
  3. Das Hinterrad könnte sich außerhalb der Schüssel befinden (von einer Seite zur anderen zentriert), was die Kassette möglicherweise weiter nach innen bewegt hat. Das Nachjustieren der Begrenzungsschrauben sollte das beheben, aber Sie könnten immer noch Schaltprobleme haben. (Ich hatte dieses Frühjahr das gleiche Problem)
Aaron erwähnt den Aufhänger, aber ich würde ihn als etwas hinzufügen, das man sich ansehen sollte, wenn man Probleme mit dem Antriebsstrang hat. Ein bisschen Aufhänger kann durch alles aus dem Gleichgewicht geraten und Sie merken oft nicht, dass Sie etwas getan haben, um es zu biegen. Abgesehen von Schmutz ist dies das erste, was ich vermute, wenn es RD-Probleme gibt. Der Nachteil ist, dass Sie ein spezielles Werkzeug benötigen, um es wirklich wieder auszurichten. Besuchen Sie dazu Ihre LBS, und sie sollten in der Lage sein, nach günstigen Preisen zu suchen.
Wenn die Kabelaußenseite nicht richtig in der Kabelführung sitzt, kann dies die Spannung erheblich erhöhen, was eine Überprüfung wert ist, aber ich sehe nicht, dass dies den Umwerfer über die obere Grenze hinauszieht.
Um Kens Kommentar hinzuzufügen, kann ein Aufhänger durch etwas so Unschädliches wie das sanfte Ablegen des Fahrrads auf der Antriebsstrangseite gebogen werden. Es darf keine Beschädigungen aufweisen und verbogen sein.

  1. Ich glaube nicht, dass sich diese ohne äußere Kraft bewegen würden, aber es lohnt sich, sie bei jedem Service zu überprüfen.

  2. Nein, die obere Begrenzungsschraube sollte dies verhindern. Die Kabelspannung kann eingestellt werden (die meisten Schalthebel und einige RD haben Zugspanner), um das Schalten zwischen den Gängen zu optimieren. Äußere Grenzen sind festgelegt.

  3. 3 Mir fällt ein:

    • Schaltwerkausrichtung, ist das Schaltauge verbogen
    • sitzt das Laufrad richtig im Ausfallende
    • ist der Schaltwerkkäfig verbogen

Ich würde mich nicht darum kümmern, bis Sie ein Problem sehen, wie z. B. Schwierigkeiten beim Schalten auf den größten oder kleinsten Ring / das kleinste Ritzel oder umgekehrt: beim Abschalten. Wenn dies geschieht, handelt es sich nicht um ein „Showstopper“-Problem. Sie können wahrscheinlich Ihre Fahrt beenden oder einfach anhalten und die Anpassung direkt dort vornehmen.

Normalerweise gibt es eine Warnung, dass der Umwerfer die Kalibrierung verlässt. Bevor es sehr schwierig wird, in einen Gang zu schalten, wird es zunächst etwas schwierig und von dort aus geht es weiter.

Zu Punkt 3 fehlt vielleicht der Kunststoff-Schutzring, der zwischen Kassette/Freilauf und den Speichen geht. Was nicht heißt, dass dies das Rutschen verhindert, aber es verhindert den Kontakt zwischen Kette und Speiche.

Übrigens besteht ein potenzielles Problem, das den Umwerfer oder zumindest einige Typen betrifft, darin, dass sich die gesamte Baugruppe um den Rahmenpfosten drehen kann, an dem sie festgeklemmt ist.

Umwerfer und Schaltwerk interagieren. Beachten Sie, wie es einfacher ist, auf das Ritzel ganz links zu schalten, wenn Sie sich auf dem ganz linken Ring befinden. Es kann also nicht ausgeschlossen werden, dass ein hinteres Problem tatsächlich mit einem vorderen Problem zusammenhängt.

Ein letzter Ratschlag ist, einen Schaltwerkschutz zu installieren , falls Sie noch keinen haben. Dieses Teil, das auf Ihrer Radachse installiert wird und von der Radmutter gehalten wird. Es erstreckt sich eine gebogene Stahlstange über den Umwerfer, die ihn vor Herumschlagen schützt.

Ich würde sagen jede Woche zweimal. Montag und Donnerstag sind gut.

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@Steve, es wäre hilfreich, den Grund für Ihre Empfehlung zu verstehen.
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