Wie schlimm ist Kreuzverkettung?

Kreuzverkettung

Anerkannte Weisheit ist, dass Cross-Chaining schlecht ist und dass wir es niemals tun sollten. Die meisten von uns stellen ihre Fahrräder jedoch so ein, dass wir jede Gangkombination fahren können. Ausnahmslos schaue ich gelegentlich nach unten und sehe, dass ich mein großes Kettenblatt gegen eines der größeren Rädchen laufen lasse.

Gibt es ein Maß dafür, wie viel schneller sich die Ausrüstung durch Kreuzverkettung oder Energieverlust oder was auch immer abnutzt?

Es ist wie das Überqueren der Ströme in Ghost Busters – es wird das Universum, wie wir es kennen, beenden, außer wenn es das Universum rettet. (Machen Sie sich darüber keine allzu großen Sorgen. Das Hauptproblem bei einer großen/großen oder kleinen/kleinen Kombination ist, dass Ihr Schaltwerk möglicherweise nicht die Zahnkapazität dafür hat, und Sie dazu neigen, mehr Kettengeräusche zu bekommen, und möglicherweise einige Vermeiden Sie es auf lange Sicht, aber machen Sie sich ein oder drei Minuten lang keine Sorgen darüber, wenn der Entgleiser damit fertig wird.)
@DanielRHicks Ich gebe zu, ich hatte eine Ahnung, dass es nicht so schlimm ist, wie manche Leute zugeben.
Früher war es schlimmer, bevor Schaltwerke für größere Zahnbereiche konstruiert wurden, u. Aber das ist 20-30 Jahre her.
(Beachten Sie jedoch, dass, wenn Sie dies häufig tun, dies ein Zeichen dafür ist, dass Sie Ihre Getriebeoptionen nicht optimal nutzen. Oder vielleicht ist Ihr Umwerfer einfach zu "pingelig" und Sie vermeiden es, damit herumzuspielen, was darauf hindeutet, dass Sie es tun müssen Tune dein Fahrrad.)

Antworten (2)

Das Problem beim Cross-Chaining besteht darin, dass Sie die Kette stärker belasten, was zu Verschleiß an den Kassettenzähnen führt und schließlich dazu führt, dass die Kette durch die Zahnräder rutscht.

Die Kettenlinie ist ein Faktor. Die Kette sollte idealerweise in einer Ebene von den Umwerferzähnen zurück zum Schaltwerk verlaufen. Es sollte nicht in eine Linie auf den Zähnen gezwungen werden und dann abgewinkelt werden, sobald es die Zähne freigibt, um zur Kassette zu gelangen, wie dies beim Kreuzverketten der Fall ist, da dies zu einem Verschleiß der Zähne führt. Sie werden die Kettenlinie nicht reparieren, außer indem Sie den Ketten- und Zahnradabstand enger machen, was schwächere Ketten zu einem bestimmten Preis erfordert.

Die Länge des Schaltwerkkäfigs bestimmt, wie viel Spiel er in der Kette aufnehmen kann. Wenn Sie Ihre Kette von groß zu groß dimensionieren und einen Umwerfer haben, der in der Lage ist, den Durchhang aufzunehmen, sollte das Schalten in groß-groß keinen Schaden anrichten. Shimano XT-Schaltwerke haben eine Kapazität von 43 Zähnen, die so ziemlich alles abdecken sollte, aber ich hatte ein Tourenrad mit einer großen Auswahl an Gängen, die es erschöpft haben. Ich schaffte es ziemlich gut, Dinge zu verkeilen, als meine Schalthebel in einem Zug in unangenehme Positionen geschoben wurden und ich losfuhr, ohne es zu überprüfen.

Ich frage mich, ob es ein Übertragungssystem gibt, das das Parallelogramm-Umwerfer verliert und stattdessen das gesamte Cluster / die hintere Kassette "unter" der Kette hin und her bewegt. So wird der Umwerfer zum reinen Kettenspanner und behält den perfekten Geradeauslauf. Ich vermute nicht.
@Criggie, Wenn sich der Cluster seitwärts bewegen müsste, wären die Schienen, auf denen er lief, eine weitere Sache, die Staub und Dreck sammeln kann. Nabenschaltungen machen die komplizierte Schnittstelle zwischen Kette und Cluster überflüssig. Siehe zum Beispiel die Rohloff-Nabe .
Ich frage mich, ob es veröffentlichte Statistiken zum Kettenverschleiß gibt. Mir kam es immer so vor, als würden das alle „wissen“, weil alle anderen es sagen. Ohne greifbare Beweise könnte man genauso gut argumentieren, dass die Verwendung des großen vorderen Rings (gekreuzt oder nicht) weniger Spannung auf die Kette und damit weniger Verschleiß ausübt.

Die einzige mir bekannte Studie kam zu dem Schluss, dass eine Kreuzverkettung in relativ modernen 9-fach-Schaltungen in den für Fahrräder typischen Winkeln keinen messbaren Einfluss auf die Effizienz der Schaltung hatte.

Sogar damals in den schlechten alten Zeiten von 52/42 mit fünf Ritzeln im Rücken machte ich mir nie Gedanken über Kreuzketten. Verwenden Sie die Zahnräder, die Ihnen gefallen, und ersetzen Sie die Kette, wenn sie Verschleiß zeigt, und Ihre relativ teuren Zahnräder werden sehr lange halten.

Das Fahren mit einer verschlissenen Kette zerstört die Zahnräder, nicht das Verketten.

Sehr interessantes Papier. Zwei unerwartete Ergebnisse: 1. Ritzelgröße und Kettenspannung haben einen erheblichen Einfluss auf den Wirkungsgrad, der zwischen 85 und 98 % variieren kann, wobei ein größeres hinteres Ritzel und mehr Spannung effizienter sind. 2. Kreuzverkettung ist für die Effizienz irrelevant.-- Wenn Sie jedoch die Wartungsausfallzeit gegen die Durchschnittsgeschwindigkeit zählen, kann Kreuzverkettung immer noch ineffizient sein ...
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