Wie werden Sonderflugrouten mit ATC koordiniert?

Regeln für ATC in den USA sind in FAA JO 7110.65 festgelegt.

Der Hauptzweck des ATC-Systems besteht darin, eine Kollision zwischen im System operierenden Flugzeugen zu verhindern, einen sicheren, geordneten und schnellen Verkehrsfluss zu gewährleisten und die nationale Sicherheit und die Heimatverteidigung zu unterstützen.

Es liegt an ATC, nach bestem Wissen und Gewissen die Wünsche der Piloten zu erfüllen und gleichzeitig das System sicher und zweckmäßig für alle zu halten. Pilotanfragen können immer abgelehnt werden, aber natürlich trägt der Pilot die letzte Verantwortung für die Sicherheit seines Fluges.

Da ATC speziell zur Unterstützung der Nationalen Sicherheit verpflichtet ist, hat das Militär bereits reservierte Gebiete , sogenannte Militäroperationsgebiete oder MOAs, und Sperrgebiete kartiert. Das Militär hat in einem MOA Vorrang, und wenn Sperrgebiete genutzt werden, benötigen nichtmilitärische Flugzeuge eine Sondergenehmigung, um dort zu fliegen.

Bei zivilen Flügen bekommen sie mit geringerer Wahrscheinlichkeit einen komplett reservierten Bereich. ATC muss wissen, wo sich die Flugzeuge befinden werden, damit sie sie vom anderen Verkehr getrennt halten können. Wenn Piloten zu Testzwecken einen Luftraumblock benötigen, in dem sie wenden, auf- und absteigen können, ohne jedes Mal um Erlaubnis zu fragen, müssen sie normalerweise einen Luftraum finden, in dem sie anderen Flugzeugen aus dem Weg gehen können. Unternehmen wie Boeing haben möglicherweise Vereinbarungen mit ATC über bestimmte Bereiche, die für diese Art der Nutzung zur Verfügung stehen, oft außerhalb des Ozeans

Für spezielle Tests wie den fraglichen müssen die Piloten ihre Route planen. Die abgelegte Route verwendet GPS-Wegpunkte, um das Muster zu vervollständigen:

KBFI SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/ 10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N /08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W KBFI

Die Piloten müssen auf ihrer freigegebenen Route bleiben und ATC wird ihr Bestes tun, um sie unterzubringen. Wenn die Sicherheit zu einem Problem wird, muss ATC sie natürlich möglicherweise von ihrem Muster abweichen. Aber da die Flugbahn im Voraus bekannt ist, sollte ATC in der Lage sein, andere Flüge in der Gegend ohne große Probleme aus dem Weg zu räumen.

Insbesondere dieser Flug wurde über Nacht durchgeführt, wenn der Flugverkehr am geringsten ist, was die Trennung viel einfacher gemacht hätte. Außerdem liegt ein Großteil der Strecke im Westen der USA, wo es auch weniger Flugverkehr gibt. Gegen Ende des Fluges, als noch mehr Treibstoff verbrannt wurde, stieg der Flug auf FL400 und höher, was ihn über den meisten anderen Verkehr gebracht hätte. All diese Faktoren würden es ATC wahrscheinlicher machen, diese Art von seltsamem Routing zu berücksichtigen.

Es gibt viele andere Beispiele für diese Art von Dingen:

• 787 und Boeing-Logo
• 737 MAX
• 747
• 747-8 Seahawks
• Golfstrom
• Cessna

Bei der Entwicklung von Fernerkundungsgeräten musste ich oft bestimmte Strecken mit bestimmten Geschwindigkeiten fliegen. Normalerweise koordiniere ich im Voraus mit jeder ATC-Einrichtung und nahe gelegenen Türmen. Ein Anschreiben, ein Routenplan und alle zusätzlichen Daten, die die Besonderheiten des Tests abdecken, sind enthalten. Wenn der Kunde eine Regierungsbehörde ist, werde ich das oft erwähnen. Am Tag zuvor ruft jemand einen Vorgesetzten in jeder Einrichtung an, um sie daran zu erinnern. Am selben Tag wird normalerweise, aber nicht immer, vor dem Flug ein Anruf getätigt.

Es gibt einige Verfahren im Fluglotsen-Handbuch (US), aber der Punkt ist, dass klare Kommunikation immer Priorität hat, außer wenn wir mit Air Force One in Konflikt geraten sind. Wir werden immer anbieten, den Flügen der Rettungsschwimmer nachzugeben (und müssen es sowieso). Nachdem ich diese Art des Fliegens 35 Jahre lang gemacht habe, kann ich mich an kein einziges Mal erinnern, dass das, was beantragt wurde, nicht gewährt wurde. Dazu gehören Fluglotsen, die Ankünfte und Abflüge bei DCA für 5 Minuten bei einem Test anhalten.

Einige der Flüge waren Flüge der Nationalen Sicherheit, die meisten jedoch nicht, und vernünftige und gut kommunizierte Anfragen wurden von ATC durchweg hervorragend unterstützt.