Wie wird das Verkehrsvermeidungsmanöver bestimmt?

Szenario A: Ich habe die Startrolle gestartet und dann bemerkt, dass ein anderes Flugzeug die Landebahn vor mir überquert. Wie kann ich bestimmen, welches das beste Ausweichmanöver ist, wie z. B. eine Vollbremsung, um den Start abzubrechen? Oder weiter abheben und den Boden vor der Kollision verlassen? Oder den Flugzeugkurs wie ein Autofahrer ändern, um dem Verkehr auszuweichen, in dem mein Flugzeug wahrscheinlich von der Landebahn rasen könnte?

Szenario B: Ich halte auf der Landebahn und bin startbereit, während ein anderes Flugzeug am letzten Ende landet. Soll ich den Start so schnell wie möglich einleiten oder die Landebahn verlassen? Wenn ich den Start einleite und das landende Flugzeug ebenfalls ausweicht und einen Durchflug macht, wird es dann schlimmer, da wir in der Luft kollidieren könnten?

An welchen Flugzeugtyp (allgemeine Luftfahrt, einmotorig oder großer schwerer Jet) denken Sie, wenn Sie Ihre Frage stellen? Auch - kontrolliertes oder unkontrolliertes Feld?
Ich befinde mich in einem kontrollierten Bereich. Gibt es Unterschiede zwischen einem GA-Flugzeug und einem Verkehrsflugzeug?
In beiden Fällen würde ich als letztes versuchen, abzuheben.

Antworten (3)

In Szenario A gibt es keine offensichtliche Antwort. Sie ergreifen alle erforderlichen Maßnahmen, um eine Kollision zu vermeiden. Wenn dies ein kontrollierter Flugplatz wäre, würden Fragen an den Bodenlotsen gestellt werden. Wenn nicht, würden ähnliche Fragen an den Piloten gerichtet, der eine Landebahn betritt, ohne irgendjemanden zu benachrichtigen. Selbst auf einem völlig verlassenen Flugplatz ohne jede Art von Station würde jeder Pilot, der eine Landebahn betritt, dies für alle Fälle vorher über ein Funkgerät ankündigen!

Szenario B kann etwas spezifischer sein und ist eine Situation, die auf kleinen Flugplätzen relativ häufig auftritt - weniger auf großen kontrollierten Flughäfen. Angenommen, Sie sind nicht gerade auf die Landebahn gerast und haben den Verkehr im Endanflug ignoriert, dann haben Sie wahrscheinlich Vorrang vor dem sich nähernden Flugzeug. Aber wenn Sie ein großes Verkehrsflugzeug und / oder auf einem kontrollierten Flugplatz sind, ist es äußerst unwahrscheinlich, dass Sie die Start- und Landebahn betreten dürfen, um sich auszurichten, wenn sich etwas im Endanflug befindet.

Wenn dies passiert:

  • Ein Verkehrsflugzeug würde einem Fehlanflugverfahren folgen, wodurch sie dem abfliegenden Flugzeug weit aus dem Weg gehen würden
  • Ein Leichtflugzeug würde ein ähnliches Manöver durchführen, das jedoch allgemein als "Go Around" bekannt ist. Dazu gehört die Positionierung so, dass der Pilot das abfliegende Flugzeug im Auge behalten kann, zum Beispiel wenn er auf Rundkurshöhe direkt rechts von der Landebahn fliegt.
Szenario B ereignete sich im wirklichen Leben, als ein Verkehrsflugzeug abhob, während sich ein anderes im Endanflug befand (zweite Hälfte): ATC versuchte es mit einer sofortigen Wende, um die beiden Flugzeuge aus dem Konflikt zu bringen.
Ist mir persönlich passiert. War ein kurzes Finale in Buttonville, einem der verkehrsreichsten Flughäfen Kanadas in den 90er Jahren, und ich höre zu, wie der Lotse mit dem Typen spricht, der sich zum Start anstellt. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als er ihm die Freigabe gibt, als ich etwa 1000 Yard zurück bin. Ich brauchte ungefähr 5 Sekunden, um zu erkennen, dass er auf keinen Fall rechtzeitig rauskommen würde. "FFH unterwegs". Ich war ebenso enttäuscht über die Post-GA-Anweisungen – ich wusste, dass ein Typ in mich kletterte, konnte ihn aber nicht sehen und der Turm sagte nichts . Also musste ich alleine einen Kurzschluss machen.

Szenario A : Es läuft alles auf die bis zum Aufprall verfügbare verbleibende Distanz und die Flugzeugleistung hinaus.

  • Wenn Sie sich in einem Verkehrsflugzeug befinden, haben Sie normalerweise nur die Möglichkeit, abzubrechen. Ihre Startleistungsberechnung ist normalerweise für die minimale Leistung optimiert, um vom Boden abzuheben, während Sie sicher innerhalb aller anwendbaren Grenzen bleiben. Spart langfristig Kraftstoff und Motorwartung. Sie benötigen also den größten Teil der Landebahn, um sicher vom Boden abzuheben. Daher keine Möglichkeit, früh in die Luft zu kommen (Masse braucht Zeit zum Beschleunigen) und über den Eindringling zu fliegen.
  • Wenn Sie sich in einem GA-Flugzeug befinden, sehen die Dinge auf den ersten Blick etwas anders aus, aber Ihre Chancen, anzuhalten, bevor Sie den Eindringling treffen, sind viel besser, als darauf zu setzen, dass Ihre Leistung gut genug ist, um den Eindringling zu überfliegen. Warum? Geringere Masse und niedrigere Geschwindigkeiten. Normalerweise brauchen Sie nicht die ganze Landebahn, um in die Luft zu kommen, was dazu führen könnte, dass Sie denken: "Ich kann in die Luft gehen und über ihn hinwegfliegen". Es gibt einfach keine vernünftige Möglichkeit, dieses Urteil zu fällen. Versuchen Sie also einfach anzuhalten, Ihr Bremsweg wird viel kürzer sein als Sie es gewohnt sind, wenn Sie landen, da Sie viel langsamer sind.

In jedem Fall: Ihre sicherste Entscheidung ist, den Start abzubrechen, auf die Bremse zu treten und, wenn Ihre relative Peilung zum eindringenden Flugzeug stabil bleibt, ist es Zeit, ins Gras zu fliegen. Lieber ein Getriebeschaden als eine Kollision.

Faustregel: Wenn der Flugzeugbesitzer Sie anschreien kann, warum Sie sein Flugzeug beschädigt haben, war es ein guter Tag. Es bedeutet, dass Sie noch am Leben sind.

Szenario B : Nicht bewegen. Wenn der Fluglotse und der Pilot des sich nähernden Flugzeugs dies nicht bemerkt und/oder über Funk verbalisiert haben, machen Sie eine Funkübertragung, um ihnen eine Warnung zu geben. So etwas wie "Bonanza 5545Y hält Position auf Startbahn 09." Dies könnte sowohl den herannahenden Verkehr als auch den Lotsen warnen.

Um Ihr Beispiel auf die Spitze zu treiben und der herannahende Verkehr nicht herumfährt und Ihnen unangenehm nahe kommt und Sie den Eindruck haben, dass Sie in unmittelbarer Gefahr sind, verlassen Sie die Startbahn und machen Sie, wenn es die Zeit erlaubt, eine Funkübertragung entlang der Linien „Verkehr nähert sich Piste 09, Piste ist gesperrt, Go-Around, ich wiederhole es noch einmal, Piste 09 ist gesperrt, Go-Around.“ Sie können ihn nicht überholen, also verlassen Sie die Landebahn. Wenn Sie versuchen, vor ihm in die Luft zu kommen, werden in einer sehr dynamischen Umgebung zwei Flugzeuge mit unzureichendem Abstand angezeigt. Versuchen Sie, es für alle einfach zu halten.

Während ich hier vielleicht wegen nicht standardmäßiger Ausdrucksweise geflammt werde, schreibt sogar die FAA/Ihre leitende Körperschaft vor, dass Sie in diesem Moment alles tun sollten, was Sie für hilfreich halten, um einen Unfall zu vermeiden.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass sich das anfliegende Flugzeug entscheidet, trotzdem zu landen, aber weiter unten aufsetzt (was dabei höchst verantwortungslos ist). Es ist also immer noch viel sicherer, am Start der Landebahn stehen zu bleiben.
Wenn das Flugzeug kein Ausweichmanöver durchführt und mit der Landung fortfährt, was ist das bessere Ausweichmanöver für mich, die Position auf der Landebahn zu halten oder so schnell wie möglich mit dem Start zu beginnen oder zu versuchen, die Landebahn zu verlassen?
@VvV Flugzeuge sollten die Schwelle bei 50 Fuß überschreiten. Wenn Sie sich also nicht in einem Verkehrsflugzeug befinden, sollten sie Sie leicht freigeben.
@StephenS Was ist, wenn ich bereits mit dem Startlauf begonnen, einen Startabbruch durchgeführt oder beschleunigt habe, um die Landebahn zu verlassen?
@VvV Es gibt so viele Variablen, es ist schwer zu sagen.

A) Ich würde den Start ablehnen, da (ich nehme an, dies ist ein leichtes GA-Flugzeug) der Bremsweg wahrscheinlich kurz ist, genauer gesagt kürzer als der Abstand, der zum Fortsetzen des Starts erforderlich ist. Wenn Sie bei oder sehr nahe an der Rotationsgeschwindigkeit sind, ist es möglicherweise besser, fortzufahren.

B) Du solltest bleiben. Die Landebahn ist besetzt und die anderen Flugzeuge sollten herumfliegen. Wenn er sich für eine Landung entscheidet, ist es einfacher, einem stationären Flugzeug auszuweichen. Das Worst-Case-Szenario ist, dass Sie gleichzeitig mit dem Start beginnen, als er herumfährt.

In beiden Fällen haben Sie und/oder die anderen Flugzeuge bereits Mist gebaut, seien Sie also wachsam da draußen.

Was ist, wenn ich bereits mit dem Startlauf begonnen habe und die anderen Flugzeuge mit der Landung fortfahren? Sollte mein Startmanöver besser sein als das Halten der Position?
Wie wird das Verkehrsvermeidungsmanöver bestimmt?
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