Der folgende Auszug stammt aus dem Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge der FAA (Seite 7-37):
Einige Menschen, die tagsüber über 10.000 Fuß fliegen, können aufgrund des Mangels an ausreichendem Sauerstoff desorientiert sein. Nachts, insbesondere wenn Sie müde sind, können diese Effekte bis zu einer Höhe von 5.000 Fuß auftreten. Daher wird den Piloten zum optimalen Schutz empfohlen, tagsüber über 10.000 Fuß Kabinenhöhe und nachts über 5.000 Fuß zusätzlichen Sauerstoff zu verwenden.
Das Buch legt vage ausgedrückt nahe, dass die Menge an Sauerstoff (dh Sauerstoffmolekülen), die in einer bestimmten Höhe nachts verfügbar ist, geringer ist als tagsüber.
Die Vorschriften unterscheiden nicht zwischen Tag und Nacht in Bezug auf zusätzlichen Sauerstoff.
Was wäre die wissenschaftliche Begründung dafür?
Die Nachtsicht ist eines der ersten Dinge, die von einem reduzierten Sauerstoffgehalt betroffen sind, und dieser Effekt wird bei Tageslicht maskiert, kann aber nachts folgenreich werden. Aber nein, die O2-Moleküle sind Tag und Nacht gleich.
Übrigens, Airline-Piloten in unseren 8000-Fuß-Kabinen haben keine unterschiedliche Anleitung zum Aufsetzen der Masken – es sind 10.000, Tag und Nacht. Air Force war, IIRC, die gleichen 10k, ohne Unterschied in den Regeln Tag und Nacht.
Menschen sind tagaktiv. Nachts werden wir schläfrig. Die Wirkung ist schlimmer, wenn wir extrem müde sind.
Infolgedessen sind wir anfälliger für Dinge, die sich in diesen Zeiten auf die kognitive Verarbeitung auswirken. Sauerstoffmangel oder -entzug (d. h. eine Reduzierung unter das Niveau, an das wir physiologisch gewöhnt sind) ist eines dieser Dinge.
Es hat nichts damit zu tun, dass sich die tatsächliche Sauerstoffmenge in einer bestimmten Höhe nachts ändert, sondern nur mit unserer Fähigkeit, die Auswirkungen der vorhandenen Änderungen im Vergleich zur Bodenhöhe zu ignorieren, wenn es Nacht ist.
Der Sauerstoffgehalt der Luft ist Tag und Nacht gleich. Der große Unterschied – der in dem von Ihnen zitierten Teil des PHAK nicht wirklich erklärt wird – besteht darin, dass Ihre Augen nachts anders funktionieren.
Ihre Augen haben zwei verschiedene Arten von Fotorezeptoren: Stäbchen und Zapfen . Zapfen funktionieren am besten bei hohen Lichtverhältnissen und Stäbchen am besten bei niedrigen Lichtverhältnissen. Tagsüber, wenn viel Licht vorhanden ist, sehen Sie also hauptsächlich mit den Zapfen. Nachts ist es umgekehrt: Ihre Sicht hängt hauptsächlich von den Stäbchen ab.
Stäbchen reagieren jedoch sehr empfindlich auf Sauerstoffgehalte. Wenn der Pegel abnimmt, hören sie schnell auf, effektiv zu arbeiten. Tagsüber spielt dies keine Rolle, da Sie sie sowieso nicht verwenden, aber nachts spielt es eine Rolle, und Sie können die Nachtsicht in relativ geringen Höhen verlieren. Aus diesem Grund empfiehlt die PHAK nachts zusätzlichen Sauerstoff: um sicherzustellen, dass die Stäbchen weiterhin effektiv arbeiten.
Die PHAK hat ab Seite 17-19 viele Informationen zum Thema „Sehen im Flug“. Seite 17-24 erklärt den Bedarf an Sauerstoff in der Nacht:
Ununterstütztes Nachtsehen hängt von der optimalen Funktion und Empfindlichkeit der Netzhautstäbchen ab. Sauerstoffmangel an den Stäbchen (Hypoxie) verringert ihre Empfindlichkeit erheblich. Scharfes, klares Sehen (wobei das beste 20-20-Sehen ist) erfordert besonders nachts viel Sauerstoff. Ohne zusätzlichen Sauerstoff nimmt die Nachtsicht einer Person bei Druckhöhen über 4.000 Fuß messbar ab. Mit zunehmender Höhe nimmt der verfügbare Sauerstoff ab, was die Nachtsicht verschlechtert. Das Problem wird durch Müdigkeit verstärkt, die das physiologische Wohlbefinden minimiert. Das Hinzufügen von Ermüdung zur Exposition in großer Höhe ist ein Rezept für eine Katastrophe. Wenn der Pilot nachts in einer Höhe von 12.000 Fuß fliegt, kann es tatsächlich vorkommen, dass Elemente seiner oder ihrer normalen Sicht fehlen oder nicht scharf sind
jamesqf
Vikki