Woher kommt der Faktor 1,3 für Vapp?

Die Anfluggeschwindigkeit Vapp wird normalerweise mit 1,3 * Vs0 oder dem 1,3-fachen der Überziehgeschwindigkeit in der Landekonfiguration angegeben.

Warum 1.3? Was hat zu einem Konsens von 1,3 * Vs0 als allgemein akzeptierter Lehrbuchannäherungsgeschwindigkeit geführt?

Ich habe keine Zeit, um richtig zu recherchieren, aber es sieht leicht aus, es könnte nur eine willkürliche "130% Stallgeschwindigkeit in der Landekonfiguration" gewesen sein , eine Sicherheitsmarge aus den Luftfahrtvorschriften von 1941, die in den nächsten paar in 1,3 Vs0 übersetzt wurde Jahre Editionen und sind seitdem hängengeblieben.
@ryan Mortensen danke, sehr interessant!

Antworten (1)

1.3 Vso ist auch für dieselbe Ebene keine universelle Regel. Das erste ist zusätzliches Gewicht, das einen höheren AOA für einen angemessenen Auftrieb bei gleicher Geschwindigkeit oder eine höhere Geschwindigkeit bei gleichem AOA erfordert. Nähern Sie sich etwas schneller, wenn Sie schwer sind. Als nächstes kommt CG. Wenn der Schwerpunkt nahe an den Grenzen liegt, hilft ein wenig mehr Geschwindigkeit beim aerodynamischen Trimmen, wenn Sie langsamer werden. Endlich gibt es Wetter. Böige Winde oder Windgradienten (Gegenwind fällt ab, wenn Sie sich dem Boden nähern) sollten den Piloten dazu bringen, auch ein paar Knoten hinzuzufügen, um die Geschwindigkeit zu erreichen.

Die beste Richtlinie ist, das zu tun, was für Ihr Flugzeug sicher ist. Ein sehr langsames Flugzeug, das mit 25 Knoten landet, kann eher 1,5 oder höher sein, besonders an einem windigen Tag.

1,3 Vso ist eine ziemlich gute Annäherung für ein Flugzeug, das bei etwa 50 Knoten stehen bleibt und sich mit 65 Knoten nähert.

Eine weitere Überlegung beim Ansatz ist das sichere Banking im Muster. Die Überziehgeschwindigkeit nimmt mit dem Querneigungswinkel wie folgt zu.

Lastfaktor G = 1/(cos Querneigungswinkel) Stillstandsgeschwindigkeit (beschleunigt) = Vs x Quadratwurzel G

Für eine Querneigung von 30 Grad: G = 1/0,8662 = 1,155 (dachte, ich hätte es für eine Sekunde hier!)
Beschleunigte Strömungsabrissgeschwindigkeit = Vs x 1,07

Für 45-Grad-Querneigung: G = 1/0,7071 = 1,414 Beschleunigte Stallgeschwindigkeit = Vs x 1,18

Für eine Querneigung von 60 Grad: G = 1/0,5000 = 2,000 Beschleunigte Stallgeschwindigkeit = Vs x 1,414

So vermeiden wir auch bei Landemustern Steilkurven! Ein weiterer Grund, der Annäherungsgeschwindigkeit eine Sicherheitsmarge hinzuzufügen.

Du liegst nicht falsch , aber du hast seine Frage nicht beantwortet. Denn natürlich ist jede Situation anders, wie Sie darauf hingewiesen haben. Warum ist 1,3 die Lehrbuchnummer ?
Der Punkt ist, dass Lehrbuchtheorie kein Flugzeug fliegt. Und ich würde gerne wissen, auf welches Lehrbuch Sie sich beziehen. Und ja, über Klappen haben wir noch nicht gesprochen. Aber der Punkt ist, dass es genügend Variationen gibt, um qualifizierte Meinungen und Schulungen einzuholen, um für den Flugzeugtyp eines Piloten sicher zu sein. Je schneller man jetzt wird, desto weiter entfernt sich 1.3 von der Stallgeschwindigkeit. Beispiel Stall bei 100, 1,3 x 100 = 130. Stall bei 30, 1,3 x 30 = 39. Dies kann bei langsamen Windgeschwindigkeiten entscheidend sein. Woher bekommen wir also 1,3 ???
Woher bekommen wir 1.3, ist die Frage des OP.
Die „Lehrbuch“-Antwort von entweder Vref oder (1,3*Vs0), wenn Vref nicht veröffentlicht wird, ist im AIM zu finden. 5-4-7 erster und zweiter Satz bezüglich Anflugkategorie von Luftfahrzeugen.
Ok, ich nehme das und ein NOTAM für Leute, die sich langsamer nähern als Trainer wie die Cessna 172. Siehe Mathe in meiner Bearbeitung, und danke, dass du mich dazu gebracht hast, ein bisschen mehr zu graben.
Selbst dieser Teil des AIM erklärt nicht -- Warum 1.3? Ich würde meine eigene Antwort geben, aber ich habe es nicht getan, weil ich die Antwort auf das Spezifische nicht kenne, warum? , Frage gestellt. Andernfalls würde ich ohne Dokumentation eine meinungsbasierte Vermutung abgeben, die für dieses Format nicht geeignet ist.
Nun, zu erkennen, dass es keine universelle Annäherungsgeschwindigkeit gibt, ist konstruktiv. Ich habe mehrere Gründe aufgelistet, warum ein Pilot sich dieser Problematik zumindest bewusst sein sollte. Ich hoffe, meine Änderungen haben geholfen.
Woher kommt der Faktor 1,3 für Vapp?
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