Wurde das Wunder am Hudson ausschließlich von der APU gerettet?

Ja, die Lösung zum Starten von APU war wichtig.

Das Notwasserungsverfahren regelt die Verwendung von maximal verfügbaren Vorflügeln und Landeklappen für den Endanflug und das Aufsetzen ( Quelle , Kapitel 10.3). Dies ist ohne APU nicht möglich, da der Airbus A320-214 keine Klappen bewegen kann, wenn er nur mit RAT angetrieben wird (nur blaue Hydraulikleitung, gleiche Quelle, Kapitel 9.3). Die laufende APU fügt die grüne Hydraulikleitung hinzu, die auch Klappen bewegen kann.

Daher ist ohne laufende APU das optimale Notwasserungsverfahren nicht möglich; das gibt weniger chancen auf erfolg.

Die Triebwerke versorgen die Systeme, die die Flugbahn des Flugzeugs steuern, mit elektrischem und hydraulischem Strom: Höhenruder, Querruder usw. Wenn die gesamte Energie ausfällt, wird eine Ram Air Turbine (RAT) eingesetzt, die sich dreht und die Systeme aus der Fluggeschwindigkeit antreibt. Dies erzeugt jedoch zusätzlichen Luftwiderstand.

Die RAT wird automatisch bei Ausfall von AC-Bus 1 und AC-Bus 2 eingesetzt. Dies dauert nach einem Triebwerksausfall eine Weile, da die Triebwerke herunterfahren. Wenn die APU eingeschaltet wird, bevor die Busse als ausgefallen erkannt werden, versorgt die APU dann die AC-Busse und die Klimaanlage mit Strom Pumpen, die die blauen und gelben Hydrauliksysteme antreiben. Unterhalb von 125 Knoten bleibt die RAT stehen.

Die RAT wurde im Unfallbericht eingesetzt gefunden . Es verfügt über ein automatisches System zur Einstellung der Blattneigung, das unter Last eine konstante Geschwindigkeit beibehält. Wenn das RAT eingesetzt wird und die Notstromversorgung für die Blue-Hydraulik und die Wechselstromversorgung bereitstellen muss, entzieht es dem Luftstrom Energie und sorgt für zusätzlichen Luftwiderstand. Wenn die APU Strom für elektrische und hydraulische Systeme liefert, windet sich die RAT und es gibt weniger Luftwiderstand.

Der A320 war gerade gestartet und hatte noch nicht viel Höhe. Flugzeuge ohne Motorleistung können gleiten – die Strecke, die sie im Gleitflug zurücklegen können, hängt natürlich von der Starthöhe ab, aber auch von Lift over Drag: Je geringer der Luftwiderstand, desto weiter kann das Flugzeug gleiten. Das Einschalten der APU verschaffte ihnen aufgrund des geringeren Luftwiderstands zusätzliche Gleitstrecke - obwohl dies möglicherweise nicht das Hauptziel des Kapitäns war, war es möglicherweise ein Versuch, den Motor zu starten.

Sie brauchten die ganze Distanz, die sie bekommen konnten, und den ganzen klaren Kopf, den sie bekommen konnten. Und das haben die Piloten geliefert. Das Einschalten der APU verschaffte ihnen Zeit und mehr Möglichkeiten, das Flugzeug an einem geeigneten Ort zu landen. Die Situation wurde nicht ausschließlich durch das Einschalten der APU gerettet, sondern war ein Faktor in einer Kette von Ereignissen, in der alles stimmen musste - und das wurde es auch.

Nein, der Flug „Miracle on the Hudson“ wurde NICHT ausschließlich durch die APU gerettet.

Linienflüge werden routinemäßig mit einer nicht funktionsfähigen APU abgefertigt. Es ist nicht erforderlich oder erforderlich, um einen sicheren Flug zu absolvieren.

Bei der Boeing B777 ist das Starten der APU (falls verfügbar) die Nummer 5 in der Checkliste für den Ausfall von zwei Triebwerken.

Meiner Meinung nach hatte der Start der APU sehr wenig mit dem Erfolg der Wasserlandung und dem Überleben aller Passagiere und Besatzung zu tun.

Sully ist aktenkundig, dass er die APU gestartet hat, um eine zusätzliche elektrische Quelle bereitzustellen: Sully Speaks Out

Ich hatte mir die ersten beiden Abhilfemaßnahmen, die uns am meisten helfen würden, auswendig gelernt, die wir später auf der Checkliste über eine Minute später, über ein Drittel der verbleibenden Flugzeit, erreichen würden, und das war das Einschalten Zündung des Triebwerks, damit sich die Triebwerke erholten, wenn sie konnten (es stellte sich heraus, dass sie irreparabel beschädigt waren), und ich startete das Hilfsaggregat des Flugzeugs, die APU, um eine Notstromquelle bereitzustellen. Da dies ein Fly-by-Wire-Flugzeug ist und es keine direkte mechanische Verbindung mehr mit der Flugsteuerung gibt, haben Sie stattdessen elektrische Impulse, die durch Computer geleitet werden, die dann Aktuatoren bewegen.

In diesem speziellen Fall hätte die APU möglicherweise ein etwas längeres Gleiten zugelassen, aber das hätte nur bedeutet, dass sie etwas stromaufwärts von der Stelle, an der sie aufgesetzt wurden, auf dem Wasser aufsetzten.

Kartenquelle: CNN Map

Jep, ich denke, es war sehr vorteilhaft für das Ergebnis dieser Veranstaltung. Ich denke jedoch, dass die APU zusätzlich zu den hier genannten Gründen auch Sully daran gehindert hat, das Flugzeug abzuwürgen.

Wenn ich mich richtig erinnere, geht das Flugzeug in den "Direct Law" -Modus, wenn die gesamte elektrische Energie verloren geht / von der RAT bereitgestellt wird. Das bedeutet, dass alle Eingaben der Piloten direkt in proportionale Bewegungen der Steuerflächen umgesetzt werden. Die Systeme, die den Piloten normalerweise davon abhalten, das Flugzeug in eine nicht behebbare Situation zu bringen, werden deaktiviert. Als Sully das Flugzeug kurz vor dem Aufsetzen hochzog, um eine Leuchtrakete auszuführen, hätte er das Flugzeug zum Stillstand gebracht, wenn ihn das Fly-by-Wire-System nicht daran gehindert hätte. Da dieses System nicht aktiv gewesen wäre, wenn er die APU nicht eingeschaltet hätte, wäre er wie ein Stein ins Wasser gefallen.

Also ja, die APU hat den Tag gerettet, indem sie den Luftwiderstand reduziert, ein kleines bisschen Gewicht verbrannt, die Klappen bewegt und Sully am Abwürgen gehindert hat.