Welche Gegenstände könnten Sie an Bord bringen, um Ihre Überlebenschancen im Notfall zu maximieren?

Die meisten Gegenstände, die Sie mitnehmen können, um Ihre Überlebenschancen bei einem Notfall während des Fluges zu maximieren, sind Gegenstände, die Sie nicht mitnehmen dürfen .
Die einzigen Dinge, die ich empfehlen könnte, auf einem kommerziellen Flug mitzunehmen, sind Ihr Handy und eine Art Personal Locator Beacon (PLB), aber ehrlich gesagt, wenn Ihr Flugzeug abstürzt, wird ATC wissen, wo Sie waren, als sie den Kontakt verloren haben (und das Flugzeug hat bereits einen Notrufsender ).

Sie sollten auch vernünftige Kleidung tragen – Naturfasern wie Wolle oder Baumwolle sind an der Tagesordnung, wenn Feuer während des Fluges ein Problem darstellt. Polyester oder andere synthetische Stoffe werden auf Ihrer Haut schmelzen und Ihnen eine schlechte Zeit bereiten.

Um Ihre Frage direkter anzusprechen, sind die Dinge, die mir sofort in den Sinn kommen (und warum Sie sie wahrscheinlich nicht mitnehmen werden):

• Ein Fallschirm (was Ihre Frage veranlasste)
  Sicher, Sie können Ihren Fallschirm mitbringen. Es ist jedoch eine Art nutzlose Sicherheitsdecke.
  Vom Reiseflug aus würden Sie im Grunde einen Höhensprung ausführen (sagen wir einen HALO-Sprung, weil Sie so schnell wie möglich nach unten kommen möchten) . Sie würden Sauerstoff benötigen, um länger als etwa 30-45 Sekunden bei Bewusstsein zu bleiben (obwohl Sie hier eine automatisch öffnende Rutsche retten könnte), sowie Schutzkleidung, um die niedrigen Temperaturen im freien Fall zu überstehen.
  Abgesehen von diesen Bedenken, denken Sie daran, dass Flugzeugkabinen unter Druck stehen und die Türen normalerweise "Stecktüren" sind, die sich nach innen öffnen. Kein Mensch ist stark genug, um diese Tür zu öffnen, wenn die Kabine unter Druck steht, und wenn Sie aus irgendeinem Grund den Kabinendruck verloren haben, setzen Sie besser diese kleine herunterklappbare Sauerstoffmaske auf, wie es Ihnen der nette Flugbegleiter in der Sicherheit gesagt hat Einweisung. Sie werden sich nicht retten, wenn Sie vor Hypoxie ohnmächtig werden, während Sie Ihren Fallschirm anlegen und versuchen, zur Tür zu gelangen.

• Eine Sauerstoffmaske / Rauchhaube kann bei einem Brand nützlich sein.

  • Die meisten Fluggesellschaften lassen Sie keine Sauerstoffflasche mit ins Flugzeug nehmen (wie andere in Kommentaren darauf hingewiesen haben, können Sauerstoff und Brände während des Fluges mehr Probleme verursachen als lösen). Das gilt für so ziemlich jede Art von komprimiertem Gas, denn woher wissen sie wirklich, was in diesem Tank ist?
  • Eine Rauchhaube mit Filter (oder eine versiegelte Rebreather-Haube) ohne Druckluftversorgung kann die Sicherheitskontrolle passieren, aber fragen Sie sich ehrlich: „Bin ich kompetent genug, um eine Notflucht-Rauchhaube in einem Notfall während des Fluges zu verwenden?“ -- Wenn Sie nicht mit "Ja" antworten können, setzen Sie sich (und andere) wahrscheinlich einer größeren Gefahr aus, wenn Sie Zeit damit verschwenden, die Motorhaube aufzusetzen, als nur aus dem Flugzeug auszusteigen.

• Eine Schwimmweste (wenn Sie über Wasser reisen)
  Dies ist ein Overkill für ein Verkehrsflugzeug (obwohl diejenigen von uns, die kleine Flugzeuge fliegen, Schwimmhilfen ernsthaft in Betracht ziehen sollten, wenn sie über Wasser fliegen).
  Ihr Airline-Sitzkissen KANN wirklich als Schwimmhilfe verwendet werden. Diese großen gelben Rutschen lösen sich auch vom Flugzeug und machen wunderbare Schwimmer. Ehrlich gesagt, wenn Sie eines dieser Gegenstände benötigen, befinden Sie sich in einer Situation, in der Ihre eigene Mae West Ihre Überlebenschancen nicht wirklich verbessern wird.

• Ein Gebrauchsmesser, das Ihren Sicherheitsgurt durchtrennen
  kann. Dies ist aus einer Reihe von Gründen unglaublich nützlich, nicht nur, um sich aus Ihrem Sicherheitsgurt herauszuschneiden. Tatsächlich habe ich einen in meinem Flugzeug. Scharfe und/oder spitze Dinge machen die Flughafensicherheit jedoch nervös – wenn Sie versuchen, einen solchen Gegenstand auf einen Flug mitzunehmen, wird er Ihnen wahrscheinlich weggenommen, bevor Sie sich dem Flugzeug nähern.

• Nahrung und Wasser
  Nützlich, wenn Sie in einem abgelegenen Gebiet notlanden müssen, aber ehrlich gesagt haben Flugzeuge bereits Getränke (einige haben vielleicht sogar noch Nahrung).
  Wenn Sie einen leichten Snack dabei haben, sind Sie in dieser Abteilung so eingestellt, wie Sie es sein werden.

• Rettungsdecken
  Schön zu haben, aber die meisten Verkehrsflugzeuge haben bereits Schockdecken an Bord (und ähnlich wie Essen/Wasser ist dies wirklich nur nützlich, wenn Sie eine ansonsten ereignislose Landung in einem abgelegenen Gebiet haben).
  Wenn Sie sich besser fühlen, wenn Sie Ihre eigene Decke haben, können Sie für etwa 5-10 $ vorgepackte Decken bekommen, die in praktisch jedes Handgepäck passen.

• Signalfackeln
  Wiederum, hauptsächlich nützlich, wenn Sie in einem abgelegenen Gebiet eine Notlandung haben (und Ihr PLB und das ELT des Flugzeugs aus irgendeinem Grund nicht funktionieren). Fackeln eignen sich sowohl zum Signalisieren von Rettungskräften als auch zum Anzünden von Bränden, um sich warm zu halten.
  Ich weiß nicht, ob Rettungsfackeln immer noch routinemäßig in Verkehrsflugzeugen mitgeführt werden, aber ich kann mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass Sie sie nicht alleine tragen dürfen. Heutzutage dürfen Sie bei den meisten Fluggesellschaften nicht mehr rauchen - sie werden Sie sicherlich nicht mit einer selbstzündenden Fackel befördern lassen!

Die beiden wichtigsten Dinge, die Sie mit an Bord nehmen können und die Ihnen im Notfall wahrscheinlich das Leben retten, sind ein körperlich fitter Körper und ein Ticket für einen Sitzplatz in einer Notausgangsreihe .

Ich möchte der Liste eine Donnerpfeife hinzufügen.

Eine Donnerpfeife ist nicht nur nach einem Flugzeugabsturz ein unverzichtbares Überlebenswerkzeug. Es ermöglicht Ihnen, kilometerweit gehört zu werden, wenn Rettungskräfte nach Ihnen suchen. Es hilft ihnen, Sie schneller zu finden, und wenn Sie dazu in der Lage sind, können Sie auch morsen. Schließlich ist eine Donnerpfeife klein und leicht. Ich habe einen in meiner Flugtasche.

Ich habe oft gesehen, dass es nahegelegt wird, dass diejenigen, die in der Nähe des Hecks von Flugzeugen sitzen, bei Abstürzen höhere Überlebensraten zu haben scheinen als diejenigen, die in der Nähe der Front sitzen.

Überlebensraten für verschiedene Teile der Passagierkabine, basierend auf einer Analyse aller Verkehrsflugzeugabstürze in den Vereinigten Staaten seit 1971, für die detaillierte Sitzpläne verfügbar waren. (Illustration von Gil Ahn. Diagramm mit freundlicher Genehmigung von seatguru.com.)

Quelle: Sicherster Sitz im Flugzeug: PM untersucht, wie man einen Absturz auf populären Mechaniken überlebt

Mir ist die Eisenbahnkatastrophe bekannt, bei der ein Personenzug in eine Brennstoffzisterne fuhr (1975, Žąsliai, Litauen).

Bei dieser Katastrophe war es die synthetische Kleidung, die leicht brannte und schmolz, die die Chancen auf eine erfolgreiche Flucht aus den brennenden Waggons erheblich verringerte.

Diese Erfahrung gilt wahrscheinlich auch für einige Flugzeugkatastrophen.

Ich habe einmal ein Buch über das Überleben gelesen, das ich jetzt nicht finden kann. Im Grunde war es eine Recherche eines Journalisten darüber, wie verschiedene Menschen mit Situationen umgegangen sind, in denen ihr Leben auf dem Spiel stand.

Eine der Situationen war offensichtlich ein Flugzeugabsturz. Das Einzige, was ich aus diesem Buch mitgenommen habe, ist, dass man im Notfall einfach aus Reflexen handelt; Sie haben keine Zeit zum Nachdenken. Daher ist es sehr wichtig, dass Sie sich zu Beginn des Fluges die Sicherheitshinweise einprägen.

Ja, diese dummen Anweisungen, die Sie beim Überprüfen von Facebook ignorieren, können Ihr Leben retten. So wissen Sie, wo Ihr nächster Ausgang ist, wie Sie die Sauerstoffmaske verwenden und wo sich die Schwimmweste befindet .

Die überwiegende Mehrheit der Flugunfälle ist überlebbar. Offensichtlich endet also die überwiegende Mehrheit der Flugunfälle mit einem stehenden Flugzeug am Boden. Es mag verbogen oder zerbrochen sein oder brennen, aber es liegt auf dem Boden und bewegt sich nicht.

Einige Dinge beim Fliegen als Passagier liegen in Ihrer Kontrolle und viele nicht. Abgesehen von Faktoren wie Alter, Fitness, Geschlecht oder wo genau Sie sitzen, gibt es ein paar Dinge, die Sie tun können, um Ihre Chancen zu maximieren, lebend herauszukommen.

1. Achten Sie darauf, wo Sie relativ zu den Ausgängen sitzen. Zählen Sie die Anzahl der Reihen zwischen Ihnen und dem nächsten Ausgang und dem nächsten Ausgang in der entgegengesetzten Richtung. Sagen Sie sich diese Zahlen in Gedanken.
2. Legen Sie Ihren Sicherheitsgurt so fest wie möglich tief unten über Ihren Hüften/Oberschenkeln an. Sie können es später lockern, nachdem Sie in der Luft sind oder sich von der Landebahn entfernt haben, aber für das eigentliche Start- und Landerollen sollten Sie bereit sein, sich etwas unwohl zu fühlen, weil Ihr Sicherheitsgurt so eng ist.
3. Passt auf. Lassen Sie während des Starts und der Landung Ihren Kopf nicht hängen und schauen Sie auf nichts. Schauen Sie nach oben und achten Sie auf die Geräusche des Flugzeugs und die Bewegungen. Wenn etwas schief geht, sind Sie viel besser darauf vorbereitet, bei Bedarf schnell zu handeln, wenn Sie aufpassen.
4. Wenn die Landung oder der Start schlecht enden und Sie es wissen, ergreifen Sie Maßnahmen, sobald sich das Flugzeug nicht mehr bewegt. Menschen neigen stark dazu, nach einem Unfall auf Anweisungen zu warten, also seien Sie derjenige, der sie gibt. Es spielt keine Rolle, was Sie sagen, solange es nach dem Motto "Steh auf, beeile dich, beweg dich, geh diesen Weg!"
5. Trage Schuhe. Tragen Sie zumindest für Start und Landung richtige Schuhe, die Ihre Füße bedecken und sich nicht leicht lösen lassen. Als ich Flugbegleiterin war, wurde uns inoffiziell gesagt, dass das Tragen von Schuhen ein großer Indikator dafür sei, wer lebend aus einem zerstörten, brennenden Flugzeug gestiegen sei. Wenn Sie alle 4 vorherigen Dinge richtig machen und barfuß sind, sinken Ihre Chancen dramatisch. Und es ist erstaunlich, wie heftig ein Crash sein kann, dass oft Flip-Flops und Slipper an den Füßen des Opfers fehlen.

Was das OP angeht, denke ich, die Antwort ist 1. Ihr Kopf voller richtigem Denken und 2. Schuhe.

Holen Sie sich eine Rauchhaube ... Es ist ein extremer Kinderspiel: Lesen Sie weiter. In einer Sondersendung, Sixty Minutes, wurde, glaube ich, erklärt, dass die meisten Todesfälle auf dem Boden geschehen … Feuer, Rauch und Überlebenschancen. das heißt, wenn du sehen und atmen könntest und deine Haare nicht brennen würden. Sie können die Dunstabzugshaube auch immer in Ihrem Hotel verwenden. Es gibt einige zugelassene "passive" Typen, die Ihren Kopf vollständig bedecken, am Hals abdichten und eine Filterung haben, die Ihnen ein paar Minuten Zeit zum Evakuieren gibt. Der Haubenteil besteht aus feuerhemmendem Kapton-Material, sodass der tropfende flammende Kunststoff von der Decke Ihre Haare weniger wahrscheinlich in Brand setzt. Die säurehaltigen Dämpfe gelangen nicht in Ihre Augen, sodass Sie besser gerüstet sind, um die Tür im dichten Rauch zu finden. besser haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben.

Aus der kanadischen TSB- Flugsicherheitsstudie SA9501 :

2.3 Die Kabinenumgebung

Das Vorhandensein von Feuer, Rauch oder giftigen Dämpfen führte bei 11 der untersuchten Evakuierungen zu Evakuierungsschwierigkeiten. (Dieses Problem wird in Abschnitt 3 weiter erörtert.)

Bei 3 dieser 11 Evakuierungen gab es 89 Tote und 25 Schwerverletzte.

Bei vier Evakuierungen, bei denen ein Kabinenbrand bestand, war die Sicht stark eingeschränkt oder vollständig verdeckt.

Die Kombination aus Feuer, Rauch und/oder giftigen Dämpfen war in drei von vier Fällen, in denen es zu Todesfällen kam, tödlich.

3.0 FEUER, RAUCH UND GIFTIGE DÄMPFE

Feuer, Rauch und/oder giftige Dämpfe waren bei drei von vier tödlichen Unfällen vorhanden, die in dieser Studie untersucht wurden, und verursachten bei vielen der Überlebenden schwere Verletzungen.

Die folgenden Auszüge aus dem Bericht über den Vorfall in Calgary helfen, die schweren Bedingungen zu veranschaulichen, die während einer Evakuierung herrschen können, wenn Feuer, Rauch und/oder giftige Dämpfe vorhanden sind.

Kurz nachdem die Evakuierung begonnen hatte, schmolz das Feuer Fenster entlang der linken Seite des Flugzeugs. Als die Fenster durchschmolzen, drang Hitze und Rauch in das Flugzeug ein und die Kabinenumgebung verschlechterte sich schnell. Erhebliche Rauchmengen traten auch durch den rechten Überflügelausgang und die rechte hintere Wartungstür ein.

Bei den Passagieren, die neben den Fenstern saßen, die dem Feuer am nächsten waren, wurden Haare und Kleidung versengt. Rauch verdeckte die Sicht während der letzten Phasen der Evakuierung fast vollständig.

Die Rauchbedingungen waren im hinteren Teil der Kabine schlimmer. Passagiere, die über den hinteren Ausgang ausstiegen, berichteten, dass sie den Ausgang nicht sehen konnten und der vorausfahrenden Person folgen mussten, um ihn zu finden. Als die meisten diesen Ausgang erreicht hatten, hatte sich der Rauch auf etwa Kniehöhe gesenkt. Der untere Teil der Tür und die Rutsche waren alles, was sichtbar war. Der Passagier, der als letzter über den Überflügelausgang ausstieg, berichtete, dass er auf die Knie gehen musste, um frische Luft zu atmen, bevor er den Ausgang erreichen konnte. Erst als er sich dem Ausgang näherte, wurde es durch den Rauch sichtbar. (A84H0003)

Das Vorhandensein von Feuer, Rauch und/oder giftigen Dämpfen stellte das größte Risiko für eine erfolgreiche Evakuierung dar, indem es die Sicht einschränkte, die Kommunikation einschränkte, die Anzahl der verfügbaren Ausgänge verringerte, das Verhalten der Passagiere beeinträchtigte und die geistigen und körperlichen Fähigkeiten der Insassen verringerte. Feuer, Rauch und/oder giftige Dämpfe wurden bei 11 Evakuierungen als Gefahren identifiziert und waren bei drei von vier tödlichen Ereignissen vorhanden.

Dicker schwarzer Rauch schränkte die Sicht in vier Fällen, in denen es zu einem Kabinenbrand kam, stark ein oder verdunkelte sie vollständig. Infolgedessen konnten die Passagiere die Ausgänge nicht sehen. In Cincinnati deutete die Lokalisierung der Leichen von zwei Passagieren darauf hin, dass sie bei ihrem Versuch, aus dem Flugzeug auszusteigen, unwissentlich einen verfügbaren Ausgang passiert hatten.5

Im gleichen Fall hatten Flugbegleiter, die Rauch und giftigen Dämpfen ausgesetzt waren, große Schwierigkeiten, sich mündlich zu verständigen. Infolgedessen konnten einige Passagiere die Notfallbesprechung nicht hören.

In neun Fällen wurde eine Verringerung der Anzahl verfügbarer Ausgänge verzeichnet. Feuer und Rauch blockierten auch den Ausgang in den Fällen, in denen Brüche im Rumpf Fluchtwege waren.

In drei Fällen wurde festgestellt, dass Verbrennungen und das Einatmen von Rauch und giftigen Dämpfen die geistigen und körperlichen Fähigkeiten der Passagiere einschränkten, wodurch ihre Versuche, Notausgänge zu erreichen, zu bedienen und zu überwinden oder durch Unterbrechungen im Rumpf auszusteigen, behindert oder verboten wurden.

Bestehende Risikominderung

Es gibt mehrere behördliche Bestimmungen, die dazu bestimmt sind, Flugzeuginsassen vor den Risiken zu schützen, die mit dem Vorhandensein von Feuer, Rauch und giftigen Dämpfen verbunden sind, und somit die Chancen für eine erfolgreiche Evakuierung zu erhöhen. Außerdem hat die Industrie Betriebsverfahren entwickelt, um die Auswirkungen dieser Gefahren auf Besatzung und Passagiere zu verringern oder zu beseitigen. Angesichts der hohen Risiken, die mit dem Vorhandensein von Feuer und Rauch verbunden sind, wie die kanadische Erfahrung zeigt, untersuchte der Vorstand zwei Bereiche der Risikominderung in Bezug auf Feuer, Rauch und giftige Dämpfe, nämlich Atemschutzgeräte für Besatzungsmitglieder und Passagiere und Feuerhärten von Flugzeuginnenräumen. Diese Bereiche wurden im Hinblick auf ihr Potenzial zur Begrenzung der Risiken während des Evakuierungsprozesses untersucht.

3.1 Atemschutzausrüstung

Sie [die Flugbegleiterin] sah, dass hellgrauer Rauch die Toilette vom Boden bis zur Decke gefüllt hatte, aber sie sah keine Flammen. Die Flugbegleiterin schloss die Tür, aber nicht bevor ihr vom Einatmen des Rauchs schwindelig geworden war. (A83F0006)

23 Passagiere starben durch das Einatmen von Rauch und giftigen Dämpfen infolge eines Feuers während des Fluges in der hinteren Toilette einer DC-9. (A83F0006) Die Toilette war vollständig mit Rauch gefüllt, der die Sicht stark einschränkte und die Atmung beeinträchtigte. Dadurch war es dem verantwortlichen Flugbegleiter nicht möglich, den Brandherd und die genaue Art des Brandes zu lokalisieren oder ihn wirksam zu bekämpfen. Im Untersuchungsbericht zu diesem Vorfall erklärte das National Transportation Safety Board (NTSB);

„... wäre eine Sauerstoffflasche mit einer Vollgesichts-Rauchmaske verfügbar gewesen und benutzt worden, hätte sie ihn möglicherweise ermutigt und in die Lage versetzt, sofortige und aggressive Maßnahmen zur Brandbekämpfung zu ergreifen, wie im Firmenhandbuch beschrieben.“6

Kanadische Industriepraxis

Zusätzlich zu der für die Flugbesatzung bereitgestellten Atemschutzausrüstung (PBE) stellen einige Luftfahrtunternehmen mindestens eine tragbare PBE-Einheit für Besatzungsmitglieder bereit, die möglicherweise zur Bekämpfung von Kabinenbränden in Nicht-Kombi-Flugzeugen benötigt werden. Solche Einheiten befinden sich normalerweise auf dem Flugdeck. Tragbare PBE werden entweder zur Erfüllung der Betriebsanforderungen, wie in der Musterzulassung einiger Flugzeuge angegeben, oder als Ergebnis des Wunsches einer bestimmten Fluggesellschaft, die Fähigkeiten der Flugbegleiter zur Brandbekämpfung zu verbessern, mitgeführt. Der TSB wurde darüber informiert, dass einige Fluggesellschaften PBE-Einheiten in der Kabine mitführen.

Vorschriften in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich

PBE für Flugbesatzungen ist in den Vereinigten Staaten seit über 45 Jahren eine obligatorische Anforderung. 1987 änderte die FAA, teilweise als Folge des DC-9-Ereignisses in Cincinnati, die Federal Aviation Regulation (FAR) 121-337, Protective Breathing Equipment, so dass Luftfahrtunternehmen, die Flugzeuge der Transportkategorie betreiben, PBE nicht nur der Flugbesatzung zur Verfügung stellen müssen , sondern auch an andere Besatzungsmitglieder, die für die Brandbekämpfung an Bord des Flugzeugs zuständig sind. An jeder Handfeuerlöschstation ist eine tragbare PBE-Einheit erforderlich. Es besteht keine Verpflichtung, Passagieren irgendeine Form von PBE zur Verfügung zu stellen; Tatsächlich gibt es Vorschriften, die Passagieren ausdrücklich verbieten, PBE, das komprimierten Sauerstoff enthält, an Bord von Lufttransportflugzeugen mitzubringen.

Im Vereinigten Königreich ist PBE sowohl für die Flug- als auch für die Kabinenbesatzung obligatorisch. Diese Ausrüstung muss jedem Flugbegleiter zur Verfügung gestellt werden, der gemäß den Sicherheitsvorschriften mitzuführen ist, und muss für ihn an den zugewiesenen Stationen leicht zugänglich sein. Überzählige Flugbegleiter würden in der Anzahl der erforderlichen PBE-Einheiten nicht berücksichtigt. PBE ist für Passagiere nicht erforderlich.

Transportvorschriften für Kanada

ANO Series II, No. 9, die Oxygen Equipment Order, schreibt PBE-Anforderungen für den Betrieb von großen Verkehrsflugzeugen vor. PBE ist in der Verordnung definiert als „... Ausrüstung zum Abdecken von Augen, Nase und Mund oder von Nase und Mund, wenn Zubehörausrüstung zum Schutz der Augen vorgesehen ist, die den Träger vor den Auswirkungen von Rauch, Kohlendioxid oder andere schädliche Gase." Gemäß der Verordnung müssen Luftfahrtunternehmen, die Druckflugzeuge im kommerziellen Flugdienst betreiben, "jedem diensthabenden Flugbesatzungsmitglied an seiner Station Atemschutzgeräte" zur Verfügung stellen. Es gibt keine gesetzliche Vorschrift, Flugbegleiter mit Ausnahme derjenigen, die in Kombiflugzeugen arbeiten, mit PBE auszustatten.

Ebenso gibt es keine regulatorische Anforderung, Passagieren PBE zur Verfügung zu stellen. Vor einigen Jahren nahm Transport Canada an einer internationalen Machbarkeitsstudie teil, die sich mit dem Sicherheitsvorteil der Bereitstellung von „Rauchhauben“8 für Fahrgäste befasste. Die Ergebnisse der Studie wurden 1987 von der CAA veröffentlicht.9 Es wurde der Schluss gezogen, dass die Zahl der Menschenleben, die jedes Jahr durch Rauchabzüge gerettet werden, „bescheiden“ wäre (179 Menschenleben über 20 Jahre oder etwa 9 Menschenleben pro Jahr weltweit) und das die zum Anlegen des Geräts erforderliche Zeit kann die zum Evakuieren eines Flugzeugs erforderliche Zeit erhöhen, wodurch ein größerer Verlust an Menschenleben verursacht wird. Die obligatorische Mitnahme von Rauchhauben als Sicherheitsausrüstung für die Passagiere wurde nicht empfohlen. Weder Transport Canada noch eines der anderen Länder, die an der Studie teilgenommen haben (Vereinigtes Königreich,

Es bleibt die Frage der freiwilligen Beförderung von Passagier-PBE durch Beförderer

or by individuals. In accordance with The Transportation of Dangerous Goods Act, passengers travelling on Canadian commercial air carriers are prohibited from bringing on board passenger transport aircraft those smoke hoods which provide oxygen from a cylinder of compressed gas. Introduction of oxygen into the cabin environment, other than the oxygen found in the emergency overhead oxygen-mask system, which is designed for passenger use during an in-flight depressurization, is currently viewed as a hazard in the event of an in-flight fire. However, small, gaseous oxygen or air cylinders required by passengers for medical use are accepted as carry-on baggage or, with the operator's approval, as checked baggage. Canada has recently asked ICAO to examine, from a dangerous goods perspective, the issue of smoke hoods containing a cylinder of compressed gas.

Passagiere dürfen an Bord von kanadischen Flugzeugen Rauchhauben vom Filtrationstyp mitführen, aber aktuelle Rauchhauben vom Filtrationstyp wären nicht so effektiv wie Rauchhauben, die eine in sich geschlossene Quelle für atembaren Sauerstoff haben.

Empfehlungen

Im Zusammenhang mit dem eigentlichen Evakuierungsprozess gibt es keine direkten Beweise dafür, dass ein Mangel an PBE für die Kabinenbesatzung zu Todesfällen oder Verletzungen während der Evakuierung geführt hat. Es besteht jedoch ein Paradoxon darin, dass von Flugbegleitern erwartet wird, dass sie Kabinenbrände bekämpfen, ihnen jedoch in vielen Fällen keine PBE in der Flugzeugkabine zur Verfügung gestellt wird. Der leichte Zugang zu tragbaren PBE könnte ihre Fähigkeit zur Brandbekämpfung verbessern und die Wirkung haben, die Risiken zu verringern, denen die Bewohner während einer Evakuierung ausgesetzt sind. Daher empfiehlt der Vorstand Folgendes:

Das Verkehrsministerium verlangt, dass in den Passagierkabinen von Transportflugzeugen für das Kabinenpersonal ausreichend tragbare Atemschutzgeräte mit Vollgesichtsmasken mitgeführt werden. A95-01

Angesichts der Zahl der Todesfälle, die bei Feuer, Rauch und/oder giftigen Dämpfen eintreten, ist der Vorstand der Ansicht, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um festzustellen, ob Passagieren die Möglichkeit gegeben werden sollte, geeignete Atemschutzgeräte mitzuführen. Dementsprechend empfiehlt der Vorstand Folgendes:

Das Verkehrsministerium wertet die Forschung zu Atemschutzgeräten (PBE) für Passagiere neu aus, um auf freiwilliger Basis die Machbarkeit der Mitnahme geeigneter Atemschutzgeräte zu bestimmen. A95-02