Vor ungefähr 6 Monaten sah ich in einem Hangar bei einem örtlichen (KLWT) eine Piper PA-30 Twin Comanche und wollte sie sofort haben. Als ich nach Hause kam, sah ich nach der Registrierungsnummer (N) und fand heraus, dass das Flugzeug 2005 abgemeldet wurde.
Am nächsten Tag fragte ich am Flughafen herum und stellte fest, dass der Besitzer verstorben war. Nach einigen weiteren Recherchen entdeckte ich, dass das Flugzeug nur einen Motor hatte und seine Stütze zusammenfiel. Der Propeller und der Motor wurden ausgetauscht, aber Logbücher waren nicht vorhanden, und deshalb sammelt das Flugzeug Staub.
Das Flugzeug würde mir sehr gefallen, weil es eigentlich in gutem Zustand ist, aber es steht hinten im zentralen Hangar und wird von allen ignoriert. Kurz gesagt, das Flugzeug ist in gutem Zustand mit Flugzeugzelle, Avionik und Logbüchern für den richtigen Motor und Propeller. Es gibt einfach keine linken Prop- oder Motorbücher.
Die derzeitigen Besitzer (Nachlass des verstorbenen Piloten) scheinen nicht einmal zu wissen, dass das Flugzeug immer noch dort steht, daher glaube ich nicht, dass sie sich große Gedanken machen würden, das Flugzeug zu verkaufen, und ich könnte es möglicherweise relativ gut abholen billig. Das einzige, was ich zu brauchen scheine, ist ein Logbuch. Ich habe mich also gefragt, ob es möglich wäre, nach dem Kauf irgendwie einfach ein neues Protokoll zu beginnen? Die andere Möglichkeit ist, einfach einen neuen Motor mit Büchern zu kaufen. Irgendein Rat?
Eine Möglichkeit, ein neues Motorlogbuch zu erhalten, besteht darin, den Motor zur Werksüberholung zu schicken.
Ihr Motor wird als brauchbarer Kern betrachtet und kommt mit allen Toleranzen innerhalb der "wie neu"-Grenzen und einem neuen Logbuch zurück.
Für einen Motor oder eine Stütze können Sie einfach ein neues Protokoll mit der entsprechenden Erklärung als ersten Eintrag beginnen.
Als Bonus besteht eine gute Chance, dass das Flugzeugzellenprotokoll das Installationsdatum und die Uhrzeit enthält, sodass Sie möglicherweise auch TSMOH finden (wenn nicht die Gesamtzeit). Wenn Sie TSMOH feststellen können, gibt es wahrscheinlich eine geringe Wertminderung aufgrund des fehlenden Protokolls, vorausgesetzt, Sie können feststellen, dass das Triebwerk/der Propeller flugfähig ist. (Es ist ein fehlendes Flugzeugzellenprotokoll, das ein Flugzeug wirklich entwertet)
Aber leider gibt es Lufttüchtigkeit (die strenge FAA-Bedeutung von Lufttüchtigkeit) des Motors oder der Stütze. Sie möchten sicher sein, dass es seiner Bauart oder ordnungsgemäß geänderten Konfiguration entspricht und dass es sich in einem betriebssicheren Zustand befindet. Hier kommt also AD-Compliance in Frage. Wenn das Flugzeug seit dem Motor-/Propellerwechsel eine jährliche Inspektion durchlaufen hat und für flugfähig erklärt wurde, obwohl es möglich ist, dass der AD-Status mit den fehlenden Protokollen einherging, war dies wahrscheinlich nicht der Fall. In der Regel drucken die meisten Geschäfte einen Statusbericht für das Flugzeug aus, einschließlich Flugzeugzelle, Triebwerke, Requisiten und Geräte, und heften den gesamten Bericht zusammen und legen ihn in die Logbuchtasche. Dies passiert meistens, also ist es gut, wenn der Inspektor unterschrieben hat, dass alle zutreffenden AD ordnungsgemäß behandelt wurden ... sogar die "
Die meisten Geschäfte verwenden eine Art computergestützte Hilfe für den AD-Status. Normalerweise speichern sie das Flugzeugprofil und den Bericht im Gedächtnis, damit sie nächstes Jahr weniger Arbeit haben. Wenn Sie Glück haben, können sie die Liste vielleicht nachdrucken und zurücktreten.
Wenn das Flugwerk-Logbuch einen Eintrag für den Einbau des Triebwerks enthält, gibt es vielleicht einen Hinweis darauf, wo das Triebwerk überholt wurde. Wenn ja, sollte diese Überholungsagentur in der Lage sein, einen Arbeitsauftrag abzurufen und Ihnen, wenn Sie Glück haben, weitere Informationen wie Gesamtzeit und welche ADs zu diesem Zeitpunkt eingehalten wurden usw.
Erstens, wenn der Motor seit 2005 nicht mehr gelaufen ist, ist er wahrscheinlich innen korrodiert und Schrott. Machen Sie sich keine Sorgen um die Protokolle, dieses Triebwerk wird niemals legal in einem zertifizierten Flugzeug fliegen, es sei denn, es wird überholt und erhält ein neues Logbuch. Das andere Triebwerk und die gesamte Flugzeugzelle können ebenfalls irreparabel korrodiert sein.
Um Ihre Frage direkter zu beantworten: Sie können ein neues Logbuch kaufen. Ihr A&P-Mechaniker muss alles, was über den Motor bekannt ist, aus allen Belegen auflisten, die der FBO möglicherweise hat, und er muss auch die AD-Konformität überprüfen. Ein AD ist eine obligatorische Lufttüchtigkeitsanweisung , die von der FAA herausgegeben wird. Der A&P überprüft, welche ADs für diese Flugzeugzelle/dieses Triebwerk gelten, und inspiziert das Flugzeug, um sicherzustellen, dass die Arbeiten durchgeführt wurden. Nachdem der A&P seine Arbeit für eine jährliche Inspektion abgeschlossen hat, ist die Flugzeugzelle legal zu fliegen.
10 Jahre Sitzen ist sehr schlecht für Triebwerke und Flugzeugzellen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie vorwärts gehen. Dieses Flugzeug könnte eine Geldgrube sein!
KeithS