Ist aerodynamisches Bremsen wirklich effektiv?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( Youtube )

Im obigen Bild zieht sich der Pilot zurück, wie aus der Position des Stabilisators hervorgeht, und diese Technik wird normalerweise als Mittel zur Verlangsamung angeführt.

Aber würden die Bremsen nicht besser wirken, wenn die Federbeine wie bei Jetlinern vollständig zusammengedrückt wären ? Was macht aerodynamisches Bremsen dann für Düsenjäger effektiv?

Klärung:

Vermutlich bremst dieser Kampfpilot zumindest ein wenig (sonst hätten sie keinen Hilfsschirm hinzugefügt ).

Ich denke, wenn das Bugfahrwerk gepflanzt wurde, hat die gleiche Bremskraft eine bessere Wirkung (reduzierter Auftrieb), auch ohne vorhandene Spoiler, da die Strahltriebwerke nicht zur Dekompression der Streben beitragen. Auch der Bugreifen trägt zur Rollreibung bei.

Die Verwendung von Radbremsen während des Aero-Bremsens würde das Bugfahrwerk auf die Landebahn schlagen - das ist schlecht! Beim Aero-Bremsen dreht sich alles um Luftwiderstand, nicht um Radbremsen. Funktioniert bei einigen Flugzeugen gut, bei anderen überhaupt nicht.
Ich frage mich, ob diese Landehaltung mit der Nase nach oben auch dann praktiziert würde, wenn kein Aero-Bremsen erforderlich wäre, um die Einlässe aus dem Schmutz zu halten. Dieses Flugzeug war für raue Landebahnen bestimmt.
Sie haben wahrscheinlich Recht, weshalb auf Ihrer verlinkten Wiki-Seite steht, dass es nützlich ist, wenn die Reibung auf der Landebahn nicht ideal ist. Wenn diese Technik verwendet wird, hat der Hauptflügel eine hohe AoA, sodass der von ihm erzeugte Auftrieb die Reibung auf der Landebahn stark beeinträchtigt. Um Radbremsen überall wirksam zu machen, müssen Sie zuerst die Nase nach unten drücken, um die AoA zu reduzieren, oder die Nase so hoch ziehen, dass der Flügel stagniert?
Das aerodynamische Bremsen mit dem Vulcan war viel spektakulärer, youtu.be/RuqBozAEpDE?t=31s anzusehen
Man kann das Aero-Bremsen nicht erwähnen, ohne den Gripen zu erwähnen, der wahrscheinlich der König des Aero-Bremsens ist, mit den riesigen Canards und Elevons, die abgelenkt werden, und den Speed-Breaks, die ausgefahren sind: i.pinimg.com/originals/dc/bf/2f/…

Antworten (2)

Die Aero-Bremse in diesem Bild ist die Rutsche! und ja, es funktioniert!

Ihre Wiki-Quelle gibt fälschlicherweise an, dass diese Verwendung des Aufzugs die Belastung des Hauptzahnrads erhöht. Der Flügelanstellwinkel erhöht den Flügelauftrieb um ein Vielfaches des Heckdrucks, wie Sie an den verlängerten Getriebestreben beobachten können.

Durch eine solche Landung kann das Flugzeug mit weniger Bremseinsatz langsamer werden. Es ist kontraintuitiv zu behaupten, sowohl Bremsen zu sparen als auch die Belastung des Hauptfahrwerks zu erhöhen, was eine stärkere Nutzung der Bremsen ermöglichen soll.

Militärjets landen mit vergleichsweise hohen Geschwindigkeiten, was dies nützlicher macht, da der Luftwiderstand proportional zur Geschwindigkeit im Quadrat ist. Es kann bei hoher Geschwindigkeit sogar effektiver sein als Bremsen und spart Bremskapazität für später in der Landung, wenn das aerodynamische Bremsen weniger effektiv wird. Die Bremskapazität kann begrenzt werden, um die Bremsen klein und leicht zu halten.

Das Bugfahrwerk hat keine Bremsen und fügt eine vernachlässigbare Reibung hinzu.

Er scheint nicht einmal die Bremsen zu betätigen, bis etwa :06 im Video, und nach der verrückten Menge an Hitze und Rauch zu urteilen, die von ihnen ausgeht, würde ich vermuten, dass die Bremsen nicht zu robust sind. Sie wollen wahrscheinlich so langsam wie möglich werden, bevor sie überhaupt auf die Bremse treten
@TomMcW Es ist verdeckt, aber ich denke, der Rauch, den Sie sehen, ist das Aufsetzen des Bugrads. Die Hitzewellen stammen vom Jet-Auspuff; Sie sehen sie nicht hinter dem linken Rad.
@Pilothead Es könnte der Winkel sein, aber diese Wärmefahnen sehen aus, als würden sie vor dem Motorauslass kommen.
@TomMcW Ich denke, es ist der Winkel. Du schaust fast direkt ins Endrohr. Die Videoqualität ist auch nicht so gut.

Eigentlich kann man einfach Bremsdruck anwenden, um einen Jäger zu verlangsamen. Ein Problem, insbesondere bei frühen Düsenjägern, bestand darin, dass sie oft sehr kleine Reifen und Bremsen am Hauptfahrwerk hatten, die nicht ausreichten, um das Flugzeug in kurzer Entfernung von der Aufsetzgeschwindigkeit bis zum Stillstand zu verlangsamen. Ein gutes Beispiel war der Northrop T-38, der auf weniger als 3000 Fuß Landebahn starten konnte, aber aufgrund der kleinen Bremsen über 7000 Fuß zum Landen benötigte.

Moderne Kampfflugzeuge verwenden aerodynamisches Bremsen auf Flughäfen mit langen Start- und Landebahnen, im Allgemeinen, um den Verschleiß der Bremsen zu verringern. Das Aufsetzen mit 160 kts und das Beibehalten des Höhenruderdrucks, um eine AoA von etwa 10° zu halten, bis die Geschwindigkeit des Jets auf etwa 100 kts abfällt, reduziert den Energiezustand des Jets auf fast ein Viertel dessen, was er beim Aufsetzen war, und es bleibt weit weniger übrig Arbeit für die Bremsen.

Haben Sie eine Quelle, die diese Landeentfernung von 7000 Fuß bestätigt? Ich habe versucht, nach einem zu suchen, sogar nach dem vergleichbaren F-5. Was ich gefunden habe, war für die F-86 (Website erfordert Flash) und es ist vergleichbar mit dem Startlauf. Und F-86-Piloten liebten das aerodynamische Bremsen mit offener Haube, selbst wenn die Luftbremsen ausgefahren waren :)
Es wird hier erwähnt. warbirdalley.com/articles/t38pr.htm . Die andere Quelle, die ich habe, ist ein Freund von mir und ein ehemaliger USAF T-38 IP mit über 3800 Stunden im Flugzeug, der dies bestätigt hat.
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