Könnte ein Pilot eines Verkehrsflugzeugs alle außerhalb des Cockpits außer Gefecht setzen, indem er irgendwie einen Druckverlust in der Kabine auslöst und gleichzeitig die Sauerstoffmasken des Flugzeugs entwaffnet, das Luftzirkulationssystem manipuliert, um Hypoxie herbeizuführen, oder auf andere Weise?
Wäre es zum Beispiel eine glaubwürdige Theorie, dass der Pilot die 777 mit Flug 370 der Malaysia Airlines drucklos gemacht und irgendwohin geflogen ist?
Die Antwort hängt davon ab, um welche Art von Flugzeug es sich handelt und wie viel Kontrolle die Besatzung über die Drucksysteme hat.
Beispielsweise könnte man bei einer 777 theoretisch sehr gut die Luftzufuhr zur Kabine reduzieren oder ganz abstellen . Dies könnte auch von einem einzigen Besatzungsmitglied allein durchgeführt werden. Die Piloten haben die volle Kontrolle über dieses System, sollten sagen, dass einer der Motoren schlechte Luft in dieser Kabine erzeugt und abgeschaltet werden müsste.
Die Sauerstoffmasken sind für den Notfallabstieg bestimmt und haben einen Generator, der nach etwa 15 Minuten ausgeht. Ich denke, die Crew-Flaschen halten etwas länger, aber diese werden auch eine Grenze haben, und jeder Versuch, die kugelsichere Cockpittür unter diesen Bedingungen zu durchbrechen, wäre sehr schwierig, da ich mir nicht sicher bin nehmen immer noch die Menge an Sauerstoff auf, die Sie normalerweise aufnehmen würden.
Für eine ähnliche Situation (wenn auch kein absichtlicher Versuch) können Sie Helios Airways Flight 522 nachlesen .
Eine Vorstellung davon, wie die Pilotenmasken aussehen, finden Sie in diesem Video .
Quelle: SmartCockpit
Ja, ich denke, es wäre sehr einfach für den Piloten einer 777, dies zu tun – hier ist ein Szenario:
Bei FL 450 wird das Bewusstsein in Sekunden gemessen, der Tod in etwa 4 oder 5 Minuten.
Sehr einfache Bedienung und Sie müssen dafür nicht auf 41.000 Fuß sein. Alles über etwa 21.000 Fuß und Sie sterben in wenigen Minuten; du schläfst einfach ein.
Wenn Sie wirklich aufpassen, werden Sie zuerst bemerken, dass Ihre Fingernägel (darunter) aufgrund von Sauerstoffmangel zuerst blau werden. Ein paar Kichern vielleicht, dann würdest du ohnmächtig werden und STERBEN. Eigentlich ganz schmerzlos.
Die Antwort ist ja: Wenn einer der Piloten auf die Toilette musste, verlangt die Vorschrift, dass der andere Pilot seine O2-Maske aufsetzt, während der andere Pilot abwesend ist. Außerhalb des Cockpits konnte der andere Pilot die Tür abschließen und den anderen Piloten abschließen. Dann könnte er alles ausschalten.
Da es etwa 1:30 Uhr war, versuchten die meisten Passagiere, auf ihren Stühlen zu schlafen; Außerdem haben die fallenden Masken nur genug O2, um zu halten, während das Flugzeug auf eine niedrigere/sicherere Höhe absinkt – wenn das Flugzeug also die Höhe beibehält, würde es nur 5-10 Minuten O2 geben und alle würden ohnmächtig werden und schließlich sterben.
Wenn es nicht auf glattem Wasser landete, wie das Wunder auf dem Hudson, würde der ELT (Emergency Locator Transmitter) des Flugzeugs losgehen und die Absturzstelle innerhalb von Sekunden von Satelliten geortet werden.
Also geschah eines von zwei Dingen:
Eine Druckentlastung führt nicht nur zu Sauerstoffmangel in der Kabine (und im Cockpit), sondern kann auch zu einem dramatischen Temperaturabfall führen.
In Höhen über 38.000 - 65.000 Fuß beträgt die Außentemperatur etwa -70 °F/-55 °C. Kombiniert mit Daten, die darauf hindeuten, dass ein ruhig sitzender Passagier in 40.000 Fuß das Bewusstsein nur für etwa 18 Sekunden mit dem Sauerstoffverlust durch die Druckentlastung behalten würde (und somit vermutlich weniger Sekunden in 45.000 Fuß), kann es nur eine Frage von Sekunden sein, nicht von Minuten. bevor alle in der Kabine tot wären.
Was ich nicht weiß und gerne wüsste, ist, ob Kabine und Cockpit separate Drucksysteme haben. Ich gehe davon aus. Dies würde es einem Piloten noch einfacher machen, alle Besatzungsmitglieder und Passagiere außer Gefecht zu setzen/zu töten.
Lnafziger
Yarin
Lnafziger
Yarin
Lnafziger
Yarin
was
Benutzer1573