Wie werden Antennen in Stealth-Flugzeuge integriert?

Staurohre

F-117 Staurohre ^{Quelle: YouTube . Siehe auch FLIR und DLIR.}

F-22 Staurohre ^{Quelle: AIR-SCENE UK .}

Der Einbau dieser Pitot-Sonden war eine Kosteneinsparungsmaßnahme. Sie sind auch eine dominante RCS-Signaturquelle im Forward- und Side-Sektor. Der ursprüngliche ATF-Vorschlag sah ein Spülluftdatensystem vor, das viele Millionen Dollar gekostet hätte. - djcross , F-16.net

F-35 Pitot-Rohre ^{Breaking Defense . Mehr Bilder auf F-16.net.}

Vordächer

Der Baldachin hält die Radarenergie vom Cockpit fern, dessen Inneres mit unordentlichem Krimskrams gefüllt ist. Die Kabinenhauben der F-22 und F-35 sind aus diesem Grund goldimprägniert. Hinweis: Die Kabinenhaube des F-22 ist möglicherweise mit Indium-Zinn-Oxid dotiert , nicht mit Gold.

Im Fall der EA-6B hält das Gold die eigene Radarenergie der Klimaanlage vom Cockpit fern – diese Stauluftturbinen treiben zwei Störkapseln an. Die Beschichtung (und eine ähnliche, die auf Visiere aufgetragen wird) wird ebenfalls schwarz, um die Sicht des Piloten vor nuklearen Detonationen zu schützen. ^{Quelle: USAF}

^{Quelle: Wikipedia .}

^{Quelle: Lockheed Martin. Flickr-Set .}

Beachten Sie das ähnlich getönte/behandelte Fenster unter der Nase des F-35. Das ist die Öffnung für das EOTS (elektro-optisches Zielsystem), ein IRST- und Bodenzielsystem. Beachten Sie auch die beiden kleinen Staurohre über dem EOTS. Ich erinnere mich, dass Pitot-Platten für die F-35 entwickelt wurden (die unauffälliger, aber schwieriger zu entwickeln sind), aber ich habe seit einiger Zeit nichts mehr davon gehört.

Sensoröffnungen

Die Abdeckungen sind für die Betriebsbänder des Radars/Funkgeräts/usw. darunter transparent.

Die F-22 und F-35 haben feste AESA-Radare. Letzteres ist nach oben abgewinkelt, um Rückflüsse zu minimieren.

^{Bildnachweis: Northrop Grumman. Hallo Res .}

Etwas Radarenergie tritt durch die Öffnung ein. Was nicht reflektiert wird, wird vom Radar selbst oder einem Haufen RAM absorbiert, der die unordentliche Rückseite / Seiten verbirgt. ^{über F-16.net. Mehr AESA-Bilder .}

Lustige Anmerkung, das erste F-35-Radarbild ist von einem APG-81, das auf dem CATBIRD installiert ist: ^{Quelle: YouTube}

Hatte die F-117 einen Radarwarnempfänger?

Es war immer ein strittiger Punkt. Manche sagen ja, manche nein, manche sagen „Ich mag meinen Job“. In einem langen Interview aus dem Jahr 2007 weigerte sich Oberstleutnant Dale Zelko (der abgeschossene Pilot der F-117), zu verraten, ob der RWR (falls vorhanden) ihn vor dem Raketenstart gewarnt hatte, und berief sich auf Sensibilität. Er bestätigt nur, dass er die Raketen visuell verfolgt hat. Meine Vermutung ist, dass die F-117 möglicherweise eine begrenzte Radarwarnfähigkeit hat, aber vielleicht nicht im relevanten Band. Wenn er oder die Missionsplaner die Radarstandorte entdeckt und sich ihrer bewusst gewesen wären, würden Sie erwarten, dass sie bessere Routen planen, um die Bedrohungen zu vermeiden.

Ich verlasse Sie mit einem Zitat aus dem Briefing von Generalmajor Carlsons (der die F-117 flog) über Stealth-Jäger im Jahr 1999, kurz nachdem eine F-117 von den Allied Forces abgeschossen wurde .

Wir haben vor langer Zeit damit begonnen, Flugzeuge zu bauen, in deren Design wenig beobachtbare Technologie integriert war. Die SR-71 war ein Beispiel dafür, wie wir das aerodynamische Design genommen und dem Flugzeug dann etwas radarabsorbierendes Material hinzugefügt haben, um es leicht unauffällig zu machen. Und ich werde Ihnen das hier gleich grafisch darstellen. Wir gingen zur zweiten Generation von Flugzeugen und Sie können sehen, dass wir dieses Flugzeug, die F-117, im Wesentlichen von Grund auf so konstruiert haben, dass es unauffällig ist. Es war rohe Technologie.Es wurde zu einer Zeit entwickelt, als wir nicht über die Modellierungs- und Computerleistung verfügten, die wir brauchten, um die Art von aerodynamischem Design zu erstellen, das wir uns gewünscht hätten, aber wir bauten eines, das wir für sehr unauffällig hielten. Und natürlich ist die Nacht, in der Desert Storm das Zitat von Col. Al Whitley eröffnete, in der Air Force immer noch berühmt: "Junge, ich hoffe, das Zeug funktioniert wirklich." Und natürlich wissen Sie, dass es so war. Das ist nicht genau das, was er gesagt hat.

Dann kamen wir zur dritten Generation von Stealth-Flugzeugen. Wir haben die B-2 gebaut. Und natürlich hatten wir zu diesem Zeitpunkt die Modellierungswerkzeuge und die Designwerkzeuge und die Rechenleistung, um ein optimales aerodynamisches Design zu erstellen. Und dieses Flugzeug ist [ein] viel höher fliegendes, viel leistungsfähigeres Flugzeug als die F-117. Wir konnten einen Großteil des radarabsorbierenden Materials aus der Struktur eliminieren. Und als wir bei der vierten Generation ankamen, waren wir in der Lage, Überschallgeschwindigkeit und die Wendigkeit eines Flugzeugs der F-15-, F-16-Klasse hinzuzufügen, ohne die Tarnung zu beeinträchtigen.Darüber hinaus konnten wir eine Reihe von Aperturen, also Öffnungen in der Flugzeugoberfläche für Antennen, Radar und andere Sensoren, anbringen. Und in der F-22, zum Beispiel, gibt es über hundert dieser Öffnungen im Flugzeug, wo, wenn wir ein paar Generationen zurück zur F-117 springen, es im Wesentlichen ein paar Öffnungen und den Rest gibt sie verstecken wir, wenn wir in den Kampf ziehen. [Hervorhebung von mir.]

Einige der Blenden der F-22...

^Quelle

... deren Funktionalitäten in den weniger Öffnungen der F-35 konsolidiert wurden (einige hier gezeigt).

Die ASQ-239 EW-Suite der F-35, eine Weiterentwicklung der ALR-94 der F-22, konsolidiert 30 Sensoren auf 10.

[Entschuldigung, unter Zeitdruck. Diese Antwort wird im Gegensatz zu meiner vorherigen Antwort mit 29.999 Zeichen kurz sein.]