Während des Ausrollens beim Aufsetzen bin ich oft nach links von der Mittellinie der Landebahn abgekommen. Jedes Mal, wenn ich das Seitenruder eingebe, habe ich das Gefühl, dass ich aus der Kurve gezogen werde (obwohl das normal ist, wie wenn man mit hoher Geschwindigkeit in einem Auto um eine Ecke biegt) und dass das Flugzeug einfach umkippen könnte. Aber Sie sehen, ich kenne meine Grenzen des Autos und dass es nicht umkippt, wenn ich nicht am Lenkrad ziehe.
Meine Ausbilder sagen mir, ich solle einfach meine Füße aktiv halten, aber es ist die Angst vor zu viel Input, die dazu führen wird, dass ich die Richtungskontrolle über mein Flugzeug verliere.
Sollte ich beim Berühren mit meinen Haupträdern, um die Mittellinie beizubehalten, wirklich ohne Angst das Seitenruder anwenden, obwohl ich das Gefühl habe und visuell glaube, dass ich umkippen werde?
Welche korrekten Techniken sollte man anwenden, um das Flugzeug während des Rollouts gerade zu halten?
Meine Vermutung hier wäre, dass Sie die Mittellinie der Landebahn beim Finale oder beim Runden nicht wirklich verfolgen. Es gibt eine einfache Möglichkeit, dies beim Endflug zu lösen: Wenn die Mittellinie der Landebahn aus Ihrer Perspektive im Flugzeug rein vertikal erscheint, während Sie in Ihrem Sichtfeld stationär sind, verfolgen Sie die Mittellinie. Wenn es einen leichten Winkel dazu hat oder sich verschiebt, befinden Sie sich nicht vollständig auf der Mittellinie.
Die Unterschiede können subtil sein, können aber dazu führen, dass beim Finale, während des Roundouts und während des Rollens am Boden eine Serpentinenbahn in Richtung der Landebahn geflogen wird. Es kann auch zu einem Touchdown mit einer leichten Drift führen, was auf eine schlechte Pilotentechnik hinweist.
Um dem entgegenzuwirken, denken Sie zunächst daran, den endgültigen Anflug zu stabilisieren, dh auf der Mittellinie, auf dem Gleitpfad und auf der Fluggeschwindigkeit so schnell wie möglich nach dem Ausrollen von der Basis bis zur letzten Kurve. Denken Sie daran, je mehr Korrekturen Sie vornehmen müssen, um dies näher an der Landebahnschwelle zu tun, desto schwieriger wird der Anflug und desto wahrscheinlicher werden Fehler in der Technik ungeprüft. Beobachten Sie bei einem stabilen Endanflug die Mittellinie der Landebahn und beurteilen Sie, ob es sich um eine vertikale, gerade Linie handelt. Wenn dies der Fall ist, verfolgen Sie die Mittellinie direkt nach unten. Wenn nicht, verwenden Sie flache, koordinierte Kurven, um das Flugzeug so auszurichten. Diese Technik funktioniert auch, wenn man bei Seitenwind ein Crabbed Final fliegt.
Denken Sie beim Abrunden daran, dass Sie sich im Langsamflug mit erhöhtem AoA befinden, sodass der Propeller dazu neigt, die Nase des Flugzeugs nach links zu ziehen. Verwenden Sie das zusätzliche rechte Seitenruder, um dies zu verhindern, und fahren Sie geradeaus.
Verwenden Sie nach dem Aufsetzen schnelle und präzise Fußarbeit für Rudereingaben – denken Sie an „Happy Feet Happy Feet Happy Feet“ – um die Mittellinie zu verfolgen. Wenn Sie bei Seitenwind landen, LASSEN SIE DEN DRUCK DES QUERRUDERS NACH DEM AUFSETZEN NICHT ENTSPANNEN, sonst neigt das Flugzeug dazu, schnell von der Mittellinie abzuweichen. Denken Sie daran, das Flugzeug den ganzen Weg durch die Landung zu fliegen, einschließlich des vollständigen Rollouts.
Die Möglichkeit des Umkippens aufgrund von zu viel Ruder ist ein sehr reales Problem und vollkommen berechtigt. Durch Seitenwind kann es zu einem plötzlichen Überschlag kommen, daher ist Vorsicht geboten.
Mein Tipp: Achten Sie bei der Landung darauf, dass Sie das Höhenruder ganz hinten halten. Viele Schüler neigen dazu zu denken, dass sie das Flugzeug gelandet haben, und lassen dann die aerodynamischen Oberflächen wie den Aufzug los. Piloten haben ein Sprichwort: "Fliege das Flugzeug bis zum Gate!" Behandle das Flugzeug niemals wie ein Auto: Es „fliegt“ immer, auch am Boden.
Wenn Sie das Höhenruder nach der Landung ganz nach hinten halten, wird viel Druck vom Bugrad genommen, wodurch das Steuern einfacher und das Flugzeug stabiler wird. Es bietet auch viel aerodynamisches Bremsen (Sie haben ein großes Metallbrett, das in den Wind ragt), was das Flugzeug auf stabile und sichere Weise stark verlangsamt.
Versuchen Sie auch nicht unbedingt, wie Klebstoff an der Mittellinie zu haften. Wenn Sie sich zu sehr anstrengen, können Sie drastische und plötzliche Ruderänderungen vornehmen, die das Flugzeug zum Umkippen bringen können. Arbeite stattdessen daran, dich ständig auf die Mittellinie auszurichten. Wenn Sie zu weit links sind, verwenden Sie das rechte Seitenruder, um zurück zur Mittellinie zu zielen. die Mittellinie nicht sofort zu treffen, sondern Ihren Kurs in den nächsten 2 Sekunden darauf auszurichten. Bewerten Sie dann neu und passen Sie Ihren Kurs wieder näher an die Mittellinie an, wobei Sie nie wirklich 100% auf der Linie erreichen, sondern sich immer näher und näher an sie heranbewegen.
"Trikes" können nach links oder rechts nach vorne kippen, weshalb viele Leute "Quads" bevorzugen (oder das einzelne Rad hinten haben). Mit 2 Haupträdern nach unten schwingt jedoch nur die Seitenrudereingabe die Nase immer noch nach links oder rechts, ohne dass die Gefahr eines Umkippens besteht.
Wenn Sie mit Landegeschwindigkeit sind und nachdem das Netz aufgesetzt hat, ist das Ruder Ihr Freund, verwenden Sie es. Sehr guter Ratschlag, das Bugfahrwerk auszuschalten, während Sie langsamer werden. Wenn Sie leicht außermittig sind, steuern Sie das Flugzeug weiter, während es langsamer wird (dies schließt auch Querrudereingaben ein) und "fliegen" Sie das Flugzeug weiter, bis es zu einem vollständigen Stillstand rollt.
Aber abrupte Eingaben oder scharfe Ausweichmanöver sind nicht erforderlich. Einfach geht es, und Differenzialbremsen ist auch hilfreich. Mit zunehmender Erfahrung werden Sie sich mit seinen Grenzen wohler fühlen.
Ich würde eine Rollstunde nicht ausschließen, um Ihre Bodenkontrolltechniken zu testen und zu verfeinern.
Viele gute Informationen in den anderen Antworten, aber eine Sache, die Sie bei der Landung beachten müssen, ist, dass das Bugrad von Cessnas herunterfällt und sich mit dem Rumpf ausrichtet, wenn Sie in der Luft sind.
Denken Sie als Gedankenexperiment darüber nach, was das Bugrad tun wird, wenn Sie Ihre Füße kurz vor dem Aufsetzen von den Seitenruderpedalen nehmen und das Flugzeug mit der Mittellinie ausgerichtet ist. Es sollte geradeaus gehen und von den Seitenruderpedalen wird nur eine sehr geringe Eingabe erforderlich sein.
Denken Sie nun darüber nach, was passieren wird, wenn die Nase nicht direkt auf die Landebahn zeigt und die Seitenruderpedale neutral sind. Jetzt will das Flugzeug seitwärts abfliegen. Je weiter Ihre Nase von der Mittellinie entfernt ist, desto mehr Rudereingabe wird benötigt.
Denken Sie abschließend darüber nach, was passieren würde, wenn Sie Seitenwind korrigieren würden, aber die Pedale vor dem Aufsetzen nicht wieder in eine neutrale Position bringen würden. Das Bugrad setzt mit dem Flugzeug ausgerichtet auf und dreht sich dann sofort in Richtung des Abwärtspedals. Sie werden wahrscheinlich für die plötzliche Richtungsänderung überkorrigieren und dann wieder in die entgegengesetzte Richtung überkorrigieren.
StephenS
Drahtwicklung
Peter Becker