Welche Gaseinstellung verwendet ein Verkehrsflugzeug während der Reise?

Als Passagier hatte ich immer das Gefühl, dass der Motor einige (zig) Sekunden nach dem Start nicht auf Startschub / Vollgas gehalten wird, und zwar aus offensichtlichen Gründen wie Kraftstoffeffizienz, Motorverschleißschutz, Lärmschutz für Bevölkerung im Flughafenbereich und so weiter.

Ich habe auch auf dieser Seite oder auf dem ausgezeichneten Twitter-Account des A380-Kapitäns Dave Wallsworth viele Erklärungen darüber gelesen, wie man den Startschub reduzieren kann (z. B. Flex-Temp).

Aber ich kann keine Informationen über die Drosselstufe (N1-Prozentsatz könnte genauer sein) während der Reise finden. Meine Vermutung ist, dass es nicht konstant ist, da das Gewicht während des Fluges aufgrund des Kraftstoffverbrauchs abnimmt, aber dies ist nur eine Vermutung.

Ich weiß, dass Airbus-Flugzeuge eine "CLIMB" -Position am Gas haben, die es dem Autopiloten ermöglicht, N1 automatisch so einzustellen, dass die Reisegeschwindigkeit erreicht wird, aber ich würde gerne wissen, wie sich der N1-Wert während der Reise entwickelt.

A320-Gasquadrant mit Hebel in CLIMB-Position, mit automatischem Gasbereich:

A320

Etwa 70 bis 80 % N1

Antworten (1)

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(Oben ist die maximale Reisefluggrenze in Standard- ISA für den A320.)

Es sind 80,4 % - 86,5 % für die verschiedenen Gewichte und Höhen. Beachten Sie, dass 81 % nicht 81 % des verfügbaren Schubs bedeutet. Der maximale kontinuierliche Schub (MCT) bei Standardtemperatur liegt zwischen 86 % und 89 % für die verschiedenen Reiseflugniveaus.

Je kälter die Luft, desto niedriger die Werte und umgekehrt bei heißen Temperaturen. Wenn es über ISA zu heiß ist, ist die maximale Flughöhe für die höheren Gewichte begrenzt, da MCT der begrenzende Faktor ist.

Beim A320-Beispiel bleiben die Schubhebel von der Schubreduzierung bis kurz vor der Landung im Normalbetrieb in der CLimb-Raste.

Bei der 777-200 variiert der Bereich je nach Flugfläche und Gewicht zwischen 69 % und 96,8 % (wobei 86,8 % bis 94,7 % der optimale Bereich ist). Die größere Reichweite ist auf die größere Nutzlast-/Treibstoffreichweite der 777 im Vergleich zum kleineren A320 zurückzuführen.

Bedeutet dies nur zur Verdeutlichung, dass die Motoren bei maximaler Belastung bei FL350 im Wesentlichen voll sind, wenn N1 86,5% beträgt und das Maximum bei hohen 80s liegt?
@Talisker: Entschuldigung für die große Verzögerung, ich muss deinen Kommentar übersehen haben: ja, das ist im Grunde richtig. Ein höherer Schub kann verfügbar sein, ist jedoch zeitlich begrenzt, um eine Überhitzung zu vermeiden, verglichen mit dem "maximalen kontinuierlichen Schub".
Welche Gaseinstellung verwendet ein Verkehrsflugzeug während der Reise?
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