Wie bewegt sich das Joch des Kapitäns und des Ersten Offiziers der Boeing 777 synchronisiert?

Bei Airbus-Flugzeugen bewegen sich die Seitenknüppel des Kapitäns und des Co-Piloten nicht synchron, d. h. wenn Sie als Kapitän den Seitenknüppel bewegen, bewegt sich der Seitenknüppel des Co-Piloten nicht zusammen. Wenn der Co-Pilot den Side Stick bewegt, während der Kapitän dies tut, handelt es sich um eine doppelte Eingabe.

Bei der Boeing 777 handelt es sich jedoch auch um ein Fly-by-Wire (FBW)-Design. Aber wenn Sie ein 777-Cockpit während des Fluges beobachten, bewegt sich sowohl das Steuerhorn des Kapitäns als auch des Copiloten.

Wie wird das gemacht? Sind beide Joche durch ein mechanisches System verbunden, und dieses mechanische System speist den Piloteingang an den Computer? Oder wird es elektronisch gemacht, mit Motoren oder anderem Zeug?

Antworten (2)

Aus FCOM v2 (9.20.1):

Das primäre Flugsteuersystem verwendet herkömmliche Steuerrad-, Steuersäulen- und Pedaleingaben vom Piloten, um die Flugsteueroberflächen elektronisch zu befehlen. Das System bietet konventionelles Steuergefühl und Pitch-Antworten auf Geschwindigkeits- und Trimmänderungen. Die elektronischen Komponenten des Systems bieten verbesserte Handhabungsqualitäten und reduzieren die Arbeitsbelastung des Piloten.

[...]

Die Säulen und Räder sind durch Blockierüberbrückungsmechanismen verbunden. Wenn in einer Säule oder einem Rad ein Stau auftritt, können die Piloten die Kontrolle behalten, indem sie Kraft auf die andere Säule oder das andere Rad ausüben, um den Stau zu überwinden.

Die Ruderpedale sind starr zwischen den beiden Seiten verbunden.

Also ja, es gibt eine direkte mechanische Verbindung zwischen den Steuersäulen, aber sie kann außer Kraft gesetzt werden.

Bearbeiten:

Wie John K in den Kommentaren betonte, ist der Fachbegriff für die mechanische Verbindung ein Torsionsrohr mit einem Breakout-Mechanismus . Die Details sind im Patent US5782436A beschrieben :

Wenn eine ausreichende Kraft auf die nicht blockierte Steuerung ausgeübt wird, wird die Verbindung des Schwenkarms mit einer Seite des Torsionsrohrs getrennt, da die aufgebrachte Kraft die Kraft der Feder, die die Verbindung an Ort und Stelle hält, überwindet.

Was bedeutet "Marmelade"?
Also wird die Bewegung auf dem Joch im Grunde elektronisch erzeugt?
Nein, sie sind mechanisch verbunden, aber die Verbindung kann mit angemessener Kraft gebrochen werden, wodurch das freie Steuerrad oder die Säule das Flugzeug steuern kann.
Ohhh, ich verstehe, haben sie es so entworfen, dass es verbunden ist, aber wenn Sie Kraft anwenden, schaltet sich das mechanische System (sagen wir, es ist ein Verriegelungs- / elektromagnetisches System) automatisch aus.
@lpydawa "Jam" bedeutet, stecken zu bleiben (dies ist ein nicht technischer Begriff).

"Beide Joche sind durch ein mechanisches System verbunden, und dieses mechanische System leitet die Piloteneingabe an den Computer weiter" - genau wie Nicht-FBW-Flugzeuge.

Willst du damit sagen, dass die 777 keine fbw ist?
@lpydawa nein, es ist immer noch FBW, aber es gibt eine mechanische Verbindung zwischen den beiden Jochen, um Bewegungen zu spiegeln, jenseits des Cockpits ist es elektronisch.
@JamesTrotter Ich verstehe, mechanisch wie ein Schließsystem oder elektromagnetisch?
Das FBW-System ersetzt mehr oder weniger die Steuerkabelwege und die meisten Umlenkhebel und Winkelstücke durch Elektronik. Being hält die traditionellen Steuerungen und Verbindungen "stromaufwärts", wo die Kabelwege beginnen würden, an Ort und Stelle, um die kleinen elektrischen Wandler zu betreiben, die den Computern mitteilen, wo sich die Steuerungen befinden, da Boeings Philosophie für FBW darin besteht, die traditionelle Konfiguration so weit physisch zu replizieren wie möglich und geben der Besatzung mehr Autorität als das Airbus-System.
Die Säulen werden durch ein Torsionsrohr verbunden, das in ein linkes und ein rechtes Ende geteilt ist, wobei eine Breakout-Kupplungsvorrichtung sie als ein einziges Rohr arbeiten lässt, bis eine bestimmte Kraft ausgeübt wird. Bei all den mechanischen Verbindungen im Cockpit müssen immer noch Vorkehrungen für Dinge wie festgefressene Lager und dergleichen getroffen werden, daher die Anti-Blockier-Vorkehrungen, die denen eines Nicht-FBW-Systems ähneln.
@JohnK Bitte poste das stattdessen als Antwort.
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