Die meisten (alle?) Fluggesellschaften verlangen die Verwendung eines stabilisierten Anflugs , und es wird ständig als sicherer Weg bezeichnet, ein Flugzeug zu landen.
Nach welchen Kriterien gilt ein Ansatz als stabilisiert?
Was macht es sicherer als ein "normaler" (unstabilisierter?) Ansatz?
Wenn Sie sich die Veröffentlichungen der FAA ansehen, sind die Kriterien für einen „stabilisierten Ansatz“ ziemlich einfach:
Ein stabilisierter Anflug ist ein Anflug, bei dem der Pilot einen Gleitweg mit konstantem Winkel zu einem vorbestimmten Punkt auf der Landebahn herstellt und aufrechterhält.
Wenn Piloten von stabilisierten Anflügen sprechen, meinen wir im Allgemeinen etwas mehr als das – zum Beispiel die SKYbrary-Beschreibung eines stabilisierten Anflugs , die Flight Safety Foundation und Airbus beziehen in ihren Empfehlungen für das, was macht, mehr als nur den Gleitpfad mit konstantem Winkel ein ein Ansatz "stabilisiert".
Kriterien, die üblicherweise in einem „stabilisierten Ansatz“ enthalten sind, sind:
Ein Anflug ist „stabilisiert“, wenn alle erforderlichen Kriterien von einer bestimmten Höhe erfüllt werden (Airbus nennt sie „Stabilisierungshöhen“ und empfiehlt 500 Fuß für Anflüge in VMC und 1000 Fuß für Anflüge in IMC).
Wenn der Anflug nicht durch die angemessene Stabilisierungshöhe stabilisiert wird (oder Bedingungen dazu führen, dass der Anflug „destabilisiert“ wird – zum Beispiel eine plötzliche Windänderung), wird der Anflug abgebrochen (ein „Durchstarten“).
Was also macht stabilisierte Anflüge sicherer?
Die Theorie besagt, dass ein stabilisierter Anflug die Arbeitsbelastung des Piloten verringert, wenn er sich dem Boden nähert: Wenn das Flugzeug für die Landung konfiguriert ist und alle Checklisten ausgefüllt sind, muss der Pilot nur noch sanft an den Kontrollen anstoßen, um das Flugzeug zu halten wohin sie wollen, und sie können ihre ganze Aufmerksamkeit auf eine schöne, sichere und (hoffentlich) sanfte Landung konzentrieren.
Sind stabilisierte Anflüge immer sicherer?
Aus Workload-Sicht ja. Es ist schwer zu argumentieren mit "Der Pilot hat weniger Arbeit".
Von einem "Was ist, wenn mein einziger Motor stirbt?" Perspektive, vielleicht nicht.
Stabilisierte Anflüge erfordern im Allgemeinen die Aufrechterhaltung einer Teilleistung während des gesamten Anflugs, und obwohl die Triebwerke in modernen einmotorigen Kolben- / Strahlflugzeugen eine ziemlich gute Erfolgsbilanz in Bezug auf Zuverlässigkeit aufweisen, gibt es gute Argumente für "nicht stabilisierte" Anflüge (oder Anflüge, die es sind effektiv bei Leerlaufleistung "stabilisiert") in einmotorigen Flugzeugen.
Selbst wenn Sie keinen "stabilisierten Anflug" fliegen, wie ihn die Airline-Leute definieren, sind Sie gut bedient, wenn Sie einige der Elemente einbeziehen - herumgehen, wenn Ihre Checklisten nicht bis zu einer bestimmten Höhe abgeschlossen sind, und den Anflug aufgeben wenn Sie die Kontrollen manipulieren müssen, um zu versuchen, die Dinge zusammenzuhalten usw.
Die Fluggesellschaften, für die ich geflogen bin, betrachteten einen stabilisierten Anflug als eine konstante Fluggeschwindigkeit und damit eine konstante Sinkrate von der äußeren Markierung bis zum Flare.
Es wurde als sicherer Ansatz angepriesen, weil es die Variable einer sich ändernden Fluggeschwindigkeit und damit einer sich ändernden Sinkgeschwindigkeit beseitigte. Controller, denke ich, hängen auch mehr oder weniger davon ab oder für Abstand, wenn die Dinge beschäftigt sind.
Wenn es jedoch keinen Verkehr gibt, habe ich beobachtet, dass es oft eine Frage ihrer Erfahrung ist, ob amerikanische Piloten einen stabilisierten Anflug verwenden. Ich persönlich habe nie einen stabilisierten Ansatz verwendet, wenn ich es nicht musste. Sie verschwenden Zeit und Kraftstoff und machen nicht so viel Spaß.
Beachten Sie meine Qualifikation für amerikanische Piloten. Wir hatten den Vorteil, zumindest in den Tagen einer starken allgemeinen Luftfahrtpopulation, viel Erfahrung mit der Aufarbeitung unter verschiedenen Bedingungen und verschiedenen Flugzeugtypen zu haben. Japanische und koreanische Piloten und andere, die ein Ab-initio-Training absolviert hatten, hatten nie etwas anderes als stabilisierte Anflüge gelernt und würden daher immer solche fliegen.