Beim Durchlesen der eher informellen Literatur (Wikipedia, FAA PDFs, Av.SE) stoße ich oft auf einen Vorbehalt zu Standardflugregeln und -verfahren: „es sei denn, es besteht ein Notfall“. Die Absicht ist offensichtlich; ATC wird vorrangig einem Flugzeug helfen, das in eine Situation gerät, die einfach nicht ignoriert werden kann. Die meisten dieser Ressourcen gehen jedoch nicht auf Einzelheiten darüber ein, welche Art von Situationen einen „Notfall“ darstellen. Es gibt offensichtliche Notfallszenarien, wie z. B. einen "toten Stock", und es gibt offensichtliche Nicht-Notfälle, wie "Ich muss um 5:00 Uhr am Boden sein, um den Verkehr nach Hause zu meistern". Dann gibt es Grauzonen wie „Ich habe den ganzen Weg hierher mit Gegenwind gekämpft, ich habe wenig Benzin und jetzt ist mein Heimfeld IFR und gewährt mir keine SVFR.denke, es ist am besten, hier zu landen, auch wenn ich das andere Ende der Landebahn nicht sehen kann".
Also die Fragen:
Welche Dinge stellen einen echten Notfall dar, und worüber wird ein Pilot von ATC (oder Schlimmerem) ausgelacht? Wo ist die Linie?
Darf ATC beurteilen, was ein tatsächlicher Notfall ist oder nicht, oder müssen sie Flugzeugen, die einen Notfall melden, Vorrang einräumen?
Spielt Verschulden oder Schuld zum Zeitpunkt der Ausrufung des Notfalls eine Rolle? Wird ATC eine Situation abwerten, die offensichtlich die Schuld des Piloten ist, wie das Fliegen in die einzige Wolke für 50 Meilen in jede Richtung?
Gibt es etwas, was Sie als PIC in einer Notsituation noch nicht tun können? Anscheinend können Sie in einem Notfall viele Dinge tun, die Ihnen in jedem anderen Szenario die Lizenz entziehen würden, wie z. usw. Obwohl diese Dinge immer noch gefährlich sind, ist es anscheinend das Vorrecht des Piloten, den Notfall so zu lösen, wie er kann. Gibt es irgendetwas, das ein Flugzeug, das einen Notfall ausruft, noch tun muss, außer das Flugzeug zu fliegen, oder umgekehrt etwas, das es immer noch nicht kann, wie der Air Force One zu nahe zu kommen?
Was sollte getan werden, nachdem das Flugzeug während des Fluges einen Notfall erklärt hat, nachdem es wieder (hoffentlich sicher) am Boden gelandet ist?
Drüben bei SkyBrary gibt es eine wirklich gute Erklärung der Notsituation :
Eine Notsituation liegt vor, wenn die Sicherheit des Flugzeugs oder von Personen an Bord oder am Boden aus irgendeinem Grund gefährdet ist.
Eine anormale Situation ist eine Situation, in der es nicht mehr möglich ist, den Flug mit normalen Verfahren fortzusetzen, aber die Sicherheit des Luftfahrzeugs oder von Personen an Bord oder am Boden nicht gefährdet ist.
Notsituationen oder anormale Situationen können sich als Ergebnis eines oder mehrerer Faktoren innerhalb oder außerhalb eines Flugzeugs entwickeln, zum Beispiel:
- Feuer an Bord des Flugzeugs;
- Versagen oder Fehlfunktion von Luftfahrzeugkomponenten (z. B. Triebwerksausfall, Fehlfunktion des Fahrwerks oder Druckverlust);
- Mangel an Kraftstoff (oder anderen wesentlichen Verbrauchssubstanzen);
- Position der Flugbesatzung unsicher;
- Verschlechterung des Wetters;
- Pilotenausfall (z. B. durch Krankheit);
- Flugzeugschaden (z. B. durch Kollision, Vogelschlag oder extremes Wetter;
- Illegale Aktivitäten (z. B. Bombendrohung, mutwillige Beschädigung oder Entführung).
Kurz gesagt, alles, was den Flug gefährdet, kann als Notfall betrachtet werden.
Darf ATC beurteilen, was ein tatsächlicher Notfall ist oder nicht, oder müssen sie Flugzeugen, die einen Notfall melden, Vorrang einräumen?
Wenn der Pilot den Notfall erklärt, leistet ATC Hilfe und Unterstützung für den Flug, ohne zu beurteilen, ob es sich tatsächlich um einen Notfall handelt oder nicht. ATC kann es in den meisten Fällen nicht wissen, noch ist es wirklich erforderlich, die Situation zu analysieren, um zu diesem Schluss zu kommen. Ihre gesamte Verantwortung besteht darin, sicherzustellen, dass der Flug alle erforderlichen Informationen und Unterstützung erhält, um entweder die anormale/Notfallsituation zu beenden oder auf einem geeigneten Flughafen zu landen.
Spielt Verschulden oder Schuld zum Zeitpunkt der Ausrufung des Notfalls eine Rolle? Wird ATC eine Situation abwerten, die offensichtlich die Schuld des Piloten ist, wie das Fliegen in die einzige Wolke für 50 Meilen in jede Richtung?
Nein, sie werden nicht basierend auf der Art des Notfalls die Priorität herabsetzen. Selbst wenn ein Pilot VFR unter IMC-Bedingungen geflogen ist, befindet er sich immer noch in einer lebensbedrohlichen Situation, aus der er sich erholen muss, daher ist die Zuweisung von Schuld oder Schuld hier nicht hilfreich, und das wäre auch nicht die Aufgabe des ATC. Dies liegt in der Verantwortung der Zivilluftfahrtbehörden, sobald der Flug wieder unter sicheren Bedingungen ist. ATC kann zwar einen Bericht einreichen, aber nicht während des Notfalls, sondern als Nachwirkung.
Gibt es etwas, was Sie als PIC in einer Notsituation noch nicht tun können? Anscheinend können Sie in einem Notfall viele Dinge tun, die Ihnen in jedem anderen Szenario die Lizenz entziehen würden, wie z. usw. Obwohl diese Dinge immer noch gefährlich sind, ist es anscheinend das Vorrecht des Piloten, den Notfall so zu lösen, wie er kann. Gibt es irgendetwas, das ein Flugzeug, das einen Notfall ausruft, noch tun muss, außer das Flugzeug zu fliegen, oder umgekehrt etwas, das es immer noch nicht kann, wie der Air Force One zu nahe zu kommen?
Technisch gesehen können Sie, sobald Sie einen Notfall erklärt haben, alles tun, was erforderlich ist, um den Flug sicher zu halten und sich auf eine Notlandung vorzubereiten. Wenn Sie anderweitig kontrollierten oder eingeschränkten Luftraum betreten müssen, wird dies von ATC durch Koordination mit angrenzenden Einheiten ermöglicht. Ohne die diesbezüglichen Vorschriften der FAA zu kennen, wage ich zu behaupten, dass der Notverkehr Vorrang vor der Air Force One haben könnte.
Was sollte getan werden, nachdem das Flugzeug während des Fluges einen Notfall erklärt hat, nachdem es wieder (hoffentlich sicher) am Boden gelandet ist?
Sofern Ihr CAA oder sein jeweiliger Ermittlungsdienst nicht bereits auf Sie wartet, sollten Sie bei Ihrem Flugzeug bleiben (es sei denn, Sie werden aus medizinischen Gründen behandelt und in ein Krankenhaus gebracht) und auf die Ankunft warten. Im Zweifelsfall können Sie die Polizei rufen, die die zuständigen Behörden benachrichtigt.
MIT RESPEKT UNTERSCHEIDE ICH EIN BISSCHEN
Ich bin ein ICAO-Controller. Wir klassifizieren den Flugstatus wie folgt:
Normal = Selbsterklärend.
Abnormal: Abnormales Lesen/Leistung, aber noch keine Gefahr vorhanden – Zeit für Antizipation
Örtlicher Bereitschaftsdienst (Dringlichkeit FAA): potenzielles Sicherheitsproblem des Flugzeugs oder von Personen an Bord und erfordert rechtzeitige Unterstützung.
Voller Notfall (Distress FAA) = Eine Notfallsituation ist eine Situation, in der die Sicherheit des Flugzeugs oder von Personen an Bord oder am Boden aus irgendeinem Grund gefährdet ist. Ein vollständiger Notfall ist eine unmittelbare Gefahr und erfordert sofortige Hilfe.
Andererseits sollten wir:
INFORMATIONEN ERHALTEN Sofern nicht ausdrücklich von der Flugbesatzung angegeben, unternehmen Sie alle notwendigen Schritte, um die Flugzeugidentifikation und den Typ, die Art des Notfalls, die Absichten der Flugbesatzung sowie die Position und Höhe des Flugzeugs zu ermitteln, um den Notfall intelligent zu handhaben
SEPARATE: Nach Erhalt der Information, dass ein Luftfahrzeug einen Notfall hat, müssen sofort alle möglichen Maßnahmen ergriffen werden, um alle betroffenen Luftfahrzeuge zu schützen. Abstand zu anderen Luftfahrzeugen und Gelände herstellen/einhalten!
UNTERSTÜTZEN: Entscheiden Sie sich für die am besten geeignete Art der Unterstützung, die geleistet werden kann, und führen Sie diese durch
KOORDINATION: Der betroffene Fluglotse muss alle anderen Fluglotsen und Kontrollbereiche, die betroffen sein könnten, informieren und deren Hilfe in Anspruch nehmen.
Um auf einen Notfall reagieren zu können, sollten wir (AIR TRAFFIC CONTROLLERS - ATCOs) Problemerkennung, Antizipation von Bedrohungen, Planung, Entscheidungsfindung, Belastbarkeit, Fehlermanagement, Aufgabenverteilung, Teamfähigkeit und Leistungsfähigkeit demonstrieren. Die Neuplanung ist Teil der Pflichten der Fluglotsen, da im Laufe der Zeit neue Bedrohungen auftreten können, während aktuelle Bedrohungen ihre Anforderungen ändern können.
Nachdem ich ein Problem hatte, dass ich keinen Notfall gemeldet hatte, sagte mir ein sehr weiser 15.000-Stunden-Pilotenfreund, dass es eine sehr gute Faustregel gibt – ich lebe jetzt danach.
"Ein Notfall liegt immer dann vor, wenn das Wetter oder das Flugzeug nicht wie beabsichtigt oder erwartet funktioniert und die Flugsicherheit gefährdet ist."
Später stieß ich auf einige interessante FAA-Informationen. ( Aim S. 220 ) Für ATC-Zwecke (Manövrieren) muss ein Pilot ATC benachrichtigen, wenn sein Flugzeug nicht in der Lage ist, mindestens +-500 fpm zu steigen oder zu sinken . Ein Flugzeug, das diese Anforderungen nicht erfüllen kann, ist nicht unbedingt ein Notfall, sondern ein „Problem“ .
Frottee