"Flugmodus" deaktiviert GPS nicht ... ist es sicher, GPS im Flug zu verwenden?

Mir ist aufgefallen, dass ich das GPS auch dann verwenden kann, wenn sich mein Telefon im "Flugmodus" befindet.

Theoretisch empfängt ein GPS-Empfänger nur Daten, also würde er wahrscheinlich nichts stören.

Im Gegenteil, auf dem iPhone deaktiviert der Flugzeugmodus GPS , was bedeutet, dass zumindest einige Ingenieure bei Apple besorgt sind, dass Menschen GPS im Flug verwenden.

Ist es wirklich in Ordnung, als Passagier eines typischen kommerziellen Fluges das GPS meines Telefons im Flugzeug zu verwenden?
(wenn die Verwendung elektronischer Geräte im Flugzeugmodus erlaubt ist, natürlich)

GPS im Flugmodus

Welches Telefonmodell haben Sie? Auf dem iPhone ist das GPS im Flugzeugmodus deaktiviert: support.apple.com/kb/ht1355
@ Floris: Interessant! Ich habe ein Huawei GLS07.
Viele Leute verwenden den „Flugmodus“ als „Energiesparmodus“. Es ist möglich, dass Apple das GPS ausschaltet, um Strom zu sparen.
@daviewales scheint plausibel. Sie sind ziemlich streng (bis hin zum Analsex) in Bezug auf die Anforderungen an den Stromverbrauch von Apps, die in ihrem Appstore eingereicht werden.
Auf meinem Android-Telefon muss ich, um GPS im Flugzeugmodus zu erhalten, zuerst den Flugzeugmodus einschalten, der GPS ausschaltet, und dann GPS wieder einschalten.

Antworten (9)

theoretisch? GPS IST nur Empfang. Es gibt keine Möglichkeit, mit dem GPS-Satellitennetzwerk zu kommunizieren, außer die großen Antennen der Netzwerkbesitzer (das US-Verteidigungsministerium) zu verwenden, und die Kommunikation ist zweifellos stark verschlüsselt.

Bedeutet das nun, dass es für die Flugzeugelektronik "sicher" ist? Jede Empfangsantenne hat ein EM-Feld um sich herum. Wenn Sie also an den Mythos glauben, dass diese Elektronik so empfindlich und leicht zu stören ist, dass jedes EM-Feld überhaupt zu einer Fehlfunktion führt, ist die Antwort ein offensichtliches NEIN.
Aber dieser Mythos ist genau das, ein Mythos. Wenn sie so empfindlich wären, hätte dieser alte Walkman, den Sie in den 1980er Jahren während der Flüge benutzten, dieses Flugzeug zum Absturz gebracht. Denn nicht nur Antennen haben EM-Felder um sich herum, sondern jedes elektrische Gerät, das eingeschaltet ist, hat eines (tatsächlich hat jedes elektrische Kabel, durch das Strom fließt, eines, einschließlich des Kopfhörerkabels für das Bordunterhaltungssystem).
Und das GPS-System in Ihrem Handy verbraucht viel weniger Strom als dieser Walkman und hat ein viel schwächeres Feld um sich herum.

Natürlich ist es theoretisch möglich, dass ein ausreichend starkes EM-Feld die Elektronik in einem Flugzeug stört, aber dann benötigen Sie genau das richtige Signal. Was darauf hindeuten würde, dass Sie Absicht (oder unglaubliches Pech) brauchen!

Tatsächlich ist das GPS in Ihrem Mobiltelefon eine leistungsschwächere Version des GPS-Empfängers im Bauch des Flugzeugs, der über eine eigene Antenne verfügt (die zweifellos ein ähnliches Feld um sich herum hat, aber von höherer Stärke).

Für jedes der von Ihnen genannten Beispiele gibt es unterschiedliche Frequenzbänder, und einige Elektronikgeräte reagieren empfindlicher auf einige Frequenzen
@ratchetfreak ja, hält aber immer noch fest, dass die Energieniveaus nicht annähernd ausreichen, um Störungen zu verursachen. Wenn dies der Fall wäre, würde das bloße Durchfliegen des Empfangsbereichs von beispielsweise einem Mobilfunkmast zum Absturz eines Flugzeugs führen. Oder über einem Viertel abheben, wo jemand seinen Fernseher eingeschaltet hat. Habe seit Jahren nichts mehr von beidem gehört, oder überhaupt noch nie.
Eine Empfangsantenne interagiert mit der EM-Ausbreitung um sie herum ... aber auch ohne Stromversorgung. Das Ausschalten von GPS würde keine Interferenzen beseitigen, die durch Signale verursacht werden, die von Elementen des GPS-Empfängers gebeugt, gebrochen und reflektiert werden.
@BenVoigt stimmt, dachte mehr an das stehende EM-Feld, das um jeden eingeschalteten Stromkreis herum vorhanden ist (ein Feld, das normalerweise schwach genug ist, ist für den Endbenutzer ohne Bedeutung, aber Designer müssen möglicherweise Maßnahmen ergreifen, um es zu dämpfen, um Interferenzen zu vermeiden zwischen Komponenten).
Beachten Sie auch, dass sich viele GPS-Chipsätze automatisch deaktivieren, wenn sie eine bestimmte Geschwindigkeit über eine bestimmte Höhe überschreiten. Damit soll verhindert werden, dass sie im Leitsystem eines unbemannten Luftfahrzeugs verwendet werden, das zum Zeitpunkt dieser Entscheidung nur Cruise Missiles umfasste.
@Aron: Nein, Cruise Missiles sind nicht abgedeckt. Sie verwechseln sie mit Interkontinentalraketen. Die gesetzliche IIRC-Grenze liegt bei etwa 30.000 Fuß und Mach 1, aber einige GPS-Anbieter nahmen dies fälschlicherweise als 30.000 Fuß oder Mach 1 an.
@MSalters eher IRBMs, die Scuds und ähnliches der Welt. Länder, die Interkontinentalraketen bauen können, müssen keine zivilen GPS-Empfänger für ihre Gefechtskopfleitsysteme montieren;)
@jwenting MSalters ist genau richtig. Selbst hochmoderne Trägheitsnavigation hat über 6000 km eine schlechtere Genauigkeit als Kunden-GPS. 1Mach/ 30kfeet wurde genau implementiert, um Russkis daran zu hindern, besser aus ihren Atomwaffen zu schlagen. Übrigens haben Länder, die IRBMs haben, auch ICBMs.
@Agent_L einige von ihnen, nicht alle. Bis vor kurzem verfügte Deutschland über IRBMs beispielsweise in Form von Pershing-1-Raketen. Der Iran verfügt über IRBMs in Form von Scud (und Derivaten), einer Waffe, die in großem Umfang in sowjetische Satellitenstaaten exportiert wurde (und in ihren abgeleiteten Formen, die unter anderem im Iran und in Nordkorea gebaut wurden, noch in andere Länder). Keiner von denen hat Interkontinentalraketen. Israel hat IRBMs seines eigenen Designs, keine ICBMS. So auch Indien (obwohl technisch gesehen ihre Trägerraketen als solche in Dienst gestellt werden könnten). Die Liste geht weiter und weiter. Tatsächlich entwarf Deutschland in den 1940er Jahren das erste IRBM in Form des V2.
Jahrzehnte bevor die erste Interkontinentalrakete gebaut wurde. Andere Länder folgten schnell (Großbritannien, USA, UdSSR, Frankreich usw.).
@jwenting Das sind kurze Reichweiten (SRBM), keine mittleren (IRBM). Indien entwickelte schließlich auch seine IRMBs zu ICBMs.
@Agent_L nicht wirklich. Sowohl der Iran als auch Israel haben zumindest ihre eigenen IRBMs (Tausende von KM Reichweite) geschaffen. Nordkorea hat mit ziemlicher Sicherheit dasselbe getan (wahrscheinlich in Zusammenarbeit mit dem Iran, tbh). Ihre Aussage, dass IRBMs zu haben bedeutet, dass Sie sofort auch ICBMs haben, ist das Problem, nicht dass die IRBM-Entwicklung oft ein Vorläufer der ICBM-Entwicklung ist (obwohl dies nicht sein muss, Indien hat keine ICBMs, sie brauchen sie nicht . Zweifellos könnten ihre Weltraumwerfer als solche umkonfiguriert werden, aber AFAIK sind sie es nicht gewesen. Indien hat SLBMs und IRBMs, um Pakistan und China anzugreifen).
@jwenting Ja! 5 Kommentare Spitzfindigkeit über Nebenbemerkung über Klasse, die veraltet ist. Ich stimme Ihnen in Bezug auf den Iran und Israel zu, aber Sie irren sich in vielen anderen Punkten: V2 mit kurzer Reichweite als IRBM klassifizieren (A9 hat das Reißbrett nie verlassen). Indian Agni5 ist sicherlich noch keine Massenproduktion, aber sie bringen sie seit 2012 auf den Markt, ohne dass Weltraumwerfer gehackt werden müssen. Das Problem ist Ihre Aussage, dass ICBMs sofort einen besseren Zugang zu Trägheitsführung bieten als GPS, während die besten amerikanischen und russischen ICBMs ab 2016 ihre Genauigkeit genau durch die Einbeziehung der GPS / GLONASS-Referenz erreichen.
Bomben beiseite, es ist KEIN Mythos, und tatsächlich wurde berichtet, dass Walkman-Geräte Probleme verursachen. Außerdem gab es einen berühmten Fall, in dem ein CD-Player den ILS-Empfänger in einem Verkehrsflugzeug im Finale störte. Das angezeigte Radial war um volle 20 Grad verschoben, wenn der CD-Player eingeschaltet war, und um 0, wenn er ausgeschaltet war. Der Pilot musste den Anflug von Hand fliegen, um zu verhindern, dass der Autopilot vom Kurs abkam. Elektronische Geräte müssen keinen absichtlichen Strahler haben, um HF zu erzeugen. Aus diesem Grund gibt es Teil 15 der FCC-Regeln. Quelle: ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19960009442.pdf
@Bill, es sei denn, Sie sprechen mit demselben Frequenzband oder einer Harmonischen mit den Frequenzen, die für die Kommunikation des Flugzeugs verwendet werden. "aktiv" oder "nicht aktiv" zu sein, spielt für das Flugzeug keine Rolle: selbst inaktiv interagieren Sie, da Sie immer noch eine Antenne sind - was Rauschen erzeugt, die einzige Möglichkeit, dies zu beheben, besteht darin, die Antenne physisch in viele Teile zu zerschneiden, Ich sehe keine Telefone, die das tun. Das Sprechen auf derselben Frequenz oder einer Harmonischen kann tatsächlich die effektive Bandbreite anderer Kommunikationsgeräte verringern. Aber verwendet die Luftfahrt nicht ihre eigenen Bänder?
@ paul23 Mein Punkt ist, dass es nicht einmal ein Sender sein muss, um einen HF-Emitter auf unbekannten Frequenzen zu haben. Der erwähnte Fall war ein CD-Player, der überhaupt keinen Sender hat. Außerdem haben moderne Überlagerungsempfänger mehrere Zwischenfrequenzen, die das Signal auf dem Weg umwandeln. Mit anderen Worten, es gibt nichts zu sagen. Wenn der Kapitän nein sagt, ist die Antwort rechtlich gesehen nein, mit sehr wenigen Ausnahmen (Herzschrittmacher, Tonbandgeräte, Elektrorasierer und Hörgeräte).

"Es hängt davon ab, ob". Wie andere bereits erwähnt haben, wird GPS nur empfangen. Zumindest theoretisch, wenn alles normal funktioniert. In der Praxis können einige GPS-Geräte so ausfallen, dass sie zu einem unbeabsichtigten Energiestrahler werden. GPS-Signale sind SEHR schwach, es braucht also nicht viel, um sie zu stören. Dies sollte jedoch ein außergewöhnlich seltenes Ereignis sein und bei integrierten Handheld-Geräten äußerst unwahrscheinlich sein. Meine persönliche Erfahrung mit dem Ausfall eines GPS-Geräts:

Ich flog einen leichten Zwilling (Piper Twin Comanche) mit einem Garmin 430 WAAS an Bord und einem iPad mit EFB/Positionsverfolgungssoftware. Plötzlich verloren beide das GPS-Signal. Schließlich fanden wir durch Versuch und Irrtum heraus, dass das Ausschalten des integrierten (zertifizierten) Garmin 430W das iPad wiederherstellte, aber nicht umgekehrt. Nach der Landung übergaben wir das Flugzeug der Wartungsmannschaft, die feststellte, dass das Antennenkabel zum Garmin beschädigt war. Anscheinend verwendet es eine verstärkte Antenne, die sich, als das Kabel beschädigt wurde, in einen zufälligen Sender verwandelte und das GPS-Signal um uns herum störte!

Bestätigt in zwei Fällen in meiner persönlichen Erfahrung. Ich arbeite als hydrografischer Vermessungsingenieur und rüste Schiffe regelmäßig mit GPS-Geräten aus. Ich habe zweimal fehlerhafte GPS-Geräte gefunden, deren Antennen so ausgefallen sind, dass sie zu Sendern mit geringer Leistung wurden. Obwohl GPS-Geräte technisch nur empfangen werden, verwenden sie ein aktives Phased-Array-Antennendesign, das in bestimmten Fehlerfällen strahlen kann.
Anekdoten wie diese sind genau der Grund, warum es immer so strenge Regeln für die Elektronik in Flugzeugen gab – die Sorge gilt mehr der schlecht funktionierenden Elektronik als der, die richtig funktioniert. Schön, dass Sie das herausfinden konnten - und dass Sie bei dieser Gelegenheit den Weg nach Hause gefunden haben.
Es war ein bisschen ärgerlicher als sonst, da es Nacht war, aber wir wussten sowieso ungefähr, wo wir waren, also flogen wir einfach nach Hause, basierend auf den Standorten der Lichter der Stadt. Wir hatten einen funktionierenden VOR-Empfänger an Bord und hätten im schlimmsten Fall den VOR-Anflug abschießen können, um uns auf die Landebahn zu bringen. Andernfalls hat das örtliche TRACON Radar dort, wo wir waren, hätte sie auch anrufen können. Die Luftfahrt ist voller Backup-Pläne. :-)
Technisch gesehen sind alle GPS-Geräte unbeabsichtigte Energiestrahler. Die Fragen sind nur, wie viel Energie und bei welchen Frequenzen . Gute Antwort, aber. +1 Guter Punkt auch in Bezug auf die Schwäche von GPS-Signalen. Die meisten Menschen wissen es nicht, aber die vom GPS empfangenen Signale sind unglaublich schwach. Sie liegen typischerweise in der Größenordnung von Hunderten von Attowatt , etwa -127 dBm.
"Nur Empfangen" ist dasselbe wie "Senden", da Signale im Großen und Ganzen keine Leistung haben, gibt es beim Senden kein "stärkeres Feld" - oder existiert passiv in einem sich ändernden Feld (was inzwischen alles ist, es sei denn, Sie gehen tief in den Untergrund wo Sie erkennen Neutrinos, wenn Sie sich in einem sich stark verändernden EM-Feld befinden, mit dem Ihr Metall interagiert). - Und wenn die Leitfähigkeit nicht unendlich ist, stört der Widerstand das Signal. - Sie müssen nur sicher sein, dass Sie sich nicht in einer harmonischen Schwingung befinden, aber das hängt von den physikalischen Eigenschaften ab und nicht von der Konfiguration "Ein" "Aus".

Die Vorschriften in einem Flugzeug verbieten früher die Verwendung von Geräten, die Funksignale senden können - ob absichtlich oder versehentlich. Die meisten Funkempfänger enthalten mehrere "Zwischenfrequenz"-Stufen, in denen die ankommende Frequenz mit einem "lokalen Oszillator" gemischt wird, um niedrigere Frequenzen zu erzeugen, die für die Elektronik einfacher sind. Diese lokalen Oszillatorfrequenzen haben die Tendenz, dem Empfänger zu "entkommen" - aber insbesondere bei GPS ist die so ausgesendete Signalmenge sehr gering, und die Frequenzen sind "größtenteils harmlos".

Eine sehr hilfreiche Seite zu diesem Thema ist http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm . Der wichtigste Satz (IMO) von dieser Seite ist

Das Störpotential von Handheld-GPS-Empfängern ist minimal. Kein Passagier sollte jedoch NIEMALS einen GPS-Empfänger an Bord eines Flugzeugs verwenden, es sei denn in strikter Übereinstimmung mit den Anweisungen der Flugbesatzung.

Es enthält auch einen Auszug aus der FAA-Vorschrift 91.21. Ich habe das Original auf der ecfr-Website gefunden (ich habe etwas Hervorhebung hinzugefügt):

§91.21 Tragbare elektronische Geräte.
(a) Außer wie in Absatz (b) dieses Abschnitts vorgesehen, darf niemand ein tragbares elektronisches Gerät auf einem der folgenden in den USA registrierten Zivilflugzeuge betreiben , noch darf ein Betreiber oder kommandierender Pilot eines Flugzeugs den Betrieb eines tragbaren elektronischen Geräts gestatten :

(1) Luftfahrzeuge, die von einem Inhaber einer Betriebsbescheinigung eines Luftfahrtunternehmens oder einer Betriebsbescheinigung betrieben werden; oder

(2) Jedes andere Luftfahrzeug, während es unter IFR betrieben wird.

(b) Absatz (a) dieses Abschnitts gilt nicht für –

(1) tragbare Diktiergeräte;

(2) Hörgeräte;

(3) Herzschrittmacher;

(4) Elektrorasierer; oder

(5) Jedes andere tragbare elektronische Gerät, von dem der Betreiber des Luftfahrzeugs festgestellt hat, dass es keine Störungen des Navigations- oder Kommunikationssystems des Luftfahrzeugs verursacht, in dem es verwendet werden soll.

(c) Im Falle eines Luftfahrzeugs, das von einem Inhaber einer Betriebsbescheinigung eines Luftfahrtunternehmens oder einer Betriebsbescheinigung betrieben wird, muss die Bestimmung gemäß Absatz (b)(5) dieses Abschnitts von dem Betreiber des Luftfahrzeugs vorgenommen werden, auf dem die bestimmtes Gerät verwendet werden soll. Bei anderen Luftfahrzeugen kann die Bestimmung durch den verantwortlichen Piloten oder einen anderen Betreiber des Luftfahrzeugs erfolgen.

Beachten Sie - die FAA hat im Grunde nicht das letzte Wort - sie sagen "wenn der Betreiber feststellt, dass es sicher ist, dann fahren Sie fort". Umgekehrt, wenn der Spediteur nicht sagt, dass es sicher ist, verstoßen Sie damit tatsächlich gegen das Gesetz.

Sie müssen sich also beim Betreiber des Fluges erkundigen. Beispielsweise erlaubt Delta ausdrücklich die Verwendung von tragbarem GPS von Gate zu Gate:

Auf Delta- und Delta-Connection-Flügen dürfen Sie die folgenden Geräte von Gate zu Gate verwenden:

  • AM/FM- oder Satellitenradios
  • Digital- und Videokameras
  • Rechner
  • Von Delta installierte Ausrüstung wie Bordunterhaltungssysteme
  • DVD Spieler*
  • E-Reader
  • elektrische rasierer
  • elektronische/digitale Uhren
  • GPS-Empfänger (Global Positioning System).
  • Handheld-Computerspiele
  • Kopfhörer
  • Laptop-Computer*
  • medizinische Geräte**
  • Kopfhörer mit Rauschunterdrückung
  • tragbare Mediaplayer*
  • Pager
  • Smartphones und alle Geräte mit Mobilfunknetzdienst müssen ausgeschaltet oder im Flugmodus sein
  • Tablets und drahtlose Tastaturen oder Mäuse

Ich war überrascht, drahtlose Tastaturen in dieser Liste zu sehen. Dies sind Geräte, die dazu bestimmt sind, Funksignale zu übertragen – Bluetooth ist zugegebenermaßen stromsparend, aber es zeigt, dass die Fluggesellschaften tatsächlich von einem pauschalen „Auf keinen Fall“ dazu übergegangen sind, die Messungen durchzuführen, die erforderlich sind, um zu beweisen, dass diese Dinge sicher sind. Entweder das, oder sie versuchen rücksichtslos, Kunden anzuziehen. Hoffen wir mal, dass es ersteres ist...

"von Gate zu Gate" bedeutet Flug+Taxi+Ein-/Ausstieg?
@NicolasRaoul - ja, das tut es. Es bedeutet „jederzeit“. Beachten Sie, dass ich in verschiedenen Ländern auf unterschiedliche "Regeln" für dieselben Fluggesellschaften gestoßen bin: Die oben genannten sind nur FAA (die US-Behörde).
Aufforderungen an den Tower, Hochleistungssender (wie Radar und UKW) während des Starts und der Landung auszuschalten, würden nicht gut aufgenommen werden :)
+1 für die Erwähnung von EMI von LOs. Ich kann aus Erfahrung sagen, dass dies ein Schmerz ist, den man loswerden muss, selbst auf Nur-Empfangs-Geräten. Wir unternehmen große Anstrengungen, um dieses Zeug ruhig zu halten, weil es unseren eigenen Empfänger stört, aber den meisten Elektronikherstellern ist es egal, weil es normalerweise außerhalb der Frequenzbereiche liegt, die sie für einen genauen Empfang interessieren (wenn ihr Gerät überhaupt versucht, etwas zu empfangen). alles.)
Gute Antwort, die beste IMHO. Die einzige signifikante Möglichkeit für einen Empfänger, mit dem Abstrahlen zu beginnen, besteht darin, dass die für ZF und PLL verwendeten lokalen Oszillatoren irgendwie mit "der Antenne" verbunden sind. Aber die Energie im LO ist so begrenzt, dass jedes dafür anfällige Gerät ein sehr unzuverlässiges Design wäre und in Flugzeugen nicht erlaubt wäre. Es gibt unerwartete Oszillatoren in so vielen Geräten (z. B. Uhren oder Autofernbedienungen), dass Radioempfänger nur eines von vielen ungefährlichen Geräten sind. Diese Angst vor elektronischen Geräten in Flugzeugen ist eine nützliche urbane Legende, um zu vermeiden, sich ernsthaft mit der Frage zu beschäftigen.
@mins - der Mixer soll verhindern, dass LO-Signale seinen HF-Port erreichen. Einige alte/billige (unsymmetrische) Mixer-Designs sind darin jedoch einfach nicht so gut, und ohne einen Vorverstärker im Weg kann dies aufgrund der LO-Rückstrahlung durch die Antenne zu RFI führen. Moderne symmetrische Mischer (die in jedem IC und den meisten diskreten HF-Frontends zu finden sind) können eine LO-HF-Isolation im Bereich von 40 bis 60 dB erreichen und garantieren oft eine Isolation von mindestens 20 bis 30 dB.
Ich kann die Ausnahmen für Herzschrittmacher und Hörgeräte verstehen, die für den dauerhaften sicheren Betrieb ihrer Besitzer mehr oder weniger unerlässlich sind, aber Elektrorasierer ? Wann war dieses Bedürfnis so dringend, dass es nicht bis zum Festland warten kann? Oder übersehe ich etwas, woran mich die Community der Bartlosen korrigieren wird?
@TobySpeight - Ich verstehe, worauf Sie hinauswollen - aber Sie eilen zu einem Meeting, wenn Sie aus dem Flugzeug kommen, und dann sind fünf Minuten im Badezimmer, um die 24-Stunden-Stoppeln loszuwerden, möglicherweise genau das Richtige. Es ist etwas, das Vielreisende interessieren könnten.

Im Allgemeinen ist GPS ein reiner Empfangsdienst und sendet nicht. Aus diesem Grund gilt die Verwendung in Flugzeugen als sicher, solange die Verwendung elektronischer Geräte im Allgemeinen erlaubt ist.

Aus Ihrer Frage ging jedoch hervor, dass das ganze Thema aufkam, weil das iPhone das GPS ausschaltet, wenn Sie den Flugmodus einschalten. Sie kamen zu dem Schluss: "Es bedeutet, dass zumindest einige Leute bei Apple besorgt sind, dass Leute GPS im Flug verwenden."

Ich bin mir sicher, dass dies eine falsche Schlussfolgerung ist.

Der Grund, warum das GPS auf einem iPhone ausgeschaltet wird, wenn Sie den Flugmodus aktivieren, ist, dass GPS und Radio in einigen iPhone-Modellen vom selben Chip verwaltet werden und dass beide Dienste auf iOS-Geräten untrennbar miteinander verbunden sind. Dies ist bei einigen anderen Smartphones nicht der Fall. Speziell:

Das GSM iPhone 4 verwendete noch den Broadcom BCM4750, der separat vom Radio eingeschaltet werden konnte, aber die CDMA-Version verwendet den Qualcomm MDM6600, der Radio und GPS in einem Chip hat und nicht diskret mit Strom versorgt wird. Das iPhone 4S verwendet für beide den Qualcomm MDM6610 Chip. Ich habe die 5 oder 5S nicht recherchiert. Für Apple ist es einfach einfacher, das ganze Zeug auf allen Geräten auszuschalten, anstatt mehrere Optionen für mehrere Geräte einzubauen. Darüber hinaus verwendet Apple Assisted GPS (AGPS), das Satellitenkoordinaten über das Netzwerk herunterlädt und die Zeit zum Abrufen eines GPS-Fixes von Minuten auf wenige Sekunden verkürzt. Dies ist ein weiterer Grund für Apple, beide zusammen auszuschalten, anstatt die GPS-Leistung ohne Netzwerk lahmzulegen.

Ich hoffe, das verdeutlicht die Dinge.

Nachdem ich dies zuvor während des Fluges getan hatte (ich versuchte zu sehen, ob das GPS deaktiviert würde, da ich gehört hatte, dass kommerzielle GPS-Systeme so konzipiert sind, dass sie nach einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr funktionieren).

Folgendes kann ich bestätigen:

  1. Es funktioniert, aber es ist nicht so glatt oder genau wie das Inflight-Display. Dafür gibt es viele Gründe - einer ist, dass aufgrund der Größe des Bildschirms und der zurückgelegten Entfernung (und möglicherweise des Maßstabs) jedes Aktualisierungsintervall eine große Lücke aufweist. Mit anderen Worten, Ihr Telefon wird aktualisiert und Ihr Zeiger/Stecknadel auf der Karte springt viel herum.

  2. Es dauert lange, eine Lösung zu finden; Ich konnte nur 5 Satelliten empfangen (normalerweise nimmt der Empfänger 8+ auf) - wiederum aufgrund der Geschwindigkeit des Flugzeugs und der Tatsache, dass andere Funkgeräte verwendet werden, um Ihre Position anzunähern, wenn Sie sich nicht im Flugzeugmodus befinden.

  3. Ist es schädlich für die gesamten Flugsysteme? Bedenken Sie, dass in einem durchschnittlichen großen Verkehrsflugzeug nicht jeder daran denkt, seine Geräte auszuschalten. Ich denke, ein passives Ding wie ein laufendes GPS wäre auf lange Sicht nicht schädlich für die Elektronik des Flugzeugs. Ich denke, ein Elektrorasierer, den Sie frei verwenden können, würde mehr Probleme verursachen.

besonders der dritte ... Wenn nur 10 % der Passagiere im Durchschnitt pro Flug vergessen, ihre Telefone auszuschalten oder in den Flugzeugmodus zu wechseln, wäre ich angenehm überrascht (ich vergesse mich bei mehr als 10 % der Flüge, die ich nehme, neige dazu, mich zu verstopfen das Telefon in meiner Tasche vor der Sicherheitskontrolle und ärgere mich dann bei der Ankunft darüber, dass der Akku leer ist, wenn ich versuche, mit FL300+ Empfang zu bekommen).
Es ist kein Problem mit der Geschwindigkeit, lange zu brauchen, um eine Lösung zu finden, oder überhaupt keine zu bekommen. Das Problem ist, dass Sie sich in einer großen Metallröhre befinden und die einzigen Löcher in dieser Röhre, durch die ein Signal durchkommen kann, in Richtung Horizont zeigen. Wenn Sie Ihr Telefon auf und außerhalb des Flugzeugs platzieren, erhalten Sie ein feines Signal. Ziviles GPS hat zwar eine Geschwindigkeitsbegrenzung, ist aber viel schneller als zivile Flugzeuge.
Ich denke kritisch, dass es in der Ära nach dem 11. September, als Sie keine Flasche Wasser mit in einen Flug nehmen durften, auf keinen Fall erlaubt wäre, wenn es schädlich wäre, sonst könnte jemand, der böswillig ist, sein Telefon absichtlich eingeschaltet lassen Nicht-Flugmodus! ;-)
In Bezug auf Punkt Nummer 3 haben Sie Recht, dass die EMI von einem GPS-Empfänger ziemlich minimal wäre, aber ich würde es nicht wirklich direkt mit einem Elektrorasierer vergleichen. EMI von etwas, das für Funkfrequenzen entwickelt wurde (wie ein GPS-Empfänger), wird tatsächlich bei Funkfrequenzen liegen. Im Gegensatz dazu liegt die EMI von einem Elektrorasierer, obwohl sie wahrscheinlich größer ist als die eines GPS-Empfängers, auf einer ziemlich niedrigen Frequenz. Keine seiner Komponenten arbeitet mit Frequenzen, die auch nur annähernd dem HF-Bereich entsprechen, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass etwas im VHF-Bereich gestört wird, vernachlässigbar ist.
Nebenbei bemerkt, es ist möglich, das HF-Frontend und/oder den ADC eines Empfängers mit jeder Frequenz zu überlasten, aber wenn Sie einen Elektrorasierer haben, der so viel EMI erzeugt, sollten Sie sich wahrscheinlich mehr Gedanken über die Auswirkungen machen dein Gesicht. :)
Nach meiner persönlichen Erfahrung funktioniert GPS nur, wenn Sie Ihr Telefon sehr nahe an die Fenster halten und die Geschwindigkeit eher niedrig ist. Ich habe gesehen, dass das GPS entweder bei einer bestimmten Geschwindigkeit oder einer bestimmten Höhe nicht mehr funktioniert. Und ich denke, es ist eine Einschränkung, die diesen Chips hinzugefügt wurde, um Bastler (und andere) daran zu hindern, GPS-Lenkflugkörper (und andere "ausgefallene" Dinge, die das Militär hat) zu bauen. Sie können also GPS verwenden , aber Sie werden höchstwahrscheinlich enttäuscht sein.

Die anderen Antworten auf die Möglichkeit eines Ausfalls des GPS-Empfängerchips sind nicht falsch, aber sie übersehen einen wesentlichen Punkt bei der Verwendung von GPS in Smartphones: A-GPS ( Assisted GPS )

Um eine Position zu berechnen, muss ein GPS-Empfänger die Entfernung zwischen ihm und einer Reihe von Satelliten sowie die genaue Position dieser Satelliten kennen.

Die satellitengenauen Positionen (Ephemeriden) sollen mit der von den Satelliten ausgestrahlten Navigationsnachricht abgerufen werden.

Es dauert einige Zeit, bis diese Nachricht gesendet wird (etwa 12,5 Minuten). Erinnern Sie sich an das alte GPS, das lange brauchte, um den ersten Fix zu liefern? Hier kommt es her. Da es für den durchschnittlichen Smartphone-Benutzer unbequem ist, wurde das A-GPS entwickelt. Anstatt auf den Empfang der Navigationsnachricht auf der langsamen GPS-Datenverbindung zu warten, wird diese Nachricht viel schneller über das traditionelle Mobilfunknetz übertragen. Das A-GPS muss also diese Daten im Mobilfunknetz abfragen, was bedeutet, dass der Handy-Funksender eingeschaltet sein und senden muss, was mit dem „Flugmodus“ nicht kompatibel ist.

Um es kurz zu machen :

  • A-GPS : schnell für die erste Position, erfordert, dass die Handyverbindung aktiv ist, also zum Senden. Inkompatibel mit "Flugmodus"
  • "plain old GPS" : langsam für erste Position, nur Empfang, kompatibel mit "Airplane Mode"

Obwohl es nicht notwendig ist, hat sich Apple anscheinend dafür entschieden, das einfache alte GPS zu deaktivieren, wenn die Handyverbindung unterbrochen ist.

BEARBEITEN: Ich habe gerade von der Wikipedia-Seite erfahren, dass einige A-GPS-Geräte nicht einmal im "einfachen alten GPS" -Modus arbeiten können, da die Positionsberechnung von einem entfernten Serverzugriff über das Mobilfunknetz durchgeführt wird

Mobiltelefone können Navigationsgeräte von Flugzeugen beeinträchtigen, wenn sie sich nicht im Flugzeugmodus befinden. Dies wurde 2006 in einer Folge von Myth Busters gezeigt . Lesen Sie im Link bitte den Absatz, dies ist wahr, obwohl auf dieser Seite "Busted" steht. Dieser Test wurde in angemessen wissenschaftlicher Weise durchgeführt und zeigt, dass Navigationsgeräte beeinträchtigt werden können.

In jüngerer Zeit wurden PED (Portable Electronic Devices) jedoch von der FAA für die Verwendung während des Fluges als sicher eingestuft . Dies schließt Mobiltelefone ein, wobei erwartet wird, dass die Telefone in den Flugzeugmodus versetzt werden. Viele Geräte, einschließlich iPhone und iPad, mit GPS-Funktionalität sind auf dieser sicheren Liste enthalten.

GPS ist für Ihr Mobiltelefon größtenteils eine reine Empfangsaktivität. Ihr Handy hat nicht die Kraft, Signale über mehr als 22.000 Meilen zu übertragen, die es benötigen würde, um zu einem geostationären Satelliten im Weltraum zu gelangen. Braucht es auch nicht. Wie GPS funktioniert, können Sie hier nachlesen . Jedes eingeschaltete elektromagnetische Gerät überträgt einige Interferenzen, aber es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass Ihr Telefon bei eingeschaltetem GPS viel mehr Interferenzen hinzufügen würde als bei ausgeschaltetem GPS.

Störungen, die von Ihrer GPS-Antenne kommen, sollten von der Frequenz 1575,42 MHz kommen. Dieser Bereich wird in den von Apple angebotenen Informationen zur HF-Belastung , die seine iPhones beschreiben, nicht erwähnt, vermutlich weil er vernachlässigbar ist.

Es ist vernünftig zu glauben, dass ein GPS-fähiges Telefon einen vernachlässigbaren Einfluss auf das Navigationssystem eines Flugzeugs haben sollte.

Die große Frage, die hier aufgeworfen wird, ist Teil des großen urbanen Mythos, ob die Elektronik tatsächlich mit der Avionik eines Flugzeugs zusammenspielt.

Meine einfache Antwort auf Ihre Frage lautet: Wenn die Fluggesellschaft oder der verantwortliche Pilot Sie gebeten hat, alle elektrischen Geräte auszuschalten, gibt es keine Ausnahme, sie müssen ausgeschaltet werden.

Meine realistische Antwort: Ich habe am Telefon gesessen, bin mit meinem Bose-Headset herumgeflogen und hatte nie ein Problem. In Australien gibt es kein Gesetz gegen die Verwendung elektronischer Geräte außer beim Tanken. Beim Rest der Welt bin ich mir nicht sicher.

Meine Frage bezieht sich jedoch speziell auf GPS ... Ihr Punkt ist, dass Sie überhaupt nicht in den "Flugzeugmodus" wechseln müssen. Verstehe ich Sie richtig?
@NicolasRaoul - Das GPS (Empfänger oder Sender) ist immer noch eine elektronische Welle, hat also im Wesentlichen die gleiche Wirkung (falls vorhanden) auf allen Systemen. Ich bin mir nicht sicher, was für ein Telefon Sie haben, aber wenn ich in den Flugzeugmodus wechsle, ist auch GPS deaktiviert. Kann ein Fehler mit Ihrem Telefon sein oder etwas, das der Hersteller absichtlich getan hat. Allerdings hat GPS den gleichen Effekt wie Mobilfunk- oder WLAN-Signale.
Der zweite Absatz kann entfernt werden, siehe letzte Zeile meiner Frage: "Wenn die Verwendung elektronischer Geräte im Flugzeugmodus erlaubt ist, offensichtlich" spreche ich speziell über die Zeit, in der Elektronik erlaubt ist. Danke!
@JamesHam falsch. Es gibt keinen "GPS-Sender" außerhalb der GPS-Satelliten.
@NicolasRaoul - Es bezieht sich auf die Wellenlänge / Frequenz der Sendung, die hauptsächlich die ältere NDB / ADF stört (so wurde mir gesagt). Ich beziehe mich auch auf Zeiten, in denen Elektronik "erlaubt" ist. Soweit ich gesehen habe und die Sicherheitsunterweisungen, die ich gegeben habe, werden Sie gebeten, Ihre Telefone vor dem Start in den Flugzeugmodus/Aus zu schalten, und zu keinem Zeitpunkt des Fluges habe ich gehört: „Es ist jetzt in Ordnung, Ihre Mobilgeräte zu wechseln wieder an“. Ihre Frage selbst ist also etwas verdreht?
@JamesHam: Könnten Sie bitte darauf hinweisen, wie ich meine Frage bearbeiten könnte, um sie weniger verdreht zu machen? Danke!
Wie bereits erwähnt, hat mir das Kabinenpersonal noch nie eine Anweisung gegeben, dass es sicher ist, mobile Geräte während des Fluges aus- oder einzuschalten. "Wenn die Verwendung elektronischer Geräte im Flugzeugmodus natürlich erlaubt ist" ergibt das für mich keinen Sinn?
@JamesHam GPS ist auf meinem Samsung Galaxy S4 im Flugmodus nicht ausgeschaltet. Störungen durch das Signal, sobald es auf die Antenne trifft, sollten minimal sein. Sicherlich weniger als das tatsächliche Signal des GPS-Satelliten und wahrscheinlich deutlich weniger als die allgemeine EMI, die vom eingeschalteten Telefon ausgestrahlt wird. Wifi und Cell Service werden viel mehr ausgeben als der GPS-Chip.
@JamesHam In den USA war das Verbot der Nutzung von Mobiltelefonen im Flug nie mit EM-Störungen des Flugzeugs verbunden . Das Verbot stammt von der FCC (die Funkübertragungen reguliert) und nicht von der FAA (die die Flugsicherheit regelt). Eine völlig separate Verordnung (von der FAA) zum Verbot aller elektronischen Geräte unterhalb von 10.000 Fuß in Flugzeugen. Diese Registrierung wurde kürzlich entfernt, aber mit der Einschränkung, dass der Pilot den Passagieren sagen kann, sie für Low-Vis-Landungen auszuschalten.
Außerdem ist es ein bisschen lächerlich zu behaupten, dass Luftfahrtvorschriften auf „urbanen Mythen“ beruhen würden. Nur weil Sie den Grund vielleicht nicht verstehen, heißt das nicht, dass es keinen gibt.

Ich hätte der Antwort von @JamesHam einen Kommentar hinzugefügt, aber ich habe keinen Vertreter.

Um es kurz zu machen, Ihr GPS auf Ihrem Telefon wird nur empfangen. Ja, Ihre Antenne erzeugt ein Feld, aber ich bezweifle, dass es viel stärker ist, wenn das Telefon eingeschaltet ist, als wenn es ausgeschaltet ist. (Allerdings waren Antenne und Störungen nicht mein Fachgebiet.)

GPS-Signale breiten sich mit Lichtgeschwindigkeit aus. Selbst ein Flugzeug mit Höchstgeschwindigkeit ist im Vergleich zur Lichtgeschwindigkeit immer noch sehr nahe am Stillstand. Alle Probleme, die Sie in Bezug auf GPS bei hoher Geschwindigkeit haben, haben mit der Hardware/Software Ihres Telefons zu tun.

Was die Sicherheitsfrage betrifft ... Es ist ein Mythos. Zeitraum.

Obwohl dies nicht mein Fachgebiet ist, reicht ein wenig einfache Logik aus. Denken Sie daran, dass Ihr Flugzeug am Boden und beim Landen und Starten (den gefährlichsten Zeiten) von Signalen auf vielen Frequenzen überschwemmt wird. Signale von Mobilfunkmasten, FM- und AM-Radiosendern, GPS, DirecTV, Blitzen usw. Alle diese Quellen tauchen das Flugzeug in EM-Wellen über eine Reihe von Frequenzen. Die meisten baden Flugzeuge mit viel mehr Leistung, als Ihr Telefon es kann. Darüber hinaus sendet jeder elektrische Draht im Flugzeug auch ein EM-Signal aus.

Ein weiteres logisches Argument: Auf jedem größeren Flug in den USA befinden sich mehr als 200 Personen. Wenn nur 1 % vergessen, unser Telefon auszuschalten, bedeutet dies, dass auf jedem Flug mindestens 2 Personen mit ihrem Telefon während des gesamten Fluges unterwegs sind. EM-Interferenzen treten in weniger als einer Sekunde auf, sodass jede Stunde Flugzeit mindestens 3600 diskrete Möglichkeiten für EM-Interferenzen pro betriebsbereitem Telefon darstellt. Wie viele Flüge stürzen jeden Tag ab?

Jedes moderne Flugzeug ist digital und nicht analog. Interferenzen aufgrund von EM können also wirklich nur ein oder wenige umgedrehte Bits verursachen. Soweit es um einen optimalen Frequenzbereich geht, wird der wahrscheinlichste Schuldige für Interferenzen von anderen Flugzeugsystemen kommen, die Daten auf derselben Frequenz wie das System, das gestört wird, abtasten und verarbeiten.

Na und? Jeder Sensor, den der Mensch jemals geschaffen hat, wird gelegentlich schlechte Datenpunkte erzeugen. Flugzeuge, Satelliten usw. müssen alle gegenüber einigen schlechten Datenpunkten robust sein. Jeder Computer, der Sensordaten in Flugzeugen verarbeitet, verfügt also über eingebaute Filter, die speziell auf eine kurze Reihe schlechter Datenpunkte zugeschnitten sind.

Insbesondere wird normalerweise das Navigationssystem beschuldigt, wenn die FAA oder jemand sagt, dass EM-Interferenzen dieses Flugzeug zum Absturz gebracht haben. Dann sagen sie dir, wie unmöglich es wäre, es zu beweisen. Also ... warum glauben wir ihnen?

Insbesondere das Navigationssystem ist so gebaut, dass es mit fehlenden und schlechten Daten fertig wird. Typischerweise verwendet das Navigationssystem eine Kombination aus mehreren Lage-, Beschleunigungs-, Geschwindigkeits- und Positionssensoren, die mit unterschiedlichen Aktualisierungsfrequenzen arbeiten. GPS wird oft nur einmal pro Sekunde aktualisiert, während Kreisel und Beschleuniger manchmal 1000 Mal pro Sekunde aktualisiert werden. Dann gibt es einen Propagator (oder Schätzer), der die Position, Geschwindigkeit und Lage des Flugzeugs zwischen GPS-Aktualisierungen unter Verwendung der schnelleren Sensordaten berechnet. Alle diese Sensordaten werden gefiltert, damit der gelegentliche Mülldatenpunkt (den jeder jemals gebaute Sensor erzeugt) nicht dazu führt, dass sich das Flugzeug wild, unvorhersehbar und manchmal tödlich verhält.

Das Navigationssystem wird oft beschuldigt, weil es nur aus Software und Sensoren besteht. Der Motor kann nicht schnell genug hochfahren oder langsamer werden, damit einige falsche Datenpunkte Probleme verursachen. Ebensowenig die Steuerflächen (Klappen, Querruder usw.). Ein störender Signalton im Funkgerät oder Radar alleine führt nicht dazu, dass ein Flugzeug abstürzt. Daher kann es nur sein, dass das Navigationssystem durch schlechte Daten verwirrt wird. Abgesehen davon, dass jedes moderne Navigationssystem von Natur aus robust gegenüber Rauschen in den Sensordaten ist und je größer der Fehler in den störenden Rauschdaten ist, desto einfacher werden sie herausgefiltert.

Oh, und jedes einzelne Computersystem in einem Flugzeug ist gegen EM-Störungen abgeschirmt.

EM-Störungen sind ein Schreckgespenst, das die FAA einsetzt, wenn sie keine Antwort haben. Es ist in einem Labor in genau der richtigen Umgebung reproduzierbar. Aber das Flugzeug wäre niemals vom Boden abgekommen, wenn es aufgrund Ihres Handys oder sogar 200 gleichzeitig an Bord verwendeter Handys empfindlich genug gewesen wäre, um abzustürzen.

"Any modern aircraft is digital not analog. So interference due to EM can really only cause a flipped bit or a few."Das ist völlig falsch. ILS ist dort, wo HF-Störungen am gefährlichsten sind, und es ist vollständig analog (und sehr simpel analog dazu ... es sind buchstäblich nur zwei gerichtete AM-Signale für den Lokalisierer und ein weiteres Paar für die Gleitbahn, fast vollständig unverändertes Design seit 1929.) Außerdem VHF/UHF-COM-Funkgeräte, VORs, NDBs usw. sind alle analog. Die Bordcomputersysteme in Flugzeugen sind offensichtlich digital, die Funknavigationssignale jedoch nicht.
"Signals from cell towers, FM and AM radio stations, GPS, DirecTv, lightning, etc. All of these sources bathe the airplane in EM waves across a slew of frequencies. Most bathe airplane with much more power than your phone can."Dies ist auch falsch, es sei denn, Sie befinden sich direkt neben einem Mobilfunkmast. EM-Signale verschlechtern sich in Bezug auf das Quadrat der Entfernung vom Sender. Das von Ihrem Telefon empfangene Signal liegt um Größenordnungen über dem, was von einer der von Ihnen erwähnten Quellen empfangen wird, außer vielleicht einem Blitz in der Nähe (was dann die Frage aufwirft, warum Sie in der Nähe von Blitzen fliegen).
@reirab Ich bin mir nicht sicher, auf welche Flugzeugklasse Sie sich beziehen, aber wenn Sie "digital ils boeing" googeln, erhalte ich eine eBay-Liste für den digitalen ILS-Empfänger von AlliedSignal (einem Unternehmen, für das ich einmal als Ingenieur gearbeitet habe). Die Hardware ist als gültig für Boeing 737, 47, 57, 67 und 777 aufgeführt. An der 777 ist meines Wissens nichts analog. Allerdings sind meiner Erfahrung nach die meisten Sensoren analoger Natur, werden aber sofort zur Übertragung in digitale Signale umgewandelt. Ich würde vermuten, dass alle von Ihnen erwähnten Radios auch digital sind oder sofort auf digital umgestellt werden.
@reirab In Bezug auf HF-Signale an einem Flughafen. In den meisten großen Flughäfen haben die Handys, die ich hatte, immer ein ausgezeichnetes Signal. Typischerweise gibt es auch mindestens ein allgegenwärtiges öffentliches WLAN-Signal und ich bin mir sicher, dass es mehrere private gibt. Jeder von beträchtlicher Macht. Flugzeuge fliegen jeden Tag in oder in der Nähe von Blitzen. Früher flogen sie viel öfter durch Stürme als heute.
Ein digitaler Empfänger bedeutet nicht, dass das Signal, das er empfängt, eine digitale Modulation verwendet. Ich spreche von den ILS-Signalen selbst, nicht von der internen Implementierung der Empfänger-/Demodulator-/Benutzerschnittstelle. ILS-Signale sind analog, egal welche Art von Flugzeug Sie fliegen, denn das ist es, was vom Boden gesendet wird. Sie modulieren die diesem ILS-System zugewiesene Trägerfrequenz mit 90 Hz und 150 Hz AM, wobei ein Signal auf eine Seite der Landebahn und das andere auf die andere Seite gerichtet ist. Das resultierende Interferenzmuster gibt Ihnen Ihren Winkel relativ zum Sender an.
@reirab Um den Rest von Ihnen in Bezug auf die Signalstärke anzusprechen. Erstens ist der Tower des Flughafens sehr nahe und verwendet HF-Signale (FM, nehme ich an), um mit Flugzeugen in der Nähe zu kommunizieren. Es verwendet auch Radar, um Flugzeuge in der Nähe zu sehen. Denken Sie, dass Ihr Flugzeug in HF von erheblicher Leistung badet? Als Referenz ein Wikipedia-Artikel zur Übertragungsleistung: en.wikipedia.org/wiki/DBm . Es besagt, dass ein typischer FM-Sender 100 kW Leistung bei einer Reichweite von 50 km liefert. Ein typisches Mobiltelefon sendet 500 mW.
Ich bin mit typischen Sendeleistungen ziemlich vertraut, da ich beruflich HF-Empfänger entwerfe. VHF-Kommunikationsfunkgeräte für Flugzeuge sind AM, nicht FM. In jedem Fall befindet sich Ihr Handy jedoch nur wenige Meter von den entsprechenden Antennen im Flugzeug entfernt. Der Turm ist normalerweise mindestens eine Meile entfernt. Noch wichtiger ist, dass die Funkgeräte des Turms so ziemlich garantiert nicht auf der ILS-Frequenz stampfen (sie würden das sehr schnell beheben, wenn es passieren würde, und das ILS in der Zwischenzeit außer Betrieb setzen). Unterhaltungselektronik ist nicht vorgesehen um die ILS-Frequenzen zu stampfen, aber das bedeutet nicht, dass sie es nicht tun werden.
Denken Sie daran, dass die Signalstärke mit dem Quadrat der Entfernung zwischen Sende- und Empfangsantenne abnimmt. Somit werden nahe Sender mit viel höheren Leistungspegeln empfangen als weiter entfernte Sender, selbst wenn der weiter entfernte Sender eine höhere Sendeleistung verwendet.
@reirab Unterhaltungselektronik arbeitet auch nicht auf denselben Frequenzen - kein WiFi-Sender oder eine WiFi-Zelle. Am ist typischerweise kHz richtig? WiFi war ursprünglich MHz und jetzt fast ausschließlich GHz. Und Handys senden im oberen MHz ist wenn ich mich richtig erinnere. Sie müssten mir viel Mathematik zeigen, bevor ich glauben würde, dass HF-Leckströme von einem MHz-Sender eine erhebliche Leistung im kHz-Bereich haben würden. Signifikant genug, um die Haut eines Flugzeugs zu durchdringen und zu stören.
@reirab Wenn ich mich richtig erinnere, nehmen Sie die Momentanleistung einer Rundstrahlantenne und verteilen sie gleichmäßig über die Oberfläche einer Kugel - daher der Radiusverlust im Quadrat. Der Wikipedia-Artikel besagt jedoch, dass 100 kW das sind, was Sie bei 31 Meilen EMPFANGEN, NICHT die ÜBERTRAGTE Leistung (Hervorhebung nicht schreien). Diese 100 kW empfängt die externe Flugzeugantenne auf einer ähnlichen Frequenz wie sie verwendet wird. Vergleichen Sie das mit 500 mW, die von Ihrem Mobiltelefon auf einer Frequenz übertragen werden, die 3 Größenordnungen höher ist als die von Funkgeräten.
Modulationsschema und Frequenz sind völlig voneinander unabhängige Konzepte, außer dass die Signale, die in einem bestimmten Band verwendet werden sollen, typischerweise ein definiertes Modulationsschema haben. Sie können AM bei 50 kHz oder bei 50 GHz senden, wenn Sie dies wünschen. Die meisten Flugzeugkommunikations- und Funknavigationssysteme arbeiten in den VHF- und/oder UHF-Bändern (Hunderte von Megahertz).
Wenn der Wiki-Artikel sagt, dass Sie 100 kW bei einer Reichweite von 50 km erhalten, dann ist das definitiv falsch. Das würde nicht nur jede Art von HF-Frontend meilenweit in die Luft jagen, es würde auch völlig ausreichen, um fast alles Brennbare in der Nähe zu entzünden. Ich kann Ihnen versichern, dass es die Sendeleistung ist, die 100 kW beträgt, nicht die Empfangsleistung bei einer Reichweite von 31 Meilen. Typische Empfangsleistungen selbst bei einer Reichweite von 10 Meilen für UKW-Rundfunkstationen liegen bei etwa -60 dBm (dh einem Nanowatt).
Eine Erläuterung der Funktionsweise von ILS finden Sie in diesem Artikel .
In Bezug auf den Empfang eines „ausgezeichneten Signals“ auf Ihrem Handy oder WLAN in einem Flughafen bedeutet dies, dass Sie wahrscheinlich ein Nanowatt oder weniger empfangen. WiFi und Mobiltelefone fallen normalerweise nicht aus, bis der RSSI auf -90 dBm oder weniger (dh ein Tausendstel eines Nanowatts oder weniger) gesunken ist.
Ich habe nach Ihrem Kommentar ein paar andere Artikel gelesen. Ich nehme an, ich habe den ersten Artikel falsch gelesen; 100 kW scheinen eine angemessene Sendeleistung zu sein. Bei 31 Meilen erhalten Sie ca. 0,01 mW << 500 mW. Danke für den Artikel über ILS. Es scheint, dass sie die Signalleistung und nicht die Interferenz verwenden, um die Ausrichtung zu bestimmen. Interferenzen würden eine Phasendifferenz implizieren, die gegenüber zufälligen Interferenzen einigermaßen robust sein sollte. Signalstärke nicht so sehr.
"Flugmodus" deaktiviert GPS nicht ... ist es sicher, GPS im Flug zu verwenden?
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