Warum blieben die Passagiere von US Airways Flug 1549 auf den Flügeln?

Weil ihnen gesagt wurde, sie sollten dort evakuieren, wenn Sie sich das offizielle Audio-Transkript des Unfalls ansehen:

Führen Sie beide Arme durch die Riemen und drücken Sie sie an Ihre Brust. Flugbegleiter weisen darauf hin, dass es in diesem Flugzeug insgesamt acht Ausgänge gibt, zwei Türausgänge vor dem Flugzeug, vier Fensterausgänge über den Flügeln und zwei Türausgänge im hinteren Teil des Flugzeugs. wieder zwei Türausgänge an der Vorderseite des Flugzeugs, vier Fensterausgänge über den Flügeln und zwei Türausgänge im Heck des Flugzeugs. Jede Tür ist mit einer Notrutsche ausgestattet, wenn sie zum Aussteigen bestimmt ist. Das Flugzeug springt auf die Rutsche und entfernt sich vom Flugzeug.

Die hinteren Ausgänge waren größtenteils durch Wasser blockiert, was die vorderen Ausgänge zu den einzigen mit Rutschen machte. Diese Rutschen wurden verwendet, wie die im Bericht enthaltenen Fotos belegen:

( Quelle )

Da nur die Hälfte der Rutschen zur Verfügung standen, mussten auch die Flügel verwendet werden. Die Flügelrutschen sind laut Unfallbericht nur für Bodenlandungen vorgesehen und dienen nicht als Flöße

Gemäß TSO C-69c ist Typ IV eine Kombination aus aufblasbarer Ausgangsrampe und Flügel-Boden-Rutsche. Die Off-Wing-Rampe / Rutschen sollten im Falle einer Boden-, nicht einer Wasser-Evakuierung verwendet werden.

Daher konnten die Überflügelrutschen in diesem Fall nicht verwendet werden.

Laut Unfallbericht des NTSB konnten nur die vier Ausgangsrutschen (zwei an den vorderen Türen und zwei an den hinteren Türen) als Flöße verwendet werden, da das Flugzeug für den erweiterten Überwasserbetrieb (EOW) konfiguriert war. Die Vorschriften forderten, dass genügend Kapazität für alle Passagiere vorhanden sein sollte, wenn das größte Floß nicht nutzbar war. Jede Rutsche / Floß wurde für 44 Passagiere oder eine Überlastung von 55 Passagieren ausgelegt.

Während der Notwasserung füllte sich der hintere Teil der Kabine schnell mit Wasser, wodurch die Benutzung der beiden hinteren Ausgänge und ihrer Rutschen verhindert wurde. Dies bedeutete, dass die verbleibenden Flöße maximal 110 Personen aufnehmen konnten, wenn sie von den 155 Personen an Bord des Fluges überladen waren. Das würde mindestens 45 Leute auf den Flügeln lassen.

Der Bericht besagt, dass etwa 87 Menschen außerhalb der beiden Flöße gerettet wurden. Viele Passagiere eilten zu den Überflügelausgängen und bildeten eine Verstärkung, und die Flugbegleiter mussten die Passagiere bitten, nach vorne zu den Flößen zu kommen. Die Überflügelausgänge sollten nicht verwendet werden, es sei denn, andere Ausgänge sind nicht verfügbar. Es gibt auch Rettungsleinen , um den Passagieren auf den Flügeln zu helfen, aber diese wurden nicht verwendet. Da sich die Flugbegleiter an beiden Enden des Flugzeugs befinden, waren sie zu weit entfernt, um die Passagiere darüber zu informieren.

Der Bericht geht weiter darauf ein, dass selbst die beiden brauchbaren Flöße technisch nicht erforderlich waren (der Flug war keine EOW-Route) und die verbleibenden Passagiere Gefahr gelaufen wären, das kalte Wasser nicht zu überleben, wenn sie nicht so schnell gerettet worden wären.