Wie gehen Langstreckenpiloten mit Langeweile um?

Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in einem großen Jet auf einer langen Strecke auf einer großen Luftstraße – sagen wir zum Beispiel, Sie sitzen nachts in einer 747 auf dem Weg von LHR nach JFK. Es ist dunkel, Sie befinden sich über dem Atlantik, und ATC hat Ihnen die Freigabe erteilt, einfach auf FL330 (oder gleichwertig) für weitere ~1500 Seemeilen weiterzufahren.

Wie während eines Großteils des Fluges steuert der Autopilot das Flugzeug effektiv. Es gibt nichts auf dem Wetterradar, keine ungünstigen meteorologischen Auswirkungen zu erwarten, und ATC sorgt dafür, dass die Flugzeuge gut getrennt sind. Kurz gesagt, außer dem gelegentlichen Ändern der Funkfrequenzen gibt es für Sie sehr wenig zu tun.

Noch vor einer Woche waren Sie im Simulator und übten die Wiederherstellung des Trudelns, Instrumentierungsfehlerverfahren, Triebwerksausfälle Epsilon vor V 1 und alle möglichen anderen lustigen DingeDinge, die Ihre Aufmerksamkeit erforderten. In Ihrer Freizeit sind Sie Privatpilot und fliegen gerne VFR in niedrigeren Höhen mit gelegentlichem Kunstflug und üben, was in allen möglichen seltenen Eventualitäten bei ungewöhnlichen Fluglagen zu tun ist. Mit anderen Worten, Sie fliegen gerne Flugzeuge. Jetzt ist es Ihre Aufgabe, zu überprüfen, ob die ausgeklügelten Flugcomputer dieses Flugzeug noch steuern und ob ATC ihre Arbeit ordnungsgemäß erledigt hat. Sie sind, und sie haben. In den nächsten paar Stunden wirst du nichts anderes tun, als auf einem Stuhl zu sitzen und zuzusehen, wie die Schwärze vorbeizieht. Du kannst nicht einmal mit dem Typen neben dir über das Wetter reden – es gibt keins!

Wie gehen Langstreckenpiloten mit Langeweile auf langen, ereignislosen Strecken um? Ist mein obiges Szenario völlig nicht plausibel (abgesehen vom fehlenden Wetter) - gibt es während eines mehr als 7-stündigen Fluges immer etwas Sinnvolles zu tun ? Ich würde erwarten, dass Langeweile oder Ablenkung des Piloten eine sicherheitskritische Situation ist, aber ich kann mir keine Situation vorstellen, in der zwei Menschen in einem kleinen Raum längere Zeit auf Stühlen sitzen, wo sie nicht irgendwann gelangweilt oder abgelenkt sind .

„Hoffen“ Transportpiloten jemals, dass „etwas Interessantes“ passiert?

Hallo Landak, willkommen bei Aviation.SE. Warum gibt es niemanden zum Reden? Wohin ging die Pilotüberwachung?
Guter Punkt – ich stelle mir vor, dass sowohl der PF als auch der PM viel Zeit damit verbringen würden, sich über zufällige Dinge zu unterhalten – was bedeutet, dass das Risiko besteht, dass sie das Flugzeug nicht angemessen fliegen. Vielleicht frage ich auch: "Ist es außerhalb kritischer Flugphasen in Ordnung (wenn nicht wünschenswert), den Blick vom Ball abzuwenden"?
Sie haben einen Autopiloten, der Sie benachrichtigt, wenn etwas Ungewöhnliches auftritt. sowohl optisch als auch mit akustischen Alarmen.
Die sterile Cockpit -Doktrin ist für entscheidende Flugphasen wie Start-, Lande- und Anflugphase unerlässlich. Beim Cruisen ist es etwas lockerer...
Bei einem Flug gibt es immer Turbulenzen.
Sehen Sie die mit "Mode T" gekennzeichnete Schaltfläche im FMC-Menü? Tetris.
Langstreckenpiloten heilen die Langeweile, indem sie Aviation.Stackexchange lesen
LHR-JFK wird nicht im Dunkeln geflogen. Flüge in Richtung Westen finden tagsüber statt und Flüge in Richtung Osten finden über Nacht statt. Auch mitten im Atlantik gibt es kein ATC.

Antworten (2)

Soweit ich weiß, haben Verkehrspiloten auf einem typischen Langstreckenflug, den Sie beschrieben haben, nicht viel Freizeit. Sie bekommen vielleicht kleine Intervalle von Freizeit (zB 10-20 Minuten), aber sicherlich keine Stunden. Sie müssen ständig überwachen, ob das Flugzeug auf dem richtigen Kurs fliegt, auf der zugewiesenen Höhe, die verbleibenden Treibstoffmengen und verschiedene andere Aufgaben, selbst wenn der Autopilot aktiviert ist.

Was also machen Piloten, wenn sie gar nicht fliegen?

In erster Linie hängt es von den Unternehmensrichtlinien ab. Delta erlaubt Piloten nichts zu tun, was nicht mit dem Fliegen des Flugzeugs zusammenhängt:

"Sie können keinen Roman lesen, aber Sie könnten ein Handbuch über Verfahren oder über das Flugzeug lesen", ... "Sie können keine Zeitung lesen. Sie können keinen Laptop benutzen. Das ist strengstens verboten."

Aber im Allgemeinen führen Piloten kausale Gespräche zwischen sich und Flugbegleitern (wenn sie das Cockpit besuchen) 1 .

Bei mehr als zwei Piloten darf sich in der Regel einer ausruhen. Sie können auch in Zeitschriften stöbern oder einige Bücher oder flugbezogenes Material lesen, bleiben aber meistens wachsam und verfügbar. Einige werden für eine bevorstehende Befähigung oder Bewertung lernen. Einer der beiden Piloten kann auch auf die Toilette gehen. Ausgesperrt zu werden hängt vom reinen Glück ab.

Kurz gesagt, es gibt mehrere verschiedene Aktivitäten/Aufgaben, an denen sich Piloten beteiligen werden, jede für einen bestimmten Flug unterschiedlich.

Dies ist eine lustige kleine Anekdote, die ich kürzlich gelesen habe und die sehr gut zu dieser Diskussion passt:

Murphys Gesetz gewährt Ihnen einen Haufen Notfälle, sobald Sie anfangen, sich im Cockpit zu langweilen.

1 : Als normaler Passagier besuche ich das Cockpit nicht, aber ich habe ein paar Mal mitbekommen, was die Flugbegleiter tun. Wenn sie Freizeit haben, haben sie untereinander viel zu besprechen. Manchmal unterhalten sie sich mit Passagieren. Sie überprüfen ihren Flugplan und ihre Flüge für den Rest des Tages. Obwohl die Aufgaben von Flugbegleitern und Piloten völlig unterschiedlich sind, gibt es eine Reihe von Aktivitäten, die ihre Aufmerksamkeit erfordern, und sie können sich die Zeit vertreiben, ohne sich zu langweilen.

Kurz gesagt, sie machen Pausen und haben einen pulsierenden Arbeitsablauf – was wahrscheinlich ihre Konzentrationsfähigkeit verbessert. Gut zu wissen!
When there are more than two pilots, one is generally allowed to get some rest.Wenn Sie mit „ruhen“ „schlafen“ meinen, ist das ortsabhängig. In den USA ist es strengstens verboten, im Flugdeck zu schlafen. Weitere Informationen finden Sie in dieser Antwort .

Erstens übersteigt die Gesamtflugzeit bei den meisten Langstreckenflügen die tägliche Höchstgrenze einer Besatzung (die normalerweise 8 Stunden in einem Zeitraum von 24 Stunden beträgt; ein Flug von Sydney nach DFW kann 16 Stunden überschreiten, also zwei Besatzungen und zusätzliche Ausgleichsruhe Während und nach einer Ultralangstrecke sind für alle Besatzungsmitglieder Ruhezeiten erforderlich). Diese Flüge befördern zwei Flugbesatzungen; Einer fliegt das Flugzeug, der andere schläft. Während sie nicht im Dienst sind, wird von den Besatzungsmitgliedern erwartet, dass sie alles tun , außer daran zu denken, das Flugzeug zu fliegen. lesen, spielen, schlafen (auf jeden Fall schlafen) etc.

"Extended Range"-Varianten von Verkehrsflugzeugen, die für Nonstops eingesetzt werden, die über die Fähigkeiten einer einzelnen Besatzung hinausgehen, müssen gemäß den FAA-Vorschriften über Einrichtungen für die Erholung der Besatzung verfügen. Hier ist ein Artikel mit einigen Beispielen . Obwohl sie zwangsläufig versteckt sind, sind die meisten tatsächlich recht komfortabel, oft viel besser als erstklassig. Die Besatzungen wechseln normalerweise jeweils einen Piloten, um mindestens eine Person aus dem Weg zu halten, während Personen in das Flugdeck ein- und aussteigen.

Zweitens verlangen die Vorschriften bei aktiviertem Autopiloten, dass nur ein Pilot die Kontrolle über das Flugzeug hat (als "Pilot Flying" bezeichnet). der andere, der "pilot not flying", kann lesen, elektronische geräte bedienen, aufs toilette gehen, sogar power nap. Dies wird als "In-Seat Rest" bezeichnet und ist von den FAA / ICAO-Vorschriften für kurze Zeiträume erlaubt. Es gibt ein Verfahren, das ein Pilot befolgen muss, um die Sitzruhe zu beginnen und zu stoppen (im Grunde muss sichergestellt werden, dass dies sicher ist und dass der andere Pilot wach und aufmerksam ist und weiß, dass der andere Pilot in eine Ruhezeit eintritt) und es muss eine geben bestimmte Überlappungszeit, in der beide Piloten nicht in der Sitzruhe sind.

Drittens können Ihre moderneren Airliner-Cockpits Musikplayer in die Headsets der Piloten integrieren, die die Musik „ducken“ oder stumm schalten, wenn Funkverkehr herrscht. Dies ist sogar für den fliegenden Piloten erlaubt; Die einzige Voraussetzung ist, dass der Pilot ATC-Übertragungen hören und verstehen kann, aber ATC wird nicht ständig mit der Flugbesatzung sprechen (ganz im Gegenteil; sie haben viel zu viel Arbeit mit all den anderen Flugzeugen, die in ihrem Luftraum operieren). . So kann der fliegende Pilot sein iPhone anschließen und mit dem Headset jammen, während er das Flugzeug im Auge behält. Solche Geräte können nur während der gleichen Flugzeiten verwendet werden, die die Passagiere in der Lage wären, ihre zu verwenden, und die gleichen Anforderungen eines "Flugmodus" usw. gelten für die Geräte der Besatzung.

Können Sie aus reiner Neugier ein Beispiel für ein Flugzeug mit Audioeingang für persönliche elektronische Geräte geben? Irgendwelche Beispiele für Operatoren, die ihre Verwendung erlauben?
Es scheint tatsächlich weniger ein integriertes System des Flugzeugs zu sein als vielmehr ein Adapter, der sich an den Headset-Anschluss anpasst. Hier ist ein Beispiel für Headsets im GA-Stil: marvgolden.com/mg-26a-amplified-cell-and-music-adapter.html . Hier ist ein Luftfahrt-Headset mit eingebautem Audioeingang (keine Informationen darüber, ob es eine Ducking-Schaltung hat; ich vermute nicht): mypilotstore.com/MyPilotStore/sep/7364 ?
Da die FAA-Vorschriften dem PIC das letzte Wort darüber geben, ob ein Gerät die Systeme seines Flugzeugs stört (und daher verwendet werden kann oder nicht), kann sich der Kapitän dies erlauben sein eigenes Gerät verwenden. Ich würde wetten, dass die meisten Fluggesellschaften den PR-Albtraum des weit verbreiteten öffentlichen Wissens, dass ihre Piloten während des Fliegens Musik hören, nicht wollen würden, also würde ich mir vorstellen, dass es von den meisten Unternehmensrichtlinien verboten ist, aber ein Blick durch die Forenergebnisse von Google zeigt, dass professionelle Piloten diese ignorieren Politik ziemlich oft ...
@KeithS Der Pilot, der "sich die Erlaubnis gibt, es zu benutzen", gilt nur für die Vorschriften darüber, ob ein tragbares elektronisches Gerät die Avionik oder andere so wichtige Systeme stört. Sie können sich selbst nicht die Erlaubnis geben, SOP zu verletzen (es sei denn, sie halten es für unsicher, nicht von SOP abzuweichen, in diesem Fall haben sie viel mehr Spielraum ... aber ich denke, das wäre ein sehr hartes Argument für die Verwendung Ihres MP3-Players . :) )
Ich habe noch nie von jemandem gehört, der zwei volle Besatzungen eingesetzt hat, vielleicht von SF nach Indien. Aber normalerweise wird es einen dritten Piloten geben, und sie drehen sich abwechselnd in der beschissenen Koje.
Wie gehen Langstreckenpiloten mit Langeweile um?
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