Ich habe ein paar Probleme, von denen ich hoffe, dass sie alle zusammenhängen.
Das Auto ist ein Benziner Ford Focus 2000 1.8. Scheint als LX aufgeführt zu sein, aber der Motor ist Zetec.
Im Stand ist der Leerlauf ziemlich unruhig, und das Auto scheint ein wenig zu rasseln - wahrscheinlich, weil der Leerlauf zu niedrig ist. Es hat sich in den letzten Tagen leicht verbessert (der Stift bleibt jetzt um die 750-RPM-Marke hängen), aber es ist immer noch nicht perfekt.
Wenn ich beim Fahren an eine rote Ampel komme, Kupplung und Bremse ausrücke, gehen die Drehzahlen auf etwa 2000 U / min hoch und dann auf etwa 600 herunter und sind wieder sprunghaft. Heute blieb das Auto in diesem Szenario zweimal stehen und konnte nicht im Leerlauf weiterlaufen. Wenn der Leerlauf niedrig ist, flackert auch die Armaturenbrettbeleuchtung ein wenig.
Außerdem kommt ziemlich viel weißer Rauch aus dem Auspuff. Ich bin nur etwa 8 Meilen am Stück gefahren, seit diese Probleme aufgetreten sind, und die Außentemperatur war nicht mehr als 4 ° C, also ist es möglich, dass es nur Dampf ist?
Die Motorkontrollleuchte leuchtet. Ich habe die Fehlercodes des Dashboards überprüft, und es kommt mit dem Fehler "Batteriespannung niedrig" zurück. Ich hatte noch keine Gelegenheit, die wahren Motorfehlercodes zu überprüfen.
Irgendeine Idee, was die Probleme hier sein könnten? :)
Edit: Ich habe gerade die Batterie testen lassen und die kam einwandfrei zurück. Der Tester war nicht in der Lage, die Motormanagementcodes zu lesen, aber er war zuversichtlich, dass es eine Fehlzündung gibt, die die Symptome verursacht, die ich habe, aber genau das, was die Fehlzündung verursacht, würde beim Lesen der Codes auftauchen.
Bearbeiten 2: Okay, ich habe die Codes lesen lassen und es kam P0171 (System Too Lean (Bank 1)). Ich ließ auch das Kühlmittel überprüfen und sie sagten, dass da keins drin war ... das hört sich nicht gut an ... irgendwelche Ratschläge an dieser Stelle? :)
Endgültige Bearbeitung: Nun ... der raue Leerlauf, das Abwürgen und das P0171-Problem wurden behoben! Es gab ein kleines Vakuumleck, das angezapft wurde. ABER, sie haben auch gleichzeitig einen Blocktest und einen Drucktest gemacht. Der Drucktest verlief gut, aber der Blocktest bestätigte, dass die Kopfdichtung ein kleines Leck hat. Der Wert des Autos beträgt ungefähr 700 £, um es zu reparieren, und beträgt ungefähr ... oh ... 700 £.
Danke für eure Vorschläge, alle. Wenn Sie dies mit ähnlichen Symptomen lesen, hoffe ich, dass es nicht das gleiche Ergebnis ist!
Die Werkskerzen sollten für 100.000 Meilen / 160.000 km oder so gut sein. Sie sind bei einem Zetec lächerlich einfach zu wechseln. Wenn Sie mit einem Schraubendreher und einem Steckschlüssel umgehen können, können Sie diese selbst überprüfen / wechseln. Sie sind von der Oberseite des Motors durch Löcher im Ventildeckel leicht zugänglich. Die Steckerdrähte sind auch leicht zu inspizieren, notieren Sie einfach, an welchen Anschluss sie am Spulenpaket angeschlossen werden müssen, und nummerieren Sie sie selbst, wenn sie keine Nummer eingegossen haben.
Es lohnt sich wahrscheinlich, das Leerlaufluftregelventil zu überprüfen . Es sollte auf der Fahrerseite des Ansaugkrümmers unter der Drosselklappe sein. Je nachdem, was im Weg ist, kann es unter dem Fahrzeug einfacher sein, darauf zuzugreifen.
Der Zahnriemen kann alle möglichen Probleme verursachen, er ist vor 100.000 Meilen fällig (er wird tatsächlich an diesem Punkt ausfallen, wenn er nicht gewechselt wurde), aber ich erinnere mich nicht an die genaue Nummer. Wenn Sie einen Code für den Nockenpositionssensor ziehen, würde ich tatsächlich zuerst den Zahnriemen vermuten, es sei denn, er muss nicht annähernd ausgetauscht werden.
Was den weißen Rauch betrifft, könnte Dampf sein, oder Sie könnten Kühlmittel verbrennen. Behalte deinen Kühlmittelstand im Auge. Wenn Sie Kühlmittel verlieren, verbrennen Sie es oder verlieren es.
Abgesehen davon, wenn Ihr MAF -Sensor noch nie gereinigt wurde, könnte es sich lohnen, eine Dose Reiniger speziell für MAF-Sensoren zu besorgen. Es befindet sich im Ansaugluftweg auf der Fahrerseite zwischen dem Luftfilterkasten in der Nähe der Batterie und dem Ansaugkrümmer.
Das ist alles, was ich an generischen Zetec-Tuning-Tipps habe. Melden Sie sich mit Ihrem Kilometerstand zurück und lassen Sie diese Codes ziehen.
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Ich habe das P0171 schon einmal auf einem Zetec gesehen. Ich würde vermuten, dass das Vakuumleck am Schlauch war, der in den Ventildeckel geht. Was das Kühlmittelleck betrifft, das ist scheiße, aber bevor Sie das Fahrzeug abschreiben, bedenken Sie, dass der Motor bekanntermaßen 250.000 Meilen ohne Umbau gelaufen ist (na ja, der 2.0L auf dem CDW27/Contour/Mystique/Mondeo sowieso). Sehen Sie sich auch dies anFaden. Der Besitzer hat einen 1,8-Liter-Zetec in einem Ford Escort mit einem von der Werkstatt diagnostizierten Kopfdichtungsleck. Er hat den Motor selbst zerlegt und konnte ihn nicht finden. Möglicherweise haben Sie ein sehr kleines Leck. Es kann sich lohnen, das Fahrzeug eine Weile zu fahren und die Kühlmittelverlustrate zu kontrollieren (Füllstand im Überlaufbehälter im Motorraum im Auge behalten, Max- und Min-Markierung beachten). Möglicherweise haben Sie nicht das gesamte fehlende Kühlmittel verbrannt, das Thermostatgehäuse (Kunststoffkasten auf der vorderen Fahrerseite des Motors mit einem hineinführenden Schlauch) ist eine bekannte Schwachstelle für Undichtigkeiten. Wenn Sie Kühlmittel hinzufügen, stellen Sie sicher, dass Sie die richtige (50/50) Mischung aus Kühlmittel und Wasser verwenden. Angesichts Ihres Baujahrs sollten Sie herkömmliches grünes Frostschutzmittel haben.
Könnte vieles sein, aber ich würde mit dem beginnen, was es dir gibt. Lichtmaschine prüfen lassen. Es kann sein, dass es nicht genug ausgibt, um das Auto im Leerlauf mit Strom zu versorgen, was die Batterie langsam entleert, was dazu führt, dass der Leerlauf zu einer geringen Funkenbildung führt.
Nur ein wilder Stich ins Blaue, wahrscheinlich falsch. Es könnten auch andere Probleme sein, die keinen Code ausgelöst haben, der einen niedrigen Leerlauf verursacht, was zu einer niedrigen Ausgangsleistung der Lichtmaschine führt, die dann möglicherweise den Code verursacht hat.
Kohlenstoffablagerungen (Carbon Soot) in Ihrem System verursachen ebenfalls weißen Rauch, wenn der Kohlenstoff zu verbrennen versucht. Vielleicht sollten Sie zuerst Ihre einfacheren Möglichkeiten prüfen. MAFS - Mas Air Flow Sensor, EGR - Electronic Gas Recirculator, Throttle Position Sensor, O 2 Sensor, und Sie möchten vielleicht Ihre Drosselklappengehäuseeinheit reinigen. Videos zu diesen Themen sind auf Youtube verfügbar.
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