Was sind die Vor- und Nachteile von High-Wing im Vergleich zu Low-Wing?

Diese Frage ist wirklich schwer zu beantworten, da es eine Menge Faktoren gibt. Ich werde versuchen, ein paar abzudecken.

• Sichtbarkeit ist wahrscheinlich der Grund, den Sie am häufigsten hören, wenn es um GA-Piloten geht.
  • Hochdecker bieten eine bessere Sicht unter dem Flugzeug, insbesondere für Passagiere in 4-sitzigen oder größeren Flugzeugen, da der Flügel sie nicht blockiert.
  • Tiefdecker können eine bessere Sicht über dem Flugzeug bieten, da der Flügel größtenteils außerhalb des Sichtfelds bleibt.
  • Beachten Sie, dass viele Kollisionen in der Luft gemischte Typen beinhalten; Tiefdecker steigen in Hochdecker ab oder Hochdecker steigen in Tiefdecker.
• Die Landeeigenschaften sind unterschiedlich, da Tiefdecker mehr Bodeneffekt haben können als Hochdecker.
• Die aerodynamische Stabilität der beiden Designs unterscheidet sich ein wenig; Das Auftriebszentrum kann in einem Hochflügeldesign höher sein und in Tiefdeckerflugzeugen häufig mit einer Dieder versetzt sein.
• Die Bodenfreiheit (und der Schutz vor Trümmern), insbesondere bei mehrmotorigen Flugzeugen, wird größer sein, wenn die Triebwerke auf einem hohen Flügel statt auf einem niedrigen Flügel montiert sind. Dies gilt sowohl für Propeller- als auch für Strahltriebwerke, obwohl Propeller für eine gegebene Flugzeuggröße tendenziell einen größeren Radius haben.

Es gibt noch ein paar mehr, aber das sollte man bekommenStreitDiskussion geht.

@Egid, Sie haben bereits eine wirklich gute und richtige Antwort gegeben, die sich mit den wichtigsten Vor- und Nachteilen oder einfach mit den wichtigsten Unterschieden befasst. Ich folge gerne Ihrer Einladung und füge die Unterschiede hinzu, die mir eingefallen sind und die Sie noch nicht erwähnt haben:

Die zusätzliche Bodenfreiheit kommt auch dem maximalen Seitenwind zugute, den manche Hochdecker bewältigen können, was in meinen Augen ebenfalls ein wichtiger Punkt ist.

Auch Hochdecker - Apropos Leichtsportler - profitieren von der Auslegung des Kraftstoffsystems, da es den gleichzeitigen Verbrauch aus beiden Tanks ohne Einbau zusätzlicher Kraftstoffpumpen ermöglicht - dies ist nicht nur ein Vorteil für faule Piloten, sondern hat wahrscheinlich schon einige Unfälle verhindert.

Jetzt muss mir mal jemand sagen, warum ich Tiefdecker fliege ;)

Niedrigdecker profitieren auch davon, dass bei einem Absturz ein Großteil der Aufprallenergie in die Flügel statt in den Rumpf gelangen kann.

Niedrigdeckerflugzeuge haben den Vorteil bei einer Wasserlandung, da die Flügel einen Großteil des Rumpfes über Wasser halten können und einen vorübergehenden Bereitstellungsbereich zum Aussteigen von Passagieren bieten. In einem hohen Flugzeug können Sie mit Glück aussteigen, bevor Sie ertrinken.

Ebenso sind Tiefdecker an Land bei einer Landung mit Rädern leichter zu kontrollieren.

Niedrigdeckerflugzeuge können mit einem weiter auseinander liegenden und kürzeren Hauptfahrwerk konstruiert werden, was stabiler ist. Die meisten Hochdecker verwenden Rumpfsponsons (MU2, ATR-42/72, Do228/328, BAe-146/Avro RJ, C-130), um das Hauptfahrwerk aufzunehmen, was eine relativ schmale und daher weniger stabile Spur bietet. Bei Hochdecker-Designs, die das Hauptgetriebe in auf den Flügeln montierten Triebwerksgondeln oder in den Flügeln selbst unterbringen (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), muss das Getriebe viel länger gemacht werden , und daher viel schwerer. Ein langes Hauptfahrwerk ist auch anfälliger für strukturelles Versagen bei einer harten oder schlecht ausgeführten Seitenwindlandung.

Niedrigdeckerflugzeuge sind einfacher zu betanken, und wenn sie mit Flügelmotoren ausgestattet sind, wären diese einfacher zu warten.

Hier sind ein paar Unterschiede in Bezug auf den Bodenkomfort.

Wenn es heiß ist und Sie auf Treibstoff warten, oder wenn Ihr Flugzeug nicht im Hangar steht, können Sie im Schatten unter einer hohen Tragfläche stehen.

Wenn Sie von vorn nach hinten gehen wollen, um den Öllappen zu holen, den Sie vergessen haben, ducken Sie sich bei einem hohen Flügel ein wenig und gehen geradeaus, bei einem niedrigen Flügel gehen Sie ganz um den Flügel herum . Zweimal.

Ein weiterer Faktor ist der Kraftstofffluss (zumindest in kleinen GA-Flugzeugen).

Vergleichen wir mal eine Cessna 172 mit einer Piper Cherokee. Der Piper ist ein Tiefdecker und benötigt eine Kraftstoffpumpe (motorbetrieben mit elektrischem Backup), um das Gas von den Flügeltanks zum Motor zu leiten. Dieses Hinzufügen fügt nicht nur ein weiteres Teil hinzu, das ausfallen kann, sondern auch die Möglichkeit, dass Sie das System mit Dampf verschließen können, wenn Sie es trocken laufen lassen. In einer Cessna (Hochdecker) wird der Kraftstoff durch die Schwerkraft aus den Flügeltanks in den Motor gezogen, ähnlich wie bei einem alten Auto (Ära der 1930er Jahre). Dies eliminiert die Kraftstoffpumpe und das Problem der Dampfsperre, was manche Leute ganz nett finden. An diesem Punkt habe ich es mir zur Gewohnheit gemacht, alle 30 Minuten die Tanks zu wechseln.

Es sollte angemerkt werden, dass einige Cessnas (nach dem, was ich gelesen habe) jetzt Kraftstoffpumpen haben, aber ich fliege sie nicht, daher weiß ich nicht viel über die Besonderheiten neuerer Modelle.

Hochdecker erweisen sich auch als vorteilhaft, wenn Sie viel Backcountry-Sachen fliegen. Der zusätzliche Abstand kann Ihnen helfen, in Buschgebieten oder anderen weniger gastfreundlichen Orten zu landen, an denen ein Tiefdecker etwas treffen könnte.

Die beste Antwort auf diese Frage finden Sie in der Regel bei Ihrem örtlichen Flugplatz. Fragen Sie einen Typen, der eine Piper besitzt (nur keine Cub), dann fragen Sie einen Typen, der eine Cessna besitzt (nur nicht die 400), und entscheiden Sie selbst anhand ihrer Antworten.

Ein weiterer Faktor bei Niedrigflügeln ist, dass der Niedrigflügel beim Start und bei der Landung den Luftstrom über das Leitwerk blockiert und die Wirksamkeit von Seitenruder und Höhenruder verringert. Deshalb haben so viele Tiefdecker T-Leitwerke, um das Leitwerk beim Landen und Starten im Luftstrom zu halten.

Eine kurze Ergänzung zu den vorherigen Antworten:

Größere Verkehrsflugzeuge profitieren auch aus Wartungssicht von den Vorteilen des Tiefdeckers.

Lassen Sie mich noch ein Vorteil/Nachteil-Paar hinzufügen.

Hochflügelflugzeuge (zumindest für kleine GA-Flugzeuge) können vor dem Flug leichter zu fliegen sein, da die Flügeltreibstoffabläufe besser zugänglich sind und es einfacher ist, die Unterseite des Flügels zu untersuchen (Klappengestänge, Querruderscharniere, Haut, mögliche Treibstofflecks). Ich persönlich bin groß genug, um ohne Leiter die Spitze des Flügels sehen zu können, aber ich gebe zu, dass dieser Vorteil für kleinere Piloten schrumpft. Der Nachteil ist das einfache Auftanken (und das Festkleben der Kraftstofftanks). Ein Cherokee (Tiefdecker) benötigt keine Leiter zum Auftanken, während wir in unseren Club-Cessnas eine Trittleiter mitführen.