Ich habe einen Mercedes W123 von 1982 (Motor M102 - Benzin, 2,0 l, 80 kW, mit Stromberg 175CDT-Vergaser). Das Auto wurde für den Betrieb mit LPG umgebaut, die Modifikation besteht aus dem Hinzufügen eines LPG-Tanks, eines Verdampfers und dem Anschluss des Verdampferausgangs an den Lufteinlass des Motors (zwischen Luftfilter und Vergaser). Elektrische Ventile stellen sicher, dass nur eine Kraftstoffart eingeschaltet wird (typischer Kaltstartvorgang: auf Benzin umschalten, Motor starten, fahren, bis der Motor mindestens 40 ° C warm ist, Benzin ausschalten, fahren, bis der Vergaser leer ist, auf Flüssiggas umschalten ).
Die Modifikation wurde vor langer Zeit durchgeführt und das Auto funktionierte perfekt. Das Problem begann, nachdem ich ein anderes Auto hinten angefahren hatte, also könnte es etwas sein, das sich verbiegt oder bricht (oder es könnte ein Zufall sein).
Das Problem:
Im kalten Zustand läuft der Motor im Leerlauf unruhig, im heißen Zustand (60 °C oder mehr) im Leerlauf OK.
Die Drehzahl ist auf etwa 3200 begrenzt - wenn das Auto steht (und sich im Leerlauf befindet), erreicht das Gaspedal nur 3200 U / min, aber das Loslassen auf halbem Weg hält die Drehzahl.
Der Motor hat wenig Leistung. Es dauert ewig, um schneller als 80 km/h zu beschleunigen, und das Auto ist besonders langsam, wenn es bergauf geht. Dies gilt unabhängig davon, welcher Kraftstoff (Benzin oder Flüssiggas) verwendet wird.
Was ich versucht habe:
Irgendwelche Ideen, was falsch sein könnte? Kann das an einer verschlissenen Kupplung liegen?
Das hört sich fast so an, als hätten Sie irgendwo im Ansaugweg ein Hindernis, da es sich für mich so anhört, als ob sich der Vergaser entweder nicht vollständig öffnet oder nicht genug Luft hereinbekommt, selbst wenn der Vergaser vollständig geöffnet ist.
CD175 haben eine (Gummi-)Membran - diese altern, reißen und reißen nach einer Weile. Das wäre die erste Prüfung, die ich machen würde.
Pentium100