Kann eine kommerzielle Fluggesellschaft ihren Flug fortsetzen, wenn ihr Fahrwerk nach dem Start nicht eingefahren wird?

Normalerweise nicht. Sie hängt von verschiedenen Faktoren ab, allen voran vom verfügbaren Brennstoff. Wenn der Pilot entscheidet, dass auch nach Berücksichtigung des zusätzlichen Luftwiderstands aufgrund des ausgefahrenen Fahrwerks genügend Treibstoff verfügbar ist, kann er sich entscheiden, fortzufahren, obwohl dies selten der Fall sein wird, da die Luftwiderstandsstrafe zu hoch und die Flugzeuggeschwindigkeit begrenzt ist.

Ein typisches Beispiel ist der Hapag-Lloyd-Flug 3378 , der aufgrund von Treibstoffmangel aufgrund des ausgefahrenen Fahrwerks (das vorsichtshalber so gehalten wurde) abstürzte. Der Pilot wurde für seine Entscheidung, weiterzufliegen, anstatt auf einen anderen Flugplatz auszuweichen, kritisiert und zu einer Bewährungsstrafe verurteilt .

Es sei denn, es ist ein (sehr) kurzer Sprung mit ausreichend Treibstoff an Bord und erwarteten Wartungsdiensten am Zielflughafen, nein. Wie oben erwähnt, schränkt das verlängerte Fahrwerk die Geschwindigkeit ein und erhöht den parasitären Luftwiderstand an der Flugzeugzelle. Das wahrscheinlichste Szenario wäre, dies ATC zu melden, von dort in einen Laderaum umzuleiten, um Ihr überschüssiges Gas entweder abzulassen oder zu verbrennen, bis Sie unter dem maximalen Landegewicht sind, und dann zum Abflugflughafen zurückzukehren oder zu einem anderen Flughafen umzuleiten.

Ein Flug kann fortgesetzt werden, es gibt keine Vorschriften, die dies verhindern, es ist das Urteil des verantwortlichen Piloten. In den meisten Fällen bedeutet die Luftwiderstandsstrafe, dass dem Flug kurz vor seinem Ziel der Treibstoff ausgeht, aber ein Flug könnte theoretisch fortgesetzt werden. Wenn das Flugzeug einen kurzen Sprung hat, reichlich Treibstoff vorhanden ist und die Notfalleinrichtungen am Zielort besser sind als am Ausgangsflughafen, ist die Weiterreise zum Zielort möglicherweise die beste Wahl. Das wäre jedoch sehr selten, normalerweise würde ein Flug zu einem viel näher gelegenen Flughafen umleiten oder zu dem Feld zurückkehren, von dem er gestartet ist, abhängig von den verfügbaren Notfalleinrichtungen.

Ein weiterer Faktor wären die Einrichtungen, die an den Abflug-/Ziel-/Streckenflughäfen verfügbar sind. Bei Problemen mit dem Fahrwerk kann eine Fahrwerksschwinge erforderlich sein, und dies würde Flugzeugheber / -ständer erfordern.

Beispiel: Ich habe bei einer Fluggesellschaft gearbeitet, die einen kurzen Sektor von KUL-CGK vv betrieben hat. Beim Abflug KUL würde das Fahrwerk nicht einfahren. Die Piloten besprachen dies mit MCC (Maintenance Control) und es wurde die Entscheidung getroffen, auf SIN umzuleiten, wo die volle Kapazität für alle Fahrwerksarbeiten vorhanden war.

Grundsätzlich ist ein Flugzeug mit heruntergefahrenem Fahrwerk immer noch sicher, es fliegt nicht so schnell und nicht so weit wie geplant, aber es ist keine „sofort landen“-Situation.

Gear down ruft zwei Strafen hervor: erhöhter Luftwiderstand und reduzierte Geschwindigkeit.

Bei modernen Verkehrsflugzeugen kann das Verringern des Fahrwerks den Luftwiderstand um bis zu 50 % erhöhen, das ist also keine belanglose Zahl.

Auch die offenen oder sogar teilweise geöffneten Fahrwerkstüren im Fall von Verkehrsflugzeugen, die eine gewisse Straffung des Fahrwerks in der unteren Position haben, begrenzen die Höchstgeschwindigkeit auf eine sehr niedrige Zahl, jenseits derer die Türen durch den Windschatten abgerissen werden , möglicherweise dabei einige böse Schäden am Flugzeug anrichten.

Das schränkt auch die Möglichkeiten des Piloten in einer Notsituation ein, wie z. B. schnell absteigen oder beschleunigen zu müssen, um einen gefährlichen Zustand wie ein Abwürgen zu vermeiden.

Abschließend muss man fragen ... wenn das Getriebe nicht einfährt, was ist dann noch falsch? Vielleicht nichts, vielleicht etwas. Könnte ein schlechter Schalter sein, könnte ein Hydraulikleck sein, das auch die Flugsteuerung beeinträchtigen könnte, könnte ein Metallstück sein, das sich in den Kabelbaum gräbt, das später kritische Systeme beeinträchtigen oder ein Feuer auslösen könnte. Sicherlich hat das Flugzeug ein außergewöhnliches Problem.

Letztendlich ist es Sache des Piloten, den Anruf zu tätigen, aber wenn das Fahrwerk eines Verkehrsflugzeugs nicht eingefahren werden kann, bedeutet dies normalerweise, dass das Flugzeug so schnell wie möglich gelandet wird ... dh genug Treibstoff abzulassen, um sicher zu landen Gewicht und Freigabe.

Es ist viel einfacher, das Flugzeug zu wechseln oder das Problem zu finden und zu beheben, als das Flugzeug und seine Passagiere zu verlieren.

Das ist mir vor einigen Jahren während meiner Arbeit als Flugbegleiterin passiert. Auf einem Nachtflug von Columbus nach Cincinnati ließen die Piloten das Fahrwerk ausgefahren, weil sie nach dem Start eine Anzeige im Cockpit sahen, die sie befürchtete, dass sie das Fahrwerk möglicherweise nicht wieder ausfahren und sicher verriegeln konnten, wenn sie es einzogen. Der Flug war niedrig und langsam, aber ansonsten unauffällig. Wir hatten eine Wartungseinrichtung in Cincinnati, also wollten sie das Flugzeug dort am Boden haben, anstatt nach Columbus zurückzukehren, wo es keine Wartungsunterstützung gab.

Wenn ein Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk landen und starten kann, ist es sicherlich für einen kurzen Flug mit ausgefahrenem Fahrwerk flugtauglich. Niedrig und langsam wäre eine Selbstverständlichkeit, aber ansonsten sollte es kein Problem geben.

Wenn die Zahnräder nach dem Start nicht eingefahren werden, könnte ein Flugzeug seinen Flug fortsetzen, aber mit Einschränkungen seiner Fluggeschwindigkeit, Reiseflughöhe und ATC (Air Traffic Control) müssten über verringerte Reisegeschwindigkeiten und Höhen informiert werden. Die Flugzeit kann ebenfalls beeinträchtigt werden, da ein erhöhter Widerstand des Fahrwerks dazu führt, dass die Treibstoffmenge möglicherweise nicht ausreicht, um das Flugziel zu erreichen. Aber aufgrund der Tatsache, dass die meisten Flugrouten ziemlich weit sind, könnten die meisten nicht fertiggestellt werden, wenn sich die Zahnräder nicht zurückziehen würden.

Es hängt von den Umständen ab, ob der Pilot genügend Treibstoff hat, um dem erhöhten Parasitenwiderstand durch das Fahrwerk entgegenzuwirken, für Ausdauer und Flug wichtig ist (aufgrund von Aussichten wie Reputation von Fluggesellschaften oder Notflügen usw.), als er seinen Flug fortsetzt. In solchen Fällen muss der Pilot ATC über seine niedrige Reisegeschwindigkeit und Höhe informieren. Aber im Allgemeinen ziehen es Fluggesellschaften nicht vor, mit ausgefahrenen Fahrwerken zu fliegen und es gewohnt zu sein, auf nahe gelegene Landebahnen auszuweichen. weil dies auch die Fluggeschwindigkeit einschränkt und es zu einer Verzögerung des Zeitplans kommt, aber es gibt keine Regelung dazu.

Obwohl es sich nicht um eine allgemeine FAA-Vorschrift handelt, beschränken einige Flugzeugmusterzulassungen ihre maximale Fluggeschwindigkeit bei heruntergefahrenem Fahrwerk. Das wird auch ihre Dienstobergrenze einschränken, wahrscheinlich so sehr, dass der ursprüngliche Flugplan nicht geflogen werden kann.