Könnte ein Pilot gegen eine FAA-Vorschrift verstoßen, wenn er ein EFB nur als Hilfe für das Situationsbewusstsein verwendet?

Gibt es potenzielle Situationen, in denen die Verwendung eines EFB auch nur als Ergänzung zur Situationserkennung als Regelverstoß angesehen würde?

Ich verstehe, dass einige Betreiber keine Genehmigung zur Verwendung von EFBs haben und Papierkarten verwenden müssen. Schließt dies normalerweise die Verwendung eines EFB zur Ergänzung aus, solange alle Anforderungen ansonsten von Bordpapierprodukten erfüllt werden?

Ich nehme an, man könnte sagen, dass dies nur aus dem Grund unwahrscheinlich ist, dass es schwierig ist zu beweisen, was an Bord während des Fluges verwendet wird, und meine Frage zielt eher darauf ab, ob die Verwendung tatsächlich erlaubt ist, solange es nur ist eine Ergänzung.

Antworten (1)

Bereits 2017 erlaubte die FAA die Anzeige des eigenen Schiffes auf EFBs während des Fluges:

AC120-76D ersetzt die 2014 herausgegebene -C-Version, die kommerziellen Betreibern ausdrücklich die Verwendung von Georeferenzierung oder Positionsanzeige des eigenen Schiffs bei der Verwendung von Moving-Map-Funktionen in der Luft untersagte. Die Verwendung von Georeferenzierung vor Ort wurde von der Agentur zuvor als akzeptabel angesehen.

– FAA, um die Anzeige des eigenen Schiffs in EFB-Apps zuzulassen. ainonline.com . 15. November 2017.

Früher war es also ein Problem, aber jetzt nicht mehr.

So sieht es an Bord eines Airbus A350 aus (aufgenommen im Jahr 2021):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle: justplanes.com (zwei Bilder kombiniert und kommentiert)

Könnte ein Pilot gegen eine FAA-Vorschrift verstoßen, wenn er ein EFB nur als Hilfe für das Situationsbewusstsein verwendet?
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