Ich habe kürzlich das Getriebeöl, den Filter und die Dichtung an einem alten (1986) Chrysler 5.2L v8 gewechselt. Anfangs gab es keine Lecks, aber nach ein paar Autobahnfahrten (jeweils etwa 50 bis 60 km) fing es wieder an zu lecken. Ist es normal, dass die Schrauben nach ein paar Fahrten nachgezogen werden müssen, oder ist dies ein Zeichen für ein anderes Problem?
Unten ist der Hintergrund meines Problems, dies war das erste Mal, dass ich diese Art von Arbeit machte.
Das Getriebeöl begann vor etwa 2 Jahren an den Rändern der Pfanne zu lecken. Es fing mit einem winzigen Tropfen an und wurde über ein paar Jahre immer schlimmer. Ich füllte immer wieder Transflüssigkeit nach, bis ich eine Chance hatte, das Problem zu beheben.
Nachdem ich die Pfanne entfernt und die Flüssigkeit abgelassen hatte, reinigte ich die Pfanne gründlich mit Lappen und kratzte mit meinem Daumennagel ein paar winzige Stücke der alten Dichtung ab, die an der Pfanne klebten. Ebenso habe ich vorsichtig einen sauberen Lappen verwendet, um die Außenkante des Getriebes zu reinigen, wo die Pfanne angeschraubt ist.
Schließlich legte ich die neue Dichtung über die Schraubenlöcher auf der Pfanne, schraubte alle Schrauben ein paar Umdrehungen durch die Dichtung, um alles an Ort und Stelle zu halten, und befestigte dann die Pfanne wieder am Getriebe. Ich habe einen Drehmomentschlüssel verwendet und die Schrauben mit 96 Zoll/lbs angezogen, wie in dem mir vorliegenden Haynes-Handbuch angegeben.
Mit meinem unerfahrenen Auge schien alles in ausgezeichnetem Zustand zu sein. Es gibt einige geringfügige Verfärbungen an ein paar Stellen am äußersten Außenrand der Pfanne, aber diese sind nicht einmal bis zur Hälfte der Schraubenlöcher fortgeschritten, und sie waren nicht tief vernarbt oder scheinen etwas Ungewöhnliches zu sein, wenn man bedenkt, dass sie über 30 Jahre alt ist.
Beim Anziehen von Getriebeschrauben gibt es ein bestimmtes Anzugsmuster. Wenn Sie es nicht befolgen, sind einige der Schrauben zu locker. Die Dichtung sollte mit einem Anzugsmuster geliefert werden und wahrscheinlich die Zoll-Pfund auflisten, zu denen jede Schraube gehört.
Nachdem ich in einer Getriebewerkstatt gearbeitet habe, kann ich versprechen, dass das wahrscheinlichste Problem ein zu starkes Anziehen ist; Es zerdrückt die Dichtung zu sehr, die dann undicht wird. Wie bereits erwähnt, ist es sehr wichtig, die Anweisungen des Herstellers zu beachten.
Moab
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2