Optimale Kupplungseingriffsgeschwindigkeit bei Volllast

Als ich heute Morgen so tat, als wäre ich ein Rennfahrer, kam mir eine Frage in den Sinn:

Wenn Sie die Kupplung schnell einrücken, während Sie mit Volllast hochschalten (dh so schnell wie möglich beschleunigen und Volllast nur bei eingerückter Kupplung, nicht während des tatsächlichen Schaltens), gibt es über einen kurzen Zeitraum einen großen Geschwindigkeitsunterschied zwischen Kupplung und Schwungrad der Zeit, besonders bei neuen Autos, die mit dem gefürchteten Drehzahlabfall geplagt sind . Einige Autos können die Motordrehzahl nicht schnell genug senken, um angemessen schnell zu schalten (wie mein 2016er Subaru WRX) und verursachen beim Versuch tatsächlich ein hüpfendes Gefühl, von dem ich annehme, dass die Kupplung vom Schwungrad abprallt. Meine mechanische Intuition sagt, dass dies eine schlechte Sache ist. Andererseits kann man die Kupplung bei meinem 1994er Mazda Miata praktisch seitlich treten, weil die Drehzahl so schnell abfällt.

Wenn Sie langsam schalten (aber immer noch Vollgas), ist die Kupplung länger mit dem Schwungrad in Kontakt und schleift weg, um die Nadel auf die richtige Drehzahl für den ausgewählten Gang zu ziehen. Diese lange Kontaktzeit bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten scheint jedoch auch einen großen Verschleiß zu verursachen.

Frage : Was ist die optimale Kupplungseingriffsgeschwindigkeit, um den Verschleiß bei Vollgas bei einem Auto mit Schaltgetriebe und Benzinmotor zu mindern? Könnte es bei neueren Autos tatsächlich dem Antriebsstrang in irgendeiner Weise schaden, wenn es zu schnell schaltet?

Beim Schalten sollten Sie in der Lage sein, die Motordrehzahl für den nächsten eingelegten Gang genau anzupassen, so dass es nicht wahrnehmbar ist, dass Sie schalten. Ich versuche das zu erreichen, verpasse es aber manchmal. Ich erinnere mich, dass ich in Monaco war und zuhörte, wie Prost sich veränderte, als er bergauf fuhr, perfekte Veränderungen, ohne den Drehzahlbegrenzer zu berühren, im Gegensatz zu denen, die ihn verfolgten …
Ich versuche mein Bestes, um auch die Motordrehzahl genau anzupassen, was mich oft dazu bringt, im WRX langsam und im Miata schnell zu schalten.
Sie sagen "bei Vollgas" ... das scheint nicht ganz richtig zu sein, da die meisten Leute beim Schalten das Gaspedal loslassen, damit der Motor durchdrehen kann. Wenn Sie den Motor beim Ausrücken der Kupplung auf WOT belassen, dreht Ihr Motor selbst im Rennsport himmelhoch. Wenn kein Drehzahlbegrenzer vorhanden ist, werden Sie etwas kaputt machen oder zumindest auf einen Ventilschwimmer stoßen ist nie gut.
Du hast recht. Was ich meinte, war wirklich "Vollgas vor und nach dem Schalten, aber nicht während". Ich habe versucht, so schnell wie möglich zu beschleunigen, aber mir fiel nicht ein, wie ich es formulieren sollte. Ich werde die Frage aktualisieren.

Antworten (1)

Der einzige merkliche Kupplungsverschleiß tritt auf, wenn Sie das Auto aus dem Stand bringen, wo das Gewicht und der Schwung des Motors die Kupplung verwenden, um das Gewicht des Fahrzeugs in Bewegung zu bringen.

Wenn Sie schalten, muss die Kupplung unabhängig von der Drehzahl nur den Motor nach oben oder unten drehen, um ihn an die Fahrzeuggeschwindigkeit anzupassen. Da die Motorinnenteile im Vergleich zum Gewicht des Fahrzeugs und seiner Dynamik fast nichts wiegen, findet wirklich nicht viel Verschleiß statt, es sei denn, Sie lassen die Kupplung halb eingerückt und / oder drehen den **** aus dem Motor.

Wenn Sie die Kupplung bei 110 km/h in den 3. Gang schalten, dreht der Motor fast augenblicklich auf Drehzahl, aber Sie werden den Motor, das Getriebe und den Rest des Antriebsstrangs stark belasten, es sei denn, Sie drehen hoch zum Motor passen. Wenn Sie normal schalten (aggressiv zählt für mich als normal), wird es keinen "übermäßigen" Verschleiß geben.

Dies ist ein guter Punkt, ich habe die Trägheit des gesamten Fahrzeugs im Vergleich zur Trägheit des Motors nicht berücksichtigt. Vielen Dank!
Möchten Sie, dass ich die Annahme aufhebe? Ich bin an Stack Overflow gewöhnt, wo das Frage-Antwort-Tempo viel schneller ist!
Hier gibt es nicht immer Defacto-Antworten, und die Leute können viel Zeit und Recherche investieren, um sicherzustellen, dass sie die richtigen Informationen haben. Für eine theoretische Antwort wie diese ist es etwas klarer, aber jemand könnte immer noch harte Beweise für Kupplungsverschleißraten vorlegen, wenn er so geneigt wäre. Ich überlasse es Ihnen, da ich einige Wiederholungspunkte liebe c:
Vielen Dank für Ihr Verständnis. Ich komme in ein paar Tagen wieder und wenn Ihres immer noch das Beste ist, gebe ich es gerne zurück!
Optimale Kupplungseingriffsgeschwindigkeit bei Volllast
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