Pilot wurde in einem kleinen GA-Flugzeug ohnmächtig. Was kann ein Passagier tun?

Best-Case-Szenario: Sie sind direkt und auf Augenhöhe, auf Frequenz mit irgendeiner Form von Mensch, es besteht keine unmittelbare Gefahr und Sie haben das Know-how zu übertragen. In diesem Fall wird dieser Mensch Ihnen alles geben, was er kann, um Ihnen zu helfen. Das Wichtigste für Sie ist, das Flugzeug von Wolken und Gelände fernzuhalten und nicht in Panik zu geraten. Sie werden wahrscheinlich in einem Flugzeug sitzen, das in dieser Situation mehr oder weniger einfach zu fliegen ist. Die meisten GA-Flugzeuge sind ziemlich stabil und werden keine Bestie sein, die man kontrollieren kann.

Sobald Sie mit ATC gesprochen haben, werden Sie aufgefordert, Ihren Transponder auf eine Nummer einzustellen. Sie sollten irgendwo eine 4-stellige Anzeige mit einem Knopf unter/über jeder Ziffer finden. Stellen Sie die angezeigte Nummer ein, damit ATC Sie leicht identifizieren kann.

Sehen Sie sich andernfalls nach großen Sehenswürdigkeiten um (Berge, Seen, sogar eine große Kirche/Kathedrale), denn eines der ersten Dinge, die ATC tun möchte, ist herauszufinden, wo Sie sich befinden.

Das ist der beste Fall; Schauen wir uns einige Alternativen an.

Sie befinden sich außerhalb der Reichweite der eingestellten Frequenz des Radios oder es erfolgt keine Reaktion :

Stellen Sie 121,5 MHz ein, dies ist die Notfrequenz . Jemand wird diesen Kanal überwachen und Ihnen weitere Ratschläge geben können - wenn nichts anderes ein lokaler ATC-Kanal zum Einstellen ist. Andernfalls sehen Sie nach, ob Ihr Pilot eine Karte zur Hand hat, er hat möglicherweise seine beabsichtigte Route darauf gezeichnet - suchen Sie entlang dieser Route nach irgendetwas, das wie eine Frequenz aussieht, um sich auf das Radio einzustellen.

Flugzeug steigt oder sinkt :

Bringen Sie das Flugzeug in einen sicheren Horizontalflug. Denken Sie daran, dass die Steuerung im entgegengesetzten Sinne zu dem funktioniert, was Sie vielleicht erwarten (wahrscheinlich nicht, wenn Sie jemals einen Flugsimulator gespielt haben). Wenn der Motor aufbrüllt, reduzieren Sie die Leistung leicht. Wenn Sie mit der Nase am Horizont scheinbar an Höhe verlieren, erhöhen Sie leicht die Leistung. Machen Sie alles mit winzigen inkrementellen Änderungen. Versuchen Sie, nicht zu viel an der Steuerung herumzuspielen, sondern nur das Notwendige.

Flugzeug steuert direkt auf eine Wolke/aufs Meer/auf eine dicht bebaute Gegend/einen großen Flughafen zu :

Drehen Sie sich um 180 Grad – versuchen Sie nicht, sich zu schnell zu drehen, es sollte ungefähr 30 Sekunden bis 1 Minute dauern, um diese Drehung abzuschließen.

Es gibt Kurse, die sich an Nicht-Piloten richten, die regelmäßig auf dem rechten Sitz fliegen. Hier einige interessante Lektüre:

http://www.avweb.com/news/safety/183023-1.html

Das ist schon einmal passiert und es endet normalerweise gut, das Wichtigste ist, Ruhe zu bewahren. Ein Vorschlag, den ich hätte, wäre, anstatt geradeaus und waagerecht zu fliegen, würde ich eine Kiste über den aktuellen Standort fliegen, während Sie mit ATC sprechen. Dadurch bleiben Sie in Reichweite der ATC-Station, mit der Sie sprechen, und vermeiden Ärger. Wenn Sie gerade und eben fliegen, könnte Ihnen das Gelände entgegenkommen, Sie könnten aufs Meer hinausfliegen oder mit all dem Spaß, der sich daraus ergeben würde, in O'Hares Luftraum stolpern. Versuchen Sie, die gleiche Höhe wie im Reiseflug beizubehalten, das Gemisch sollte auf diese Höhe eingestellt werden.

Ein paar Dinge, die Sie Ihrer Liste hinzufügen sollten:

• Sie müssen etwa alle 15 Minuten Vergaserwärme zuführen, es sei denn, das Flugzeug erhält eine Kraftstoffeinspritzung. Wenn Sie dies nicht tun, könnten Ihre Kohlenhydrate vereisen und Sie könnten an Leistung verlieren. Dies geschieht, indem der Vergaserheizknopf (oder Hebel, je nach Klimaanlage) etwa 20 Sekunden lang gezogen und dann wieder hineingedrückt wird
• Kraftstoffmanagement: Je nach Flugzeug müssen Sie möglicherweise die Tanks wechseln. Ein C172 (und die meisten Hochdeckerflugzeuge) ist im Allgemeinen auf beide Tanks eingestellt. In diesem Fall ist dies kein Problem, aber in Tiefdeckerflugzeugen müssen Sie die Tanks regelmäßig wechseln (z. B. alle halbe Stunde), um den Kraftstoff im Gleichgewicht zu halten Andernfalls Ihnen könnte der Treibstoff in einem Tank ausgehen und Sie mit einem vollen Tank im anderen Flügel absteigen. Bei einer PA-28 befindet sich der Kraftstoffwahlschalter am linken Knie des Piloten, was die Sache interessant machen würde. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht versehentlich den Kraftstoff abstellen!
• Jemanden zu schlagen ist nicht der beste Weg, ihn aufzuwecken, mit so viel Fingernagel wie möglich in sein Ohrläppchen zu kneifen oder einen Stift hineinzudrücken. Es ist sehr schmerzhaft, wenn irgendetwas ihn/sie aufwecken wird, dann ist es das

Ich dachte nur, ich würde eine Antwort zu "Fliegen", "Navigieren", "Kommunizieren" hinzufügen, die in den Kommentaren etwas diskutiert wird und einen großen Teil dessen ausmacht, was Sie tun sollten.

Es geht einfach darum, die wichtigsten Dinge der Reihe nach zu erledigen.

Aviate – das Flugzeug fliegen (es fliegen lassen) – wenn Sie dies nicht tun, wird es Sie mit ziemlicher Sicherheit töten.

Navigieren - Fliegen Sie wohin Sie wollen. Tun Sie in diesem Fall so wenig wie nötig, um Hindernissen, Gelände und Wolken auszuweichen. Machen Sie sich keine Sorgen, dass Sie in den kontrollierten Luftraum einfliegen – jemand anderes wird sich darum kümmern. Versuchen Sie nicht, schlau zu sein und Schaltungen oder Boxen oder was auch immer zu fliegen. Ohne mindestens ein paar Stunden angemessenes Training könnte der Versuch zu navigieren dazu führen, dass Sie das Fliegen vergessen oder versagen. Sich nicht von Wolken, Hindernissen usw. wegzubewegen, ist die zweitwahrscheinlichste Sache, die Sie umbringt.

Kommunizieren - jemandem davon erzählen. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie nicht umgebracht, aber Sie könnten verhindern, dass Sie Hilfe bekommen, wenn eins und zwei Sie nicht umbringen.

Mayday auf der bereits eingestellten Frequenz. Verwenden Sie die Eselsbrücke „Rest In Peace Louis Hoy“, wenn Sie sich daran erinnern können. R für Vernunft, I für Absicht. P für Position, L für Ebene (Höhe), H für Kurs. Wenn Sie damit nicht umgehen können, bringt ein einfaches „Mayday“ den Ball ins Rollen. Wenn Sie nur das Wort „Mayday“ oder „Notfall“ sagen, antwortet jemand, der Sie hört, „Rufnummer, sagen Sie es noch einmal“ oder „Rufnummer, geben Sie Ihre Nachricht weiter“ oder ähnliches. Das bedeutet nur, dass sie es bekommen haben, aber nicht wissen, wer Sie sind. Das Gespräch hat begonnen, lassen Sie die Person, mit der Sie sprechen, die Arbeit machen und stellen Sie bei Bedarf Fragen.

Wenn niemand antwortet und Sie sich an die Frequenz erinnern können, stellen Sie 121,5 ein – die internationale Notruffrequenz für VHF. Jemand wird das hören und höchstwahrscheinlich in der Lage sein, Ihre Position zu triangulieren. Auch die Einstellung des Transponders auf 7700 wird viel Aufmerksamkeit erregen.

Kommunizieren Sie nicht, selbst wenn Sie jemand anruft, wenn dies Ihre Aufmerksamkeit vom Fliegen und Navigieren ablenkt. Wenn Sie können, wird dem Anrufer durch eine einfache „Standby“-Antwort alles mitgeteilt, was er wissen muss.

Leider sind viel zu viele Menschen gestorben, weil sie diesen einfachen Rat nicht befolgt haben, der sich in vielen, vielen Jahren und Zehntausenden von dringenden Situationen bewährt hat.

Erinnern. Im andauernden Kampf zwischen der Erde und Flugzeugen, die unter nicht kontrollierten Bedingungen eintreffen, muss die Erde noch verlieren.

Schritt 1, der bisher nicht erwähnt wurde: Halten Sie den bewusstlosen Piloten davon ab, nach vorne in die Steuerung zu fallen. Ihr Körper, der das Joch hineindrückt, wäre zu diesem Zeitpunkt eine schlechte Sache. Schnallen Sie sich am Schultergurt fest und hängen Sie den Flugtaschengurt oder ähnliches an die Stirn des Piloten, wobei die Tasche hinter dem Sitz hängt.

Dann machen Sie alle anderen Dinge in den hervorragenden Antworten hier.

Vor vielen Jahren ließ ich meine Frau einen eintägigen Kurs zu genau diesem Szenario machen, den sogenannten Non-Pilot Pinch Hitters-Kurs. Ich weiß nicht, ob es noch irgendwo angeboten wird, aber ich habe herausgefunden, dass AOPA eine Flash-Version online hat . Es ist sehr wichtig, dass Sie Ihren Flugbegleiter im Voraus (vorausgesetzt, es ist kein Hund) mit dem Funkgerät vertraut machen und wissen, wie Sie die Flügel gerade halten.

Hier ist die Checkliste aus dem AOPA-Kurs:

Hier ist meine Vermutung als Nichtpilot.

Sie müssten wahrscheinlich Ihren Freund im Voraus fragen, wie genau 3 zu tun ist. Ich vermute, dass das gleichzeitige Ausführen von 1 und 3 für jeden anstrengend sein wird, der noch kein echtes Flugzeug geflogen ist.

Vielleicht möchten Sie wissen, wie Sie den Transponder (falls vorhanden) einstellen und welchen Code er "kreischen" soll.

Wenn der Pilot unmittelbar nach dem Start ohnmächtig wird, bevor er die Reiseflughöhe erreicht hat, möchten Sie diese Flughöhe möglicherweise nicht beibehalten - es könnten Bäume oder Hügel vor Ihnen liegen.

Ich denke, die Prioritätenreihenfolge des Piloten lautet: Fliegen, Navigieren, Kommunizieren.

Das Gefühl der Bedienelemente ist eines der Dinge, die Sie wirklich schnell in den Kopf bekommen müssen, wenn Sie sie zum ersten Mal berühren.

Sie bewegen die Steuerung nicht, sondern üben nur ein wenig Druck aus, im Gegensatz zu einer Flugsimulation, die ein völlig unrealistisches Gefühl auf der Steuerung hat, und dies ändert sich mit der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs. Man muss das Flugzeug ziemlich präzise steuern können, um sicher landen zu können, während die meisten Menschen selbst mit Flugsimulationserfahrung einige Stunden Einweisung benötigen, um sicher genug zu sein, um alleine zu fliegen.

Ich habe von einem Absturz in Großbritannien gelesen, bei dem der Pilot außer Gefecht gesetzt wurde und dem Passagier gezeigt wurde, wie er aussteigen kann. Er konnte die Motorhaube nicht öffnen, weil sie schwer war und das Flugzeug auf dem Boden aufschlug, wobei er sich an der Motorhaube festkrallte. Er brauchte nur den Stock zurückzuziehen und er hätte mehr Zeit gehabt.

Ich würde sagen, die Steuerung zu fühlen, einfach zu versuchen, das Flugzeug waagerecht und unter Kontrolle und mit einer konstanten Geschwindigkeit zu bekommen, wird schwieriger sein, als Sie denken, und auch ruhig zu bleiben, damit Sie denken und sich auf den Flugverkehr beziehen können sagen. Das ist viel leichter gesagt als getan, wenn man bedenkt, dass man kurz davor ist zu sterben, wenn man etwas falsch macht.

Nur eine Kleinigkeit, wie nicht bereits mit dem Flugverkehr zu sprechen und die Notfrequenz nicht zu kennen (oder nicht zu wissen, wo der Sendeknopf ist), könnte Sie in Panik versetzen und Ihren ganzen Tag ruinieren, oder das Gemisch zurückdrehen, anstatt das Gas zu geben. Es gibt viele Dinge, die im wirklichen Leben schief gehen können, obwohl Sie die Simulation über eine Tastatur steuern können.

Wenn Sie andererseits den Boden mit der richtigen (langsamsten sicheren) Geschwindigkeit - etwa dem 1,2- bis 1,3-fachen der Überziehgeschwindigkeit - unter Kontrolle erreichen können, müssen Sie mit niemandem sprechen oder irgendetwas anderes tun, die Chancen stehen gut, dass Sie überleben können , insbesondere wenn Sie den Boden auf einem Flughafen erreichen, auf dem Rettungsdienste Sie aus dem Flugzeug holen können. Aber vielleicht kennen Sie die Stallgeschwindigkeit in der Simulation, woher wissen Sie sie wirklich in dem realen Flugzeug, in dem Sie sich gerade befinden? Nichts davon ist so einfach, wie Sie denken!

Viel Zeit im Flugsimulator verbracht und eine Einführungsstunde absolviert zu haben, ist ein großer Faktor für Sie, weil Sie wissen, wie man steuert, aufsteigt, absteigt und vor allem auf Geschwindigkeit trimmt. Was Sie vielleicht nicht wissen, ist, wie man das Radio bedient, wie man auf 121,5 einstellt und wie man die Sprechtaste drückt (und vor allem loslässt). Dann ist das einzige andere, was neu für Sie sein könnte, die Landung. Wenn sie Sie also zu einem langen, breiten Streifen führen, der am Wind ausgerichtet ist, müssen Sie nur noch "die Rutsche fahren" und am Boden Gas geben.

Das ist eine gute Frage und Ihre Vermutungen machen Sinn. Ich bin kein Pilot, aber ich würde Folgendes tun (wenn das Flugzeug klein ist, wie Sie sagen):

Ein Nicht-Pilot wäre definitiv von den Bedienelementen und Knöpfen und all ihren Bedeutungen überwältigt. Aber wenn Sie etwas trainiert haben, könnten Sie es schaffen. Das erste, was Sie tun müssen, wäre, die Kommunikation mit ATC herzustellen und ihnen zu erklären, dass Sie ein Nichtpilot sind, der jetzt das Sagen hat. Dazu müssen Sie das Headset des Piloten aufsetzen und die Mikrofontaste verwenden. Sagen Sie etwas wie „MAYDAY MAYDAY, unser Pilot ist ohnmächtig geworden“ , jeder, der dies hört, würde definitiv helfen (das Training auf einem Simulator ist in dieser Situation von Vorteil). Es ist auch eine gute Idee, ein wenig Höhe zu gewinnen, um einen guten Empfang zu bekommen.

Sie können auch versuchen, 121,5 (Notfallfrequenz für Flugzeuge) zu wählen und um Hilfe zu bitten.

Die Flugzeug-Notfallfrequenz (auch als Guard bekannt ) ist eine Frequenz, die auf dem Flugzeugband verwendet wird, das für die Notfallkommunikation für Flugzeuge in Not reserviert ist. Die Frequenzen sind 121,5 MHz für zivile Zwecke, auch bekannt als International Air Distress (IAD) oder VHF Guard, und 243,0 MHz für militärische Zwecke, auch bekannt als Military Air Distress (MAD) oder UHF Guard. (Wikipedia)

Aber denken Sie daran, es geht alles sehr schnell, da bin ich mir sicher. Wenn die fliegende Person nicht vollständig vermasselt, wie z. B. ein Aufsetzen bei 120 kt oder ein Abwürgen usw., wäre die Landung mit minimalen Verletzungen für alle überlebbar.

Nehmen Sie auch die Hilfe von fünf C's in Anspruch, die für die Piloten in Seenot entwickelt wurden:

Um die Auswirkungen von Panik zu umgehen, wurden die fünf Cs der Luftfahrt entwickelt. Die fünf C's lauten: Bekennen, Klettern, Kraftstoff sparen, Kommunizieren und Einhalten. (Quelle)

Sie können versuchen, das Flugzeug frei von Gelände, Hindernissen und dicht besiedelten Gebieten zu halten. Selbst wenn Sie das ATC nicht erreichen konnten, ist das Fliegen in Richtung offenes Gelände oder offenes Wasser die nächstbeste Option (Gott bewahre!).

1. Halten Sie so weit wie möglich die Hände von den Bedienelementen fern. Ein richtig getrimmtes Flugzeug behält einen geraden und waagerechten Flug bei. Ein Mensch wird es wahrscheinlich nicht tun.

2. Stellen Sie das Radio auf 121,5 und rufen Sie Mayday an. 121.5 wird überall dort überwacht, wo ATC-Aktivitäten stattfinden.

3. Befolgen Sie die Anweisungen von ATC.

4. Verwenden Sie die Trimmung und den Gashebel, um abzusteigen. Während der Landung steuert das Höhenruder (nach hinten ziehen und nach vorne drücken) die Fluggeschwindigkeit, der Gashebel die Höhe. Trimmen Sie das Flugzeug und verwenden Sie den Gashebel, um den Sinkflug zu kontrollieren. Möglicherweise ist mehr/weniger Beschnitt erforderlich.