Es gibt viele Videos von Flugzeugen, die "steile" Starts durchführen, wie dieses hier . Wann, wenn überhaupt, ist diese Art des Starts angemessen. Was ist die Prozedur?
Die kurze Antwort ist, wenn die Umgebung es erfordert. Das Verfahren hier ähnelt vielleicht am ehesten einem kurzen Feldstart über ein 50-Fuß-Hindernis, aber ein paar Dinge passieren. Sobald das Flugzeug den Boden verlässt, steigt es bei Vx, was den maximalen Steigwinkel ermöglicht .
Vx ist die Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel, während Vy die Geschwindigkeit für die beste Steigrate ist.
In deinem verlinkten Video ist es hauptsächlich Show. In der Praxis werden Kurzfeldstarts über einem 50-Fuß-Hindernis für kurze Felder verwendet ... oder wenn Sie schnell vom Boden abheben müssen, um ein Hindernis am Ende der Landebahn zu überwinden. Im Allgemeinen haben die meisten Verkehrsflughäfen lange Start- und Landebahnen, die mehr oder weniger hindernisfrei sind ( mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen ), so dass Kurzfeldmanöver nicht das sind, was sie in der allgemeinen Luftfahrt sind. Es gibt viele kleine Felder im ganzen Land mit Bäumen (auch bekannt als 50-Fuß-Hindernisse), Stromleitungen, Gebäuden, Kirchtürmen oder anderen Hindernissen am Ende der Landebahn. Darüber hinaus befinden sich viele dieser Streifen auf der kürzeren Seite (unter 3000 Fuß), sodass Sie einfach weniger Landebahn zum Arbeiten haben und Ihre Margen viel kleiner sein können.In diesem Fall möchten Sie so schnell wie möglich vom Boden abheben und so schnell wie möglich aufsteigen.
Es liegt in der Verantwortung des Piloten, das Flugzeug sicher zu betreiben, und diese Art von Manövern liegt innerhalb der Betriebsgrenzen. In kleinen Flugzeugen treten sie häufiger auf, als Sie denken, besonders wenn Sie von einem kurzen Streifen aus operieren . und selbst wir einfachen Privatpiloten sind in Kurzfeld-Manövern zur Hindernisbeseitigung von 50 Fuß geschult. Was die großen Jungs betrifft, wenn die Flughafenumgebung es erfordert, kann es aufgeführt werden, aber ich denke, es ist weniger üblich, da die meisten Verkehrsflugzeuge weit mehr aufstellen können, als die Leute im Hintergrund zufrieden wären. Jemand mit mehr kommerzieller Erfahrung kann vielleicht erläutern, wie oft sie dort in der Praxis vorkommen.
Es gibt auch ein paar Dinge zu beachten, Militärflugzeuge haben einfach ein viel höheres Schub-Gewichts-Verhältnis als Verkehrsflugzeuge und können in einigen Fällen vertikale Steigflüge überstehen. Militärjets haben auch oft Nachbrenner für zusätzlichen Schub. Die Verkehrsflugzeuge, die Sie im verlinkten Video sehen, sind höchstwahrscheinlich leicht beladen und tragen nur eine teilweise Treibstoffladung. Kamerawinkel können auch den Anschein erwecken, als würde das Flugzeug viel steiler steigen, als es wirklich ist.
Benutzer3528438