Warum bietet KJFK das ILS nicht für 22 Liter an?

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(Quelle: Flugradar24)

Das obige war vom letzten Sonntag um 17z. Ich habe FR24 mit dem ATC-Feed geschaut. Der Flughafen operierte mit „Ankunftspriorität“ mit Anflügen auf 13L (Canarsie) und 22L.

Beiden Richtungen wurde ihr jeweiliger VOR-Anflug angeboten. Autorisierte Fluggesellschaften wie JetBlue und Alaska Airlines haben den RNAV RNP 13L angefordert (noch nicht öffentlich von der FAA veröffentlicht).

Meine Frage ist, warum wurde das ILS nicht für 22 l angeboten? Ich habe die NOTAMs überprüft und die Funktionsfähigkeit des ILS war nicht da. Und da das VOR ein Instrumentenansatz ist, würde es nicht ganz zu dem hier gefragten visuellen vs. Instrument passen . Ein 4 Jahre alter Beitrag auf airliners.net gibt LaGuardia (LGA) die Schuld:

JFK landet häufig mit maximalen Seitenwind- oder Rückenwindkomponenten und verwendet häufig Off-Set-VOR-Ansätze auf Minimum, bevor er auf das bevorzugte ILS umschaltet.

Warum? LaGuardia und der Luftraum im Norden.

Ja, das VOR ist versetzt (232° vs. 224°), aber es ist kein großer Versatz, der einen Teil des Luftraums für LGA freigeben würde, wenn es seine Inbounds über einen linken Vorwind für Landebahn 22 vektorisiert. Um sicher zu gehen, habe ich beide Platten überlagert Ausrichten der 604'-Struktur (unten gezeigt).

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Antworten (1)

JFK ARR ILS 22L/22R DEP 22R

Wenn die Bedingungen die Verwendung des JFK ILS RWY 22L-Anflugs vorschreiben, dann (1) besitzt das JFK-Gebiet den Belmont-Luftraum 3.000 Fuß und darunter, (2) gibt den Coney-Luftraum an LGA und LIB frei, (3) JFK kann 31L nicht verlassen, (4) ILS 22R nicht verfügbar, wenn die LGA die Piste 13 verlässt.

LGA ILS 22, DEP 13

LGA Coney-, Maspeth- und Whitestone-Aufstiege sind verfügbar.

LGA ILS 22, DEP 13 (kein Belmont)

Wenn die Bedingungen die Verwendung von LGA ILS RWY 22 beim Verlassen von RWY 13 vorschreiben, sind LGA-Abfahrten nur auf Maspeth- und Coney-Anstiege beschränkt*.

Also, basierend auf diesen beiden Dingen, wenn LGA den Luftraum von Belmont nicht besitzt, dann sind Whitestone Climbs (WC) nicht erlaubt. Wenn JFK VOR 22L verwendet, erlaubt es LGA daher, den Whitestone Climb von Landebahn 13 zu verwenden, was für die Lärmminderung bevorzugt wird.

*Persönliche Anmerkung: Diese Anwendung wurde erstellt, bevor GLDMN, NTHNS, TNNIS RNAV SIDs hinzugefügt wurden, die jetzt anstelle von Maspeth und Coney verwendet werden.

Quellen:

Warum können sich die beiden Flughäfen nicht Teile des Luftraums teilen?
@ Sean, ein Teil des Luftraums darf nicht mehr als einem Controller gehören, denn den Luftraum zu besitzen bedeutet, dass Sie jedes Flugzeug durch ihn führen können, wann immer Sie müssen. Zwei Lotsen, die dieselbe Luft besitzen, könnten leicht zu einem Verlust der Staffelung führen, wenn nicht sogar zu einer Kollision! Ein Fluglotse kann verlangen , sein Flugzeug durch den Luftraum eines anderen Fluglotsen zu führen, aber wenn dies häufig vorkommt (wie es in dieser Situation der Fall wäre), würde die erforderliche Koordination unerschwinglich werden.
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