Warum wurde Solar Impulse 2 nicht zum Start freigegeben?

Ich habe mir kürzlich Videos von den Flügen der Solar Impulse 2 (HB-SIB) angesehen und festgestellt, dass der Tower dem Piloten mehrmals sagte, dass "der Abflug auf eigene Gefahr erfolgt", anstatt die Startfreigabe zu erteilen.

Dies geschah insbesondere in Kalaeloa (PHJR) auf Hawaii, in Dayton (KDAY) und in Lehigh Valley (KABE).

Aber in Moffett Field (KNUQ), Tulsa (KTUL) und außerhalb von KJFK wurde der Flug „zum Start freigegeben“.

Ich konnte in den Tower-Gesprächen nichts Offensichtliches erkennen, warum der Abflug auf eigene Gefahr des Piloten erfolgte. Außerhalb von KDAY sagte der Tower, dass die Landebahn, die das Flugzeug benutzte, geschlossen war (natürlich ist sie geschlossen, es gibt ein experimentelles Solarflugzeug und Bodenpersonal darauf), und bei KABE erwähnte der Tower einen Jet, der ein paar Mal auf der anderen Landebahn gelandet war Minuten vorher.

Was ist hier passiert? Warum war der Abflug auf eigene Gefahr des Piloten?

Vielleicht hat die Anwesenheit eines Bodenpersonals dazu geführt, dass die Landebahn zu etwas anderem als einer "legalen" Landebahn wurde. Vielleicht entschieden sich die Fluglotsen, die nicht bereit waren, ein Flugzeug für den Start von etwas anderem als einer legalen Landebahn zu genehmigen, stattdessen dafür, dem Piloten zu sagen, er solle "machen Sie weiter und probieren Sie es aus, wenn Sie denken, dass es sicher ist". Ich wünschte, ich wüsste die Antwort ... gute Frage.
@acpilot Vielleicht. Aber die Besatzung war bei all diesen Abfahrten anwesend. Bei JFK (und mehreren anderen) können Sie Fahrräder auf der Landebahn deutlich sehen, wenn er die Startfreigabe erhält!
Könnte so einfach sein wie ein Controller, der der Macht der Gewohnheit erliegt. Flugzeug auf Landebahn bedeutet normalerweise "zum Start freigegeben". Im Moment gefangen zu sein und sich mit einer albernen Situation auseinanderzusetzen, könnte die Leute stolpern lassen. Ich freue mich darauf, die richtige Antwort zu lernen!
„Roger Tower – ich werde in diesem Ding den Ozean überqueren. Ich denke , das ist riskant.“
Heilige Scheiße… das Ding ist langsam! Und wie kurz war diese Startrolle? Warum schließen sie überhaupt eine Landebahn für dieses Ding, du könntest es in die Luft bekommen, indem du einfach darauf niest!
@JörgWMittag Ziemlich nah dran. Es hebt mit 20 Knoten ab, egal ob Sie drehen oder nicht. Aber es klettert auch ziemlich langsam.

Antworten (1)

Interessante Frage. Die ATC-Verordnungen nennen nur zwei Gründe, warum Fluglotsen „auf eigene Gefahr“ sagen müssen:

  • Der Pilot „beharrt“ darauf, eine geschlossene oder unsichere Piste zu benutzen (3-3-2)
  • Ein Hubschrauberstart oder eine Landung verwendet einen Nichtbewegungsbereich (3-11-2, 3-11-6)

Offensichtlich ist Solar Impulse 2 kein Helikopter, so dass der geschlossene oder unsichere Start- und Landebahngrund bleibt. Ich weiß nicht genau, warum der Turm die Phraseologie "Eigenes Risiko" verwendet hat - es wäre großartig, von einem tatsächlichen Controller zu hören -, aber einige Möglichkeiten sind:

  • Auf den Displays des Towerlotsen war die Start- und Landebahn als geschlossen (für Solar Impulse 2) gekennzeichnet, und er sagte mehr oder weniger aus Gewohnheit „auf eigene Gefahr“.
  • Es waren Fahrzeuge auf der Piste, daher war es "unsicher"
  • Solar Impulse 2 ist ein so ungewöhnliches Flugzeug, dass der Fluglotse das Gefühl hatte, er könne nichts zur Sicherheit des Starts beitragen, also sagte er einfach: "Mach es, ich kann nicht viel tun, um dir zu helfen."

Das Problem bei all diesen Vorschlägen ist natürlich, dass sie für alle Flughäfen gelten sollten, nicht nur für die Hälfte. Aber ich habe dieses Zitat von einem Controller in den AOPA-Foren gefunden (nur für Mitglieder):

Obwohl es für Hubschrauber normal ist, habe ich einmal einem Flugzeug diesen "Abflug erfolgt auf eigene Gefahr" erteilt. Die Start- und Landebahn war offen, er flog nicht von einem Rollweg oder so etwas ab. Das Problem war Nebel, bei dem ich vom Tower aus die Landebahn nicht sehen konnte und daher nicht feststellen konnte, ob die Landebahn tatsächlich „frei“ für seinen Start war.

Ich weiß nicht, ob dies in dieser Situation die richtige Antwort ist oder nicht, aber ich war zu der Zeit ein ziemlich neuer Controller, hatte diese Situation noch nie zuvor erlebt und fand, dass „auf eigene Gefahr“ angemessen war.

Das hätte auf die Solar Impulse-Situation zutreffen können: Mit anderen Fahrzeugen und Personal auf der Landebahn kann der Lotse nicht sagen, dass es "frei" ist. Und genau wie der Controller im Forum waren vielleicht einige der Controller, die Solar Impulse 2 handhaben, der Meinung, dass die nicht standardmäßige Formulierung für eine sehr ungewöhnliche Situation angemessen sei. Die anderen Fluglotsen, die eine Startfreigabe erteilten, empfanden das vermutlich anders.

Warum wurde Solar Impulse 2 nicht zum Start freigegeben?
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