Was ist das abgelehnte Startverfahren für einen geplatzten Reifen?

Wenn Sie bei kleineren Flugzeugen beim Start einen Reifen platzen lassen und noch genügend Landebahn übrig haben, um abzubrechen, sollten Sie dies tun. Auf dem Boden zu bleiben kann eine viel bessere Option sein als ein Durchstarten und Landen mit einer Platte. Geben Sie Gas und „fliegen“ Sie das Flugzeug, bis es zum Stillstand kommt. Allerdings müssen bestimmte Probleme berücksichtigt werden, je nachdem, welches Rad das Problem ist.

Bei einem Dreirad-Getriebeflugzeug führt das Knallen eines Hauptantriebs im Allgemeinen dazu, dass das Flugzeug in diese Richtung zieht, und aggressives Stehen auf den Bremsen kann es noch schlimmer machen. Es kann ein sanfteres Bremsen erforderlich sein, um die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten und ein Abweichen von der Landebahn zu vermeiden, und dies verlängert natürlich den Bremsweg. Wenn es das Bugrad ist, das geht, kann die Richtungssteuerung unberechenbar sein und es kann hilfreich sein, das hintere Joch zu halten, um etwas Gewicht vom vorderen Fahrwerk zu nehmen, wenn Sie bremsen. Wenn das Flugzeug über eine Differentialbremsung verfügt, können Sie das Flugzeug möglicherweise mit mehr Autorität steuern, indem Sie auf der einen oder anderen Bremsseite stärkeren Druck ausüben.

Wenn Sie in einem Taildragger sind, haben Sie möglicherweise kein Glück. Halten Sie diese Bremseingänge druckvoll, und hoffentlich können Sie eine Masseschleife vermeiden.

Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge haben mehrere Reifen an jeder Fahrwerksstrebe, und die Reifen sind so konstruiert, dass sie die Last bewältigen können, wenn einer der Reifen beschädigt wird.

Wenn die Piloten während des Starts bei niedriger Geschwindigkeit wissen, dass ein Reifen ausgefallen ist, brechen sie den Start nach einem vorgeschriebenen Verfahren ab. Bei hoher Geschwindigkeit heben sie normalerweise ab, führen einen Durchstart durch und kehren für eine Sicherheitsinspektion an Land zurück.