14 CFR 135, Subpart F enthält die übrigen Anforderungen für den Betrieb nach Part 135.
Der Ruhebedarf für außerplanmäßige Besatzungen mit 1 und 2 Piloten (typisch) ergibt sich aus:
135.267(d)
Jeder Auftrag gemäß Absatz (b) dieses Abschnitts muss mindestens 10 aufeinanderfolgende Ruhestunden während des 24-Stunden-Zeitraums vorsehen, der dem geplanten Abschlusszeitpunkt des Auftrags vorausgeht.
Was betrachtet die FAA als Ruhepause und welche Maßnahmen des Unternehmens unterbrechen die erforderliche Ruhepause?
Die 10 Stunden Ruhe müssen ununterbrochen, geplant und nicht auf Abruf verbracht werden. Im Wesentlichen müssen die Piloten 10 Stunden Zeit haben, in denen sie keinerlei Arbeit für das Unternehmen leisten müssen . Beachten Sie, dass dies nicht "10 Stunden Schlaf" bedeutet und es dem Piloten überlassen bleibt, was er mit seiner Freizeit macht. (Sie können während dieser Zeit sogar technisch für einen anderen 135-Betreiber fliegen, aber sie laufen Gefahr, „nachlässig und rücksichtslos“ zu sein, wenn sie nicht gut ausgeruht sind.)
NATA hat einen Artikel über einige der rechtlichen Interpretationen der FAA (pdf) , der ziemlich interessant und relativ neu ist (2011). Ihre Paraphrase der unterschiedlichen Interpretationen der FAA lautet wie folgt:
Die FAA hat erklärt, dass eine „Ruhezeit“ legal sein muss: 1) ununterbrochen, 2) prospektiv festgelegt (dh im Voraus bekannt) und 3) frei von allen Beschränkungen des Zertifikatsinhabers, einschließlich Arbeitsfreiheit oder Freiheit aus der gegenwärtigen Verantwortung für die Arbeit, falls sich die Gelegenheit ergeben sollte. Bereitschaftsdienst wird ausdrücklich als keine Ruhezeit erwähnt.
Dies ist eine Interpretation, die in vielen Artikeln und Forendiskussionen wiederholt wird. Es wird auch oft darauf hingewiesen, dass viele (die meisten?) 135-Fluggesellschaften diese Regeln eklatant ignorieren, da die meisten Charterflüge eine Bereitschaftsbereitschaft der Piloten erfordern.
Sie kommen um 19:00 Uhr an, sind um 19:30 Uhr mit Papierkram / Nachflug / etc fertig und verlassen den Flughafen. Der Moment, in dem Sie den Flughafen verlassen, ist der Beginn Ihrer Ruhezeit; es muss 10 ununterbrochene Stunden dauern, das heißt bis mindestens 05:30 Uhr am nächsten Morgen (19:30 bis 05:30 Uhr), um irgendetwas zu bedeuten.
Wenn Sie um 21:00 Uhr einen Anruf von der Zentrale erhalten, in dem Ihnen mitgeteilt wird, dass ein Flug am Morgen stattfinden könnte und Sie für alle Fälle um 05:00 Uhr für einen Anruf verfügbar sein müssen, endet Ihre Ruhezeit um 05:00 Uhr. Da Ihre Ruhezeit 30 Minuten früher endete (als Sie verfügbar sein mussten), haben Sie die 10 Stunden Ruhezeit nicht erhalten und können keinen Flug antreten, ohne gegen 135.267(d) zu verstoßen.
Es gibt keine ausdrücklichen Beschränkungen der Dienstzeit (die Ausnahme ist 135.267(c) mit einer „regelmäßig zugewiesenen Dienstzeit von nicht mehr als 14 Stunden“, die für die meisten 135-Betreiber nicht gilt). Die Grenze liegt bei geplanten Flügen , die unter 135 durchgeführt werden.
Solange Sie vorhaben , das Flugzeug zu parken, wenn Sie in den letzten 24 Stunden 10 Stunden Ruhe vorweisen können (weshalb einige Leute fälschlicherweise annehmen, dass Sie auf 14 Stunden Dienst begrenzt sind: 24 - 10 = 14!), können Sie das tun danach im Dienst bleiben. Sie können sogar unter Part 91 für das Unternehmen fliegen. Sie können das Flugzeug putzen oder Büroarbeiten erledigen. Auch wenn dies keine Erholung ist und es immer noch Pflicht ist, ist es legal, es sei denn, Sie steigen in das Flugzeug ein, um gemäß Teil 135 zu fliegen, ohne die erforderliche Erholung zu erhalten.
Casey
Jan Hudec
Lnafziger
DJ Clayworth