Welcher Teil des Fluges zählt tatsächlich zu den von der FAA begrenzten Flugstunden? Gibt es eine Abrechnung für die Zeit, die für die Flugvorbereitung aufgewendet wurde, in Form von Entschädigungen oder Stundenbegrenzungen?
Flugvorbereitung und andere nicht fliegende Aufgaben werden berücksichtigt, aber nicht unter „Flugzeit“. Es gibt getrennte Regelungen für die Zeit „im Dienst“ und die Zeit, die tatsächlich geflogen wird.
Die Flugdienstzeit beginnt, wenn ein Flugbesatzungsmitglied zum Dienst erscheinen muss, um einen Flug durchzuführen, und endet, wenn das Flugzeug nach dem letzten Flug geparkt wird . Es umfasst die Zeit vor einem Flug oder zwischen den Flügen, in der ein Pilot ohne dazwischenliegende Ruhezeit arbeitet. Der Flugdienst umfasst den Transport von toten Köpfen, das Training in einem Flugzeug oder Flugsimulator sowie den Bereitschafts- oder Reservedienst am Flughafen, wenn diese Aufgaben vor einem Flug oder zwischen den Flügen ohne dazwischenliegende erforderliche Ruhezeit stattfinden.
Die Vorschriften definieren die Flugzeit als: wenn sich das Flugzeug vor, während oder nach dem Flug aus eigener Kraft bewegt .
Ruhezeiten werden „ab dem Zeitpunkt gemessen, an dem das Flugbesatzungsmitglied vom Dienst entlassen wird“.
Die kumulierten Stunden sind sowohl für den Flugdienstzeitraum als auch für die Flugzeit begrenzt. Es gibt 7-Tage- und 28-Tage-Limits für FDP; Es gibt 28-Tage- und 365-Tage-Grenzen für die Blockzeit. Die 7-Tage- und 28-Tage-Grenzen werden in Stunden ausgedrückt, also eine gleitende 168-Stunden-Grenze (7 Tage) und eine gleitende 672-Stunden-Grenze (28 Tage). [Danke Ralph J.]
Diese Informationen wurden dem FAA Fact Sheet – Pilot Fatigue Rule Comparison entnommen
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