Gerade Speichen haben über die gesamte Länge den gleichen Durchmesser, doppelt konifizierte Speichen sind in der Mitte dünner als an den Enden. Hier ist mein aktuelles Verständnis der Vorteile der einzelnen:
Was sind andere Gründe, eines über dem anderen zu verwenden, oder weitere Vor- und Nachteile, die die Entscheidung beeinflussen können, eines über dem anderen zu verwenden, wenn Räder von Hand gebaut werden? ('Gerade Speichen lassen sich leichter maschinell schnüren' mag zum Beispiel stimmen, hilft mir aber nicht bei der Entscheidung, welche ich bestellen soll.)
In seinem Buch „Das Fahrradrad“ sagt Jobst Brandt, dass doppelt konifizierte Speichen widerstandsfähiger gegen Ermüdungsbruch sind, wenn sie in ein Laufrad eingebaut werden.
Denn Speichen brechen aufgrund der zyklischen Belastung, die sie beim Drehen des Rades erleiden.
Wenn sich die Speiche durch die Unterseite des Laufrads dreht, erfährt sie eine Verringerung der Spannung.
Konifizierte Speichen sind elastischer, sodass diese Spannungsreduzierung auf mehr Speichen verteilt wird, von denen jede eine geringere Spannungsreduzierung erfährt.
Räder sind um eine Größenordnung steifer als die Reifen, auf denen sie rollen, sodass Steifigkeitsunterschiede nicht wahrnehmbar sind. Ein Rad mit konifizierten Speichen kann eine schwerere Last tragen, bevor eine der Speichen schlaff wird. An diesem Punkt wird die Felge nicht mehr zurückgehalten und das Rad wird eher zusammenbrechen.
Glattspurspeichen (PG) brechen an der Schulter (wo sie die Nabe verlassen) aufgrund von Metallermüdung irgendwann während der Lebensdauer des Laufrads. Das Variieren der Spannung in einer PG-Speiche neigt dazu, das Ausmaß der Biegung an der Schulter zu variieren; Variieren der Spannung in einer doppelt konifizierten (DB) Speiche neigt dazu, die Länge des dünneren Abschnitts zu variieren, was aus Sicht der Ermüdung viel besser ist.
Es gibt keinen Gefühlsunterschied zwischen geraden 2,0-mm-Speichen, 2,0/1,8-DB-Speichen und 2,0/1,5-DB-Speichen bei gleicher Spannung und derselben Felge. Quelle: Ich habe sie gebaut und bin damit gefahren.
Auch in der Tragfähigkeit gibt es keinen Unterschied zwischen DB-Speichen und PG-Speichen. Die Belastbarkeit ist eine Funktion der Speichenspannung und der Speichenzahl. Wenn Sie sich die Speichenspezifikationen von mindestens DT Swiss- und Sapim-Speichen ansehen, werden Sie feststellen, dass die DB-Speichen die gleiche Spannung aushalten wie (und oft mehr als) ihre PG-Pendants.
Die andere zu berücksichtigende Option sind Blattspeichen wie die Sapim CX-Ray, bei denen es sich im Grunde um DB-Speichen handelt, bei denen der dünnere Abschnitt flach gedrückt wird. Dies hat einen nicht unerheblichen aerodynamischen Vorteil und ist auch etwas einfacher zu bauen, da Sie die Speiche gerade halten können: Sie müssen sich keine Gedanken über das Aufziehen der Speiche machen.
Sie müssen viel vorsichtiger mit dem Aufziehen in konifizierten Speichen sein. Man muss jede Speiche beim Bauen vorsichtiger entspannen, indem man etwas mehr dreht und zurückdreht. Andernfalls könnten sie sich neu anpassen. Ich denke, 14 g können eine schwerere Last tragen als DB.
Heltonbiker
armb