Gibt es weitere Auswirkungen auf das Fliegen von komplexen Flugzeugen (Einholung von Vermerken usw.), jetzt, da die CFI- und Berufspiloten-Praxisprüfungen nicht mehr erfordern, dass der Bewerber ein komplexes Flugzeug für die Prüfung bereitstellt (Stand 24. April 2018)?
Das sagt die offizielle FAA-Mitteilung
Es gibt keine Änderung an den komplexen Flugzeugausbildungs- und Zulassungsanforderungen von § 61.31(e) oder den Anforderungen an die Luftfahrterfahrung von Berufspiloten gemäß § 61.129(a)(3)(ii) oder Teil 141 Anhang D.
Die Anforderungen haben sich also nicht geändert, aber wie wäre es, authorized instructor in a complex airplanewenn Sie jetzt ein Ausbilder werden könnten, ohne jemals in einem komplexen Flugzeug geflogen zu sein?
Auch wenn ich diese Änderung unterstütze, bedeutet eine grundlegende Änderung wie diese normalerweise, dass es einige unvorhergesehene Umstände gibt, und ich frage mich, ob es weitreichende Änderungen gibt, die nicht sofort offensichtlich sind.
Erstens, wie Ron darauf hingewiesen hat (und wie die von Ihnen zitierte FAA-Mitteilung sagt), benötigen Sie immer noch 10 Stunden komplexe (oder Turbinen-) Schulungszeit für ein kommerzielles Zertifikat für einmotorige Motoren. Die einzige Änderung besteht darin, dass Sie den Checkride nicht mehr in einem komplexen Flugzeug durchführen müssen.
Ihre Hauptfrage scheint zu sein, ob es irgendwann möglich sein wird, ein komplexes Flugzeug ohne komplexe Erfahrung einzuweisen. Das könnte tatsächlich passieren, wenn die FAA jemals einen Vorschlag umsetzt , Technically Advanced Aircraft (TAA)-Zeit als Alternative zu komplexer Zeit für kommerzielle einmotorige Flugzeuge zuzulassen. Dann könnten Sie einen Cirrus (oder einen anderen Fixed-Gear-TAA) anstelle von etwas Komplexem fliegen und ein CFI ohne komplexe Erfahrung werden. Dieser Vorschlag erfordert eine Änderung der Vorschriften, also ist es eine größere Sache, als nur das ACS zu ändern, und es ist noch nicht passiert.
Aber es ist schon heute so, dass Instruktoren in dem Flugzeug, in dem sie unterrichten, nicht zugelassen sein müssen: Wenn sie nicht als PIC fungieren, müssen sie nicht als PIC qualifiziert sein. (Ob dies eine gute Idee ist oder nicht, ist eine andere Frage.) Instruktoren ohne Bestätigungen wären also überhaupt kein neues Problem, obwohl es zu einem wichtigeren und häufigeren werden könnte.
In Wirklichkeit bestimmt jedoch oft die Versicherung, was ein Ausbilder tun kann, nicht die FAA. Ich fliege eine C182RG, bei der es sich um ein komplexes Flugzeug handelt, und die Versicherungspolice legt die Erfahrungsanforderungen für Ausbilder fest, die sie verwenden. In einer hypothetischen Zukunft, in der Sie ohne großen Zeitaufwand CFI werden können, würden Sie einfach nicht die Versicherungsanforderungen erfüllen, um in diesem Flugzeug Unterricht zu erteilen. Ich weiß, dass eine Versicherung sowieso nicht obligatorisch ist, aber für CFIs und andere Fachleute ist sie oft der entscheidende Faktor dafür, was sie tun können und was nicht.
Über unbeabsichtigte Folgen dieser Änderung habe ich keine Ahnung und wir können nur spekulieren. Beispielsweise können die Preise für komplexe einmotorige Flugzeuge fallen, wenn Flugschulen sie ausverkaufen.
Ron Beyer